【簡介：】一、飛機(jī)引擎著火能迫降到海中嗎？能的飛機(jī)引擎著火能迫降到海中的當(dāng)天上午10時(shí)50分，達(dá)美航空公司一架波音767飛機(jī)從愛丁堡飛往紐約的航班，從愛丁堡起飛幾分鐘后引擎噴出火焰，飛
一、飛機(jī)引擎著火能迫降到海中嗎？
能的
飛機(jī)引擎著火能迫降到海中的
當(dāng)天上午10時(shí)50分，達(dá)美航空公司一架波音767飛機(jī)從愛丁堡飛往紐約的航班，從愛丁堡起飛幾分鐘后引擎噴出火焰，飛機(jī)隨后被迫緊急降落
二、飛機(jī)引擎威力？
一般來說，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 吸力巨大 ，比如波音747客機(jī) ，它的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量就有320千克／秒。還有的客機(jī)進(jìn)氣量甚至高達(dá)1.42噸／秒， 進(jìn)氣速度有100～120米／秒。鳥類稍微接近飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) ，就會(huì)被吸進(jìn)去 。
再加上發(fā)動(dòng)機(jī)葉片正處于高速旋轉(zhuǎn)中，鳥類撞擊發(fā)動(dòng)機(jī) ，就相當(dāng)于一輛高速行駛的小車撞向圍墻的能量 。不僅鳥會(huì)粉身碎骨 ，飛機(jī)也將因此損壞， 輕則整機(jī)迫降 ，重則機(jī)毀人亡 。
三、737飛機(jī)幾個(gè)引擎？
波音737系列飛機(jī)是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，有兩個(gè)引擎。 引擎：是發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部分，因此習(xí)慣上也常用引擎指發(fā)動(dòng)機(jī)。 波音737翼下吊掛兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。最初使用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，737-200可選裝JT8D等型號(hào)低涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力71.2千牛（7260公斤）量級(jí)；737-300/-400/-500使用高涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，裝兩臺(tái)CFM56渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力為88.97千牛（9071公斤）左右。 波音737系列采用兩個(gè)引擎，主要是從經(jīng)濟(jì)性和短途飛行因素考慮。
四、rfs引擎著火怎么辦？
需要趕緊打開引擎部分，掛7700代碼，把引擎關(guān)了，按引擎上面的RIRE就可以熄火了(好像要按兩次哦)
五、飛機(jī)引擎的壽命是？
軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命：現(xiàn)代軍用活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)與殲擊機(jī)用的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)第一次翻修壽命約為200～600小時(shí)。
民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命：民用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)壽命在2000～4000小時(shí)以上。
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命由開始使用到退役或報(bào)廢，實(shí)際使用的累計(jì)工作時(shí)間稱為實(shí)際壽命或總壽命。自開始使用到第一次翻修或兩次翻修期間發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定的累計(jì)工作時(shí)間稱翻修壽命。
六、飛機(jī)引擎每秒多少轉(zhuǎn)？
一般航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)是最大10000轉(zhuǎn)/分,民用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是30000。渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)是靠噴氣的反推力工作的,只有壓氣機(jī)要轉(zhuǎn)動(dòng)來壓縮空氣。
渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)是靠渦輪帶動(dòng)螺旋槳工作,渦輪的轉(zhuǎn)速約10000轉(zhuǎn)/分左右,螺旋槳的轉(zhuǎn)速約1000轉(zhuǎn)/分。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在8000多轉(zhuǎn)/分左右。
七、世界最快的飛機(jī)引擎？
活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)所創(chuàng)下的最快紀(jì)錄，是一架私人飛機(jī)“大海的憤怒”號(hào)創(chuàng)下的836.84千米/小時(shí)。1966年8月，洛杉磯的邁克·卡羅爾(MikeCarroll1969年卒)駕駛該機(jī)在得克薩斯州上空作水平飛行時(shí)創(chuàng)下的此紀(jì)錄。
由法國國際航空學(xué)會(huì)認(rèn)可的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，飛得最快的速度是832.10千米/小時(shí)。1983年7月30日，美國人弗蘭克·泰勒駕駛一架改裝的北美P-51D野馬式飛機(jī)，在加利福尼亞州莫哈韋上空飛行時(shí)創(chuàng)造的此項(xiàng)紀(jì)錄。該機(jī)裝一臺(tái)功率為3000馬力(2235千瓦)的帕卡德·墨林發(fā)動(dòng)機(jī)，航程為15～25千米。
八、雙引擎滑行飛機(jī)原理？
飛 行 原 理 一. 滑行
飛機(jī)不超過規(guī)定的速度，在地面所作的直線或曲線運(yùn)動(dòng)叫滑行。
滑行的基本要求是飛機(jī)平穩(wěn)地開始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飛機(jī)能停止在預(yù)定的位置。飛機(jī)從靜止開始移動(dòng)，拉力或推力必須大于最大靜摩擦力，故飛機(jī)開始滑行時(shí)應(yīng)適 當(dāng)加大油門。飛機(jī)開始移動(dòng)后，摩擦力減小，則應(yīng)酌量減小油門，以防加速太快，保持起滑平穩(wěn)。 滑行中，如果要增大滑行速度，應(yīng)柔和加大油門，使拉力或推力大于摩擦力，產(chǎn)生加速度，使速度增大，要減小滑行速度，則應(yīng)收小油門，必要時(shí)，可使用剎車。
二. 起飛
飛機(jī)從開始滑跑到離開地面，并升到一定高度的運(yùn)動(dòng)過程，叫做起飛。
飛機(jī)起飛的操縱原理
飛機(jī)從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機(jī)重力的結(jié)果。而 只有當(dāng)飛機(jī)速度增大到一定時(shí)，才可能產(chǎn)生足以支持飛機(jī)重力的升力。可見飛機(jī)的起飛 是一個(gè)速度不斷增加的加速過程。 ； 剩余拉力較小的活塞式螺旋槳飛機(jī)的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小 角度上升（或一段平飛）、上升四個(gè)階段。 有足夠剩余拉力的螺旋槳飛機(jī)，或有足夠剩余推力的噴氣式飛機(jī)，因可使飛機(jī)加 速并上升，故起飛一般只分三個(gè)階段，即起滑跑、離地和上升。
（一）起飛滑跑的目的是為了增大飛機(jī)的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飛機(jī)增速就愈快。起飛中，為盡快地增速，應(yīng)把油門推到最大位置。機(jī)翼起飛時(shí),速度加快,因?yàn)闄C(jī)翼上方比下放曲,呈留線形.速度大,流速就大,流速大,則上方氣壓大于下方的氣壓,于是下放的氣壓機(jī)翼有向上的托力!因此,飛機(jī)起飛是靠形成的上下氣壓差起飛的.
九、航模飛機(jī)引擎的安裝？
在KT板上開出正好舵機(jī)大小的孔，將舵機(jī)嵌入后用熱融膠固定。舵機(jī)處于中立位置時(shí)盡量讓舵機(jī)臂與拉桿成90度安裝。這樣能保證舵機(jī)左右行程反應(yīng)至舵面的左右（上下）偏轉(zhuǎn)角度是一致的。當(dāng)然，固定翼要求不高，大概差不多就行了，無所謂的。買舵機(jī)是帶舵角的。一般都是帶4個(gè)舵角，單臂、左右一字、十字和圓盤。
十、飛機(jī)托運(yùn)行李著火？
旅客在值機(jī)柜臺(tái)辦理值機(jī)手續(xù)，在旅客托運(yùn)行李時(shí)，行李中的鋰電池如果觸碰到其他金屬物品后可能會(huì)造成短路并會(huì)冒煙起火。
機(jī)場和航空公司遇到此類問題同時(shí)啟動(dòng)鋰電池應(yīng)急處置預(yù)案 。各崗位人員依照預(yù)案及時(shí)疏散值機(jī)柜臺(tái)周圍旅客，將自燃“鋰電池”放入備用水桶內(nèi)充分降溫，迅速、有效地將起火的充電寶火苗撲滅，最后將起火充電寶移至指定安全區(qū)域等情景。
