【簡介：】一、飛機的引擎的推力有多大例如，波音737？以最常見的波音737發(fā)動機為例：cfm56的推力在80至150千牛之間，你可以自己換算成馬力二、世界上推力最大的飛機引擎是哪個，推力？　　據(jù)了解

一、飛機的引擎的推力有多大例如，波音737？

以最常見的波音737發(fā)動機為例：cfm56的推力在80至150千牛之間，你可以自己換算成馬力

二、世界上推力最大的飛機引擎是哪個，推力？

　　據(jù)了解，目前最大的扇渦輪噴氣發(fā)動機是由勞斯萊斯公司制造的Trent XWB-97，該公司也是通用電氣的主要競爭對手。Trent XWB-97是一款三軸扇渦輪噴氣發(fā)動機，扇直徑約3米，起飛時能產(chǎn)生高達(dá)97000磅（約合44000公斤）的推力。　　對GE9X引擎的測試被視為波音777X系列飛機發(fā)展的重要一步。在波音777系列“巨無霸”飛機的基礎(chǔ)上，777X系列飛機座椅數(shù)達(dá)到406，預(yù)計2020年投入使用。目前該機型已有320架訂單，它也將成為世界上最大的商用客機，由于翼展過長，在有些機場內(nèi)還必須折疊起來

三、飛機發(fā)動機推力有多大？

民航客機發(fā)動機推力一般從9.9噸至50多噸，世界最高紀(jì)錄約56.9噸（GE90）！相當(dāng)于10頭成年大象的體重之和。我們通常乘坐的民航客機（波音737或以上，空客A320或以上）基本采用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，也有渦輪螺旋槳發(fā)動機

四、飛機引擎的動力有多大？

波音747單個引擎最大推力可以將固定在地上的悍馬輕而易舉的吹翻，推力最大的飛機引擎是波音777的GE90

五、飛機發(fā)動機的引擎有多大？

飛機的發(fā)動機功率在2500kW左右。

在第二次世界大戰(zhàn)中，活塞式發(fā)動機得到了技術(shù)革新，優(yōu)化了發(fā)動機的性能和運行效率，從以往不到10kW提升到了2500kW左右，耗油量從0.5kg/（kW·h）減少到0.25kg/（kW·h）左右。與此同時，整改之后的運行時間從傳統(tǒng)意義上的十幾個小時增加到了2000-3000個小時。一直到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，活塞式發(fā)動機的技術(shù)已經(jīng)非常嫻熟。

六、輕型飛機發(fā)動機推力多大？

發(fā)動機大小不一樣，推力也差別很大，56-3的發(fā)動機算是普通大小，稍微大一點的56-5的發(fā)動機，推力范圍是22000到33000磅，最大的發(fā)動機，波音777上掛的GE90，最大推力可以達(dá)到125000磅不同飛機的發(fā)動機推力差別很大，模型用的噴氣發(fā)動機有幾十公斤力（daN）,小型飛機有幾百到1000多，2000多公斤力，裝波音737的CFM56-3推力在7噸力多，最大的民航發(fā)動機GE90-115B超過55噸力。

七、10萬千瓦霍爾推力器有多大推力？

10萬千瓦霍爾推力器有100噸推力

航天五院510所研制的大功率霍爾電推進技術(shù)獲得重大突破，標(biāo)志著我國在大功率電推進技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)，百千瓦級霍爾推力器性能達(dá)到國際先進水平。

在地面試驗中，單通道霍爾推力器以Xe為工質(zhì)，最大功率達(dá)到105千瓦，最大推力達(dá)到4.6N，以氪為工質(zhì)最高比沖超過5100秒

八、客機上推力最大的引擎？

據(jù)了解，目前最大的扇渦輪噴氣發(fā)動機是由勞斯萊斯公司制造的Trent XWB－97，該公司也是通用電氣的主要竟?fàn)帉κ?。Trent XWB－97是一款三軸扇渦輪噴氣發(fā)動機，扇直徑約3米，起飛時能產(chǎn)生高達(dá)97000磅（約合44000公斤）的推力。

對GE9X引擎的測試被視為波音777X系列飛機發(fā)展的重要一步。在波音777系列“巨無霸”飛機的基礎(chǔ)上，777X系列飛機座椅數(shù)達(dá)到406，它將成為世界上最大的商用客機，由翼展過長，在有些機場內(nèi)還必須折疊起來。

九、多大的磁鐵有多大的推力？

磁鐵沒有推力的 磁鐵的材料 一般分為永磁體和軟磁體 同極相斥，異極相吸。

斥力或吸引力是由磁場的強弱來決定的，不是由磁鐵塊的大小決定的。磁場的強弱是由一塊磁體中定向運動的電子數(shù)目決定的。生產(chǎn)磁體的工藝條件不同，生產(chǎn)出的磁體的磁場強弱就不同。若是軟磁體，外加通電線圈時會產(chǎn)生磁場（也就是電磁鐵），電流停止時就沒有磁場了。（實際上因軟磁材料的不同，多少還存留一點剩磁產(chǎn)生的矯頑力）。

十、飛機推力怎么計算？

噴氣式發(fā)動機的主要性能指標(biāo)之一就是推力，有效輸出功率則不考慮，也無法考慮。

因為這種發(fā)動機的所有可用功率都轉(zhuǎn)化成了流經(jīng)發(fā)動機的空氣的動能，以噴射氣體的反作用力來推動飛機。當(dāng)飛機在空中高速飛行的時候，發(fā)動機提供的推力乘以飛行速度，也可以看作是發(fā)動機推動飛機的功率。但是在不同的飛行速度下，發(fā)動機提供給飛機的推力是不一樣的。飛行高度不同，由于空氣密度不同，則會導(dǎo)致發(fā)動機進氣流量不同，推力也不同。通常給出的發(fā)動機推力數(shù)值，是地面臺架試車（就是飛行速度為零）時的推力。在實際計算中通常直接采用飛機的阻力和發(fā)動機推力這樣的參數(shù)來進行，而不是折算成功率。渦輪螺旋槳發(fā)動機，是盡可能的將燃料的燃燒熱轉(zhuǎn)化成可用的機械能輸出，驅(qū)動螺旋槳轉(zhuǎn)動。發(fā)動機輸出給螺旋槳的有用功則是能測量出來的。所以渦輪螺旋槳發(fā)動機主要性能參數(shù)之一就是功率。渦輪噴氣式發(fā)動機一般不能改造成渦輪螺旋槳發(fā)動機。因為渦輪噴氣式發(fā)動機壓氣機級數(shù)少，壓縮比比較低，不適于改成以輸出功率為目的的發(fā)動機。。