【簡介：】一、飛機(jī)引擎威力？一般來說，飛機(jī)發(fā)動機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)時， 吸力巨大 ，比如波音747客機(jī) ，它的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量就有320千克／秒。還有的客機(jī)進(jìn)氣量甚至高達(dá)1.42噸／秒， 進(jìn)氣速度有100～120米／秒。鳥類
一、飛機(jī)引擎威力？
一般來說，飛機(jī)發(fā)動機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)時， 吸力巨大 ，比如波音747客機(jī) ，它的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量就有320千克／秒。還有的客機(jī)進(jìn)氣量甚至高達(dá)1.42噸／秒， 進(jìn)氣速度有100～120米／秒。鳥類稍微接近飛機(jī)發(fā)動機(jī) ，就會被吸進(jìn)去 。
再加上發(fā)動機(jī)葉片正處于高速旋轉(zhuǎn)中，鳥類撞擊發(fā)動機(jī) ，就相當(dāng)于一輛高速行駛的小車撞向圍墻的能量 。不僅鳥會粉身碎骨 ，飛機(jī)也將因此損壞， 輕則整機(jī)迫降 ，重則機(jī)毀人亡 。
二、伸縮引擎作用？
美國俄亥俄大學(xué)計(jì)算機(jī)和信息科學(xué)教授潑納斯瓦米·薩德雅潘領(lǐng)導(dǎo)的科研小組推出一種可自動生成計(jì)算機(jī)編碼的軟件，取名“張量伸縮引擎”，英文簡稱TCE。這種軟件的最大貢獻(xiàn)是，幫助科學(xué)家大大減少復(fù)雜的計(jì)算機(jī)編碼工作，節(jié)省時間專心于本領(lǐng)域的發(fā)明創(chuàng)新。
三、飛機(jī)引擎的壽命是？
軍用飛機(jī)發(fā)動機(jī)壽命：現(xiàn)代軍用活塞式航空發(fā)動機(jī)與殲擊機(jī)用的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)第一次翻修壽命約為200～600小時。
民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)壽命：民用渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和渦輪軸發(fā)動機(jī)壽命在2000～4000小時以上。
飛機(jī)發(fā)動機(jī)的壽命由開始使用到退役或報(bào)廢，實(shí)際使用的累計(jì)工作時間稱為實(shí)際壽命或總壽命。自開始使用到第一次翻修或兩次翻修期間發(fā)動機(jī)規(guī)定的累計(jì)工作時間稱翻修壽命。
四、世界最快的飛機(jī)引擎？
活塞式發(fā)動機(jī)飛機(jī)所創(chuàng)下的最快紀(jì)錄，是一架私人飛機(jī)“大海的憤怒”號創(chuàng)下的836.84千米/小時。1966年8月，洛杉磯的邁克·卡羅爾(MikeCarroll1969年卒)駕駛該機(jī)在得克薩斯州上空作水平飛行時創(chuàng)下的此紀(jì)錄。
由法國國際航空學(xué)會認(rèn)可的活塞式發(fā)動機(jī)飛機(jī)，飛得最快的速度是832.10千米/小時。1983年7月30日，美國人弗蘭克·泰勒駕駛一架改裝的北美P-51D野馬式飛機(jī)，在加利福尼亞州莫哈韋上空飛行時創(chuàng)造的此項(xiàng)紀(jì)錄。該機(jī)裝一臺功率為3000馬力(2235千瓦)的帕卡德·墨林發(fā)動機(jī)，航程為15～25千米。
五、航模飛機(jī)引擎的安裝？
在KT板上開出正好舵機(jī)大小的孔，將舵機(jī)嵌入后用熱融膠固定。舵機(jī)處于中立位置時盡量讓舵機(jī)臂與拉桿成90度安裝。這樣能保證舵機(jī)左右行程反應(yīng)至舵面的左右（上下）偏轉(zhuǎn)角度是一致的。當(dāng)然，固定翼要求不高，大概差不多就行了，無所謂的。買舵機(jī)是帶舵角的。一般都是帶4個舵角，單臂、左右一字、十字和圓盤。
六、飛機(jī)（客機(jī)）的引擎裝在飛機(jī)的哪里的？
你好， 大型客機(jī)的引擎， 一般都是裝在飛機(jī)機(jī)翼的下方， 有雙發(fā)的（兩臺發(fā)動機(jī)）， 也有四發(fā)的！ 當(dāng)然也有例外， 比如我過的C919， 引擎裝在后機(jī)身的兩側(cè)， 也有裝在后機(jī)身上方的， 也就是尾翼翼根的地方！?。?/p>
七、737飛機(jī)幾個引擎？
波音737系列飛機(jī)是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，有兩個引擎。 引擎：是發(fā)動機(jī)的核心部分，因此習(xí)慣上也常用引擎指發(fā)動機(jī)。 波音737翼下吊掛兩臺發(fā)動機(jī)。最初使用渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，737-200可選裝JT8D等型號低涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，單臺推力71.2千牛（7260公斤）量級；737-300/-400/-500使用高涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，裝兩臺CFM56渦扇發(fā)動機(jī)，單臺推力為88.97千牛（9071公斤）左右。 波音737系列采用兩個引擎，主要是從經(jīng)濟(jì)性和短途飛行因素考慮。
八、飛機(jī)引擎是如何工作的？
飛機(jī)引擎的發(fā)動原理：
汽車在高速公路上定速行駛於平坦路面上所消耗的汽油，主要都是用來克服空氣阻力。在空中飛行的飛機(jī)同樣承受阻力，因此飛機(jī)必須有「推進(jìn)系統(tǒng)」，否則阻力將使飛機(jī)愈來愈慢終至墜毀。飛機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)常見的有「往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)」和「渦輪引擎」二類。
「往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)」是最傳統(tǒng)的飛機(jī)動力源，萊特兄弟的第一架飛機(jī)就是采用四沖程的內(nèi)燃機(jī)。通常是使用螺旋槳把往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的輸出馬力轉(zhuǎn)變成推進(jìn)力?！笢u輪引擎」可分為 :「渦輪噴射」、「渦輪扇噴射」和「渦輪軸引擎」三大類。
往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)和汽車、機(jī)車使用者的原理相同，除了模型飛機(jī)之外，絕少使用二沖程引擎者。四沖程引擎分為進(jìn)氣、壓縮、爆炸、排氣四個沖程，其原理在今日已成常識，不多說明。「渦輪引擎」由前面吸入空氣，經(jīng)由壓縮器增壓之后，即將油與氣混合并於燃燒室引燃。燃燒后的高溫排氣流經(jīng)渦輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)動的力量，此力量經(jīng)過傳動軸去驅(qū)動壓縮器。此時排氣仍含有甚多熱能，即經(jīng)由噴嘴高速噴出，依反作用定律產(chǎn)生推力。上述為「渦輪噴射引擎」。
扇式噴射是把壓縮器或渦輪葉片延長成為類似較短的螺旋槳葉片。壓縮器葉片延長者叫作前扇式，渦輪葉片延長者叫作后扇式。
九、飛機(jī)引擎的動力有多大？
波音747單個引擎最大推力可以將固定在地上的悍馬輕而易舉的吹翻，推力最大的飛機(jī)引擎是波音777的GE90
十、飛機(jī)引擎每秒多少轉(zhuǎn)？
一般航空活塞發(fā)動機(jī)是最大10000轉(zhuǎn)/分,民用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)是30000。渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)是靠噴氣的反推力工作的,只有壓氣機(jī)要轉(zhuǎn)動來壓縮空氣。
渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)是靠渦輪帶動螺旋槳工作,渦輪的轉(zhuǎn)速約10000轉(zhuǎn)/分左右,螺旋槳的轉(zhuǎn)速約1000轉(zhuǎn)/分。渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在8000多轉(zhuǎn)/分左右。
