【簡介：】一、直升機(jī)主旋翼結(jié)構(gòu)？　　旋翼 rotor直升機(jī)和旋翼機(jī)等旋翼航空器的主要升力部件，又稱升力螺旋槳。　　20世紀(jì)50年代中期以前,第1代直升機(jī)的旋翼槳葉一般是由管式鋼梁、木質(zhì)骨

一、直升機(jī)主旋翼結(jié)構(gòu)？

　　旋翼 rotor直升機(jī)和旋翼機(jī)等旋翼航空器的主要升力部件，又稱升力螺旋槳。

　　20世紀(jì)50年代中期以前,第1代直升機(jī)的旋翼槳葉一般是由管式鋼梁、木質(zhì)骨架和蒙布組成的混合式結(jié)構(gòu)。50年代末到60年代初的第 2代直升機(jī)旋翼廣泛使用以鋁合金壓制梁為基本結(jié)構(gòu)的金屬槳葉。60年代末到70年代初的第 3代直升機(jī)旋翼以復(fù)合材料(玻璃鋼為主)槳葉為標(biāo)志。第 4代直升機(jī)旋翼的槳葉和槳轂將用更先進(jìn)的復(fù)合材料來制造。

　　旋翼由槳轂和數(shù)片槳葉構(gòu)成。槳轂安裝在旋翼軸上，形如細(xì)長機(jī)翼的槳葉則連在槳轂上。槳葉旋轉(zhuǎn)時與周圍空氣相互作用,產(chǎn)生沿旋翼軸的拉力(這是主要的),如果相對氣流的方向或各片槳葉的槳距不對稱于旋翼軸，還產(chǎn)生垂直于旋翼軸的分力。在直升機(jī)上，旋翼軸方向近于垂直，因此旋翼首先具有機(jī)翼的功能，產(chǎn)生向上的力。其次還具有類似于飛機(jī)推進(jìn)裝置的功能，產(chǎn)生向前的力。它還具有類似于飛機(jī)操縱面的功能，產(chǎn)生改變機(jī)體姿態(tài)的俯仰力矩或滾轉(zhuǎn)力矩。

　　一副旋翼最少有兩片槳葉,最多可達(dá)8片。旋翼直徑最小約5米， 旋翼

　　旋翼

　　最大達(dá)35米。 按槳葉與槳轂連接方式的不同，旋翼大體上分為鉸接式、無鉸式和無軸承式4種。

　　①鉸接式旋翼:

　　槳葉通過水平鉸、垂直鉸與槳轂相連接。在一般情況下，槳葉除旋轉(zhuǎn)運(yùn)動外，還有繞水平鉸的上下?lián)]舞運(yùn)動、繞垂直鉸的前后擺動(擺振運(yùn)動)及通過操縱軸向鉸的變距運(yùn)動(見自動傾斜器)。這種型式的旋翼槳葉根部的彎曲載荷較小，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)不便。

　?、跓o鉸式(固接式)旋翼:

　　取消水平鉸和垂直鉸，但仍有軸向鉸。槳葉在揮舞方向和擺振方向相對于槳轂是固支的。槳葉的揮舞運(yùn)動和擺振運(yùn)動表現(xiàn)為槳葉根部(或槳轂支臂)的彎曲變形。與鉸接式相比，它的結(jié)構(gòu)簡單，但槳葉和槳轂的彎曲載荷較大。從70年代初開始，由于在旋翼上應(yīng)用了疲勞強(qiáng)度較高的復(fù)合材料和鈦合金，這種型式的旋翼增多。

　　③半無鉸式(半固接式)旋翼:

　　它的特點(diǎn)是只有兩片槳葉，彼此連成整體，共用一個中心水平鉸，沒有垂直鉸(好像一個蹺蹺板，常稱蹺蹺板式旋翼)，但仍有軸向鉸。這種型式旋翼的結(jié)構(gòu)也比較簡單，但操縱性較差。

　　④無軸承式旋翼:

　　這種型式的旋翼不僅沒有水平鉸和垂直鉸，連軸向鉸也被取消。槳葉的變距運(yùn)動靠槳葉根部(或槳轂支臂)的扭轉(zhuǎn)變形來實現(xiàn)。它的結(jié)構(gòu)簡單，但要求槳葉根部的材料既有很高的彎曲強(qiáng)度和剛度，又有很低的扭轉(zhuǎn)剛度。70年代以來，在采用先進(jìn)復(fù)合材料槳葉基礎(chǔ)上，無軸承式旋翼的研究已有一定進(jìn)展，但仍處于試驗階段。

二、旋翼直升機(jī)原理？

1、旋翼靠飛機(jī)運(yùn)動時激起氣流轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生升力，使飛機(jī)失速時不會下墜。

2、旋翼機(jī)實際上是一種介于直升機(jī)和飛機(jī)之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副螺旋槳以提供前進(jìn)的動力，一般也裝有較小的機(jī)翼在飛行中提供部分升力。

3、旋翼機(jī)與直升機(jī)的最大區(qū)別是，旋翼機(jī)的旋翼不與發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)相連，發(fā)動機(jī)不是以驅(qū)動旋翼為飛機(jī)提供升力，而是在旋翼機(jī)飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，像一只風(fēng)車；而直升機(jī)的旋翼與發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)相連，既能產(chǎn)生升力，又能提供飛行的動力，像一臺電風(fēng)扇。由于旋翼為自轉(zhuǎn)式，傳遞到機(jī)身上的扭矩很小，因此旋翼機(jī)無需單旋翼直升機(jī)那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。

三、單旋翼和雙旋翼直升機(jī)區(qū)別？

單旋翼的直升機(jī)可以加裝方向舵機(jī)，來控制旋翼的方位角度從而實現(xiàn)前進(jìn)后退，左側(cè)飛和右側(cè)飛，尾螺旋槳必須是垂直的，是用來抵消主螺旋槳的扭矩旋轉(zhuǎn)的。單旋翼直升機(jī)的平衡桿和主旋翼的角度是固定的，主旋翼怎么轉(zhuǎn)平衡桿就怎么轉(zhuǎn)，同一個方向。

雙旋翼的直升機(jī)因為兩個螺旋槳是相反方向旋轉(zhuǎn)的，扭矩相互抵消可以達(dá)到穩(wěn)定機(jī)身的效果所以不用加裝平衡桿，如果加了能夠更穩(wěn)定但沒有必要。因為是雙旋翼所以沒法加舵機(jī)，沒法側(cè)飛，前進(jìn)后退只能依靠水平的尾螺旋槳讓機(jī)尾做上下運(yùn)動從而改變主旋翼的角度來達(dá)到前進(jìn)后退的目的。

四、直升機(jī)旋翼的價格？

直升機(jī)-11型直升機(jī)采用單旋翼帶尾槳式構(gòu)型，裝有一臺國產(chǎn)渦軸8D發(fā)動機(jī)，全機(jī)為金屬、復(fù)合材料機(jī)構(gòu)，裝有滑橇式起落架。機(jī)身自重1.12噸，最大起飛重量為2.2噸，乘員6人?？焖傺埠剿俣葹槊啃r238公里，最大航程為634公里，續(xù)航時間3.9小時。這架直升機(jī)各項性能均達(dá)到國際同類直升機(jī)的先進(jìn)水平，并于2001年4月獲得了國家民航總局頒發(fā)的民用型號合格證 購買這架直升機(jī)價格大約在1500萬元人民幣左右 據(jù)有關(guān)軍事專家評估一架武器裝備完整AH-64A阿帕奇包括飛機(jī)本身和武器裝備總價值可能在2200至2500萬美元左右.折合人民幣要1個億左右呢 希望大家 參考吧

五、自制旋翼飛機(jī)過程，配件？

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六、直升機(jī)5葉旋翼和四葉旋翼的比較？

產(chǎn)生力矩對直升機(jī)進(jìn)行控制或機(jī)動飛行，類似于飛機(jī)上各操縱面的作用。 旋翼由數(shù)片槳葉及一個槳轂組成。工作時，槳葉與空氣作相對 運(yùn)動，產(chǎn)生空氣動力；槳轂則是用來連接 槳葉和旋翼軸，以轉(zhuǎn)動旋翼。槳葉一般通過鉸接方式與槳轂連接。

旋翼通過產(chǎn)生向上的升力克服飛機(jī)的重力

4和5葉只要是受飛機(jī)的起飛重量 發(fā)動機(jī)功率影響

由于材料的限制 每一葉旋翼所承受的最大升力扭矩有限 當(dāng)飛機(jī)重量增加后 需要更多的升力則通過增加旋翼數(shù)量

七、直升機(jī)尾旋翼的工作原理？

直升機(jī)在地面停放時旋翼的槳葉會因為自身重量的作用呈自然下垂?fàn)顟B(tài)。直升機(jī)飛行時，旋翼不斷旋轉(zhuǎn)，空氣流過槳葉上表面，流管變細(xì)，流速加快，壓力減小;空氣流過槳葉下表面時，流管變粗，流速變慢，壓力增大。

這樣以來槳葉的上下表面就形成了壓力差，槳葉上產(chǎn)生一個向上的拉力。

拉力大小受到很多方面影響，比如槳葉與氣流向遇時的角度、空氣密度、機(jī)翼的大小和形狀，還有和氣流的相對速度等。各槳葉拉力之和就是旋翼的拉力。

八、雙旋翼共軸直升機(jī)原理？

1、共軸雙槳直升機(jī)的原理：直升飛機(jī)飛行時其槳葉旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的漿葉會形成一個圓形的平面，當(dāng)這個平面向前傾斜時就會產(chǎn)生一個向后的推力致使飛機(jī)向前飛行。同理當(dāng)向后傾斜時飛機(jī)就會向后飛行。但是這個平面是怎么傾斜的呢？這就是舵機(jī)的作用。飛機(jī)廠家在漿葉的根部裝上了能使?jié){葉上下活動的機(jī)構(gòu)，這個機(jī)構(gòu)由舵機(jī)來推動。當(dāng)槳葉旋轉(zhuǎn)時，舵機(jī)推動漿葉就會使?jié){葉形成的圓形平面向前或者向后傾斜，從而使飛機(jī)前后飛行。

2、共軸雙槳直升機(jī)的構(gòu)造是雙槳結(jié)構(gòu)。

3、因為現(xiàn)在流行的這些共軸雙槳直升機(jī)都比較便宜，為了降低成本，這些飛機(jī)都沒有使用復(fù)雜的舵機(jī)傳動結(jié)構(gòu)?？墒菦]有舵機(jī)，飛機(jī)的前后飛行就很難實現(xiàn)。為了實現(xiàn)飛機(jī)的前后飛行，聰明的工程師給飛機(jī)的尾部裝上了一個水平方向的小漿葉。當(dāng)這個漿葉正反向轉(zhuǎn)動時，飛機(jī)的尾巴就會向上翹起或者向下下垂，當(dāng)飛機(jī)的尾巴向上翹起時，螺旋槳轉(zhuǎn)動形成的圓形平面就會向前傾斜，這時飛機(jī)就會往前飛，這就和舵機(jī)推動的作用是一樣的。通過這個結(jié)構(gòu)，就實現(xiàn)了沒有舵機(jī)飛機(jī)也能往前飛的目的！

4、由于上下旋翼反向旋轉(zhuǎn)，形成了直升機(jī)水平方向的力矩平衡，所以雙槳共軸直升機(jī)不需要尾槳來平衡直升機(jī)水平方向上的力矩。前蘇軍在阿富汗的作戰(zhàn)經(jīng)驗表明，作戰(zhàn)中損失的蘇軍直升機(jī)有30%與尾槳有關(guān)。

九、直升機(jī)旋翼轉(zhuǎn)速怎么計算？

很明顯，旋翼轉(zhuǎn)速越快，相當(dāng)槳葉的飛行速度越大，那么獲得同樣升力下槳葉可以越小。

這有個前提就是槳葉速度不可超過音速。

那么實際旋翼的轉(zhuǎn)速是受到槳尖速度應(yīng)當(dāng)?shù)陀谝羲俚南拗啤?/p>

另外，即使是接近音速也會造成阻力的急速上升，那么槳尖速度通?？刂圃?.85馬赫（大約290m/s）以下。

真實的直升飛機(jī)是必須可以向前飛行的，那么存在一個速度的疊加問題。對于飛行速度超過300KPH的來說（大概90m/s)，旋翼翼尖速度必須控制在200m/s左右。

同樣的原因，尾槳的翼尖速度也必須控制在這個速度（對于涵道式的尾槳，可以略高些）。考慮旋翼的洗流對尾槳的作用，尾槳速度應(yīng)該還要略低一些為好。

綜上所述，在考慮自制直升飛機(jī)的最大槳葉翼尖速度時候，使用200m/s這個數(shù)值是比較妥當(dāng)?shù)?。雖然看起來微型直升飛機(jī)不會有那么高的前飛速度，似乎可以用更快的翼尖速度，但那種情況都是極限狀態(tài)下的，沒必要去嘗試危險而不討好的事情吧。

一些另話：

表面上看起來似乎為了獲得更高的前飛速度，旋翼轉(zhuǎn)速應(yīng)該更低。但這在常規(guī)結(jié)構(gòu)的單旋翼直升飛機(jī)上是不可能實現(xiàn)的，因為在保證足夠的前進(jìn)推力下，后行槳葉的升力將無法維持平衡前行槳葉的升力。也就是說這種類型的直升飛機(jī)最大飛行速度只有300多KPH。

如果有其他的升力卸載裝置（比如短翼）或者其他的推進(jìn)裝置，極限速度可以略微提高，但幅度極小幾乎忽略不計。

一個解決辦法是在旋翼翼尖形狀上做文章，比如后掠，以減小接近音速時的阻力。這個方法可以稍微提高些旋翼轉(zhuǎn)速，并可以獲得更快的飛行速度。當(dāng)然，幅度依然很小。這樣的理論飛行速度任然不會超過400KPH，更別說實際情況了。我們討論的微型直升飛機(jī)還沒有必要去考慮這個問題。

另外一個辦法是使用雙旋翼，徹底擺脫后行槳葉的不利因素（不指望后行槳葉提供升力）。這個方法比較有效，理論速度可以相當(dāng)高（例如500kph）。但不幸的是由于旋翼增加到兩幅，阻力和重量也增加了不少。要達(dá)到高速度還得增加額外的推進(jìn)裝置，因此沒有實用化。

目前可見到的雙旋翼直升飛機(jī)都不是出于這個目的設(shè)計的，它們基本可以視為簡單的兩個普通旋翼組合，作用僅僅是消除旋翼的反扭矩，或者減小旋翼直徑。

維持直升飛機(jī)空中姿態(tài)穩(wěn)定，必須滿足的條件是尾槳造成的扭矩數(shù)值和主旋翼相等。

此外為了保證可以順利向主旋翼旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)彎，尾槳可達(dá)到的最大扭矩應(yīng)該更大，數(shù)值取決于機(jī)動要求，一般可以取大50%。

籠統(tǒng)得說，主旋翼扭矩是由其旋轉(zhuǎn)阻力產(chǎn)生。

阻力可按旋翼升阻比為40考慮

其力偶矩作用力臂長度可按旋翼直徑75%

十、什么是單旋翼直升機(jī)？

只有一個旋翼的直升機(jī)，現(xiàn)在直升機(jī)普遍都是單旋翼直升機(jī)，但這種直升機(jī)一旦尾翼壞了的話直升機(jī)就會像陀螺一樣旋轉(zhuǎn)。