【簡介：】一、玩具遙控飛機(jī)的飛行原理？玩具直升飛機(jī)起飛,就是能飛起來主要是靠主螺旋槳旋轉(zhuǎn),對空氣施加向下的壓力,然后靠著反沖力上升的. 螺旋槳葉片有一個(gè)傾斜的角度,旋轉(zhuǎn)的時(shí)候帶動(dòng)

一、玩具遙控飛機(jī)的飛行原理？

玩具直升飛機(jī)起飛,就是能飛起來主要是靠主螺旋槳旋轉(zhuǎn),對空氣施加向下的壓力,然后靠著反沖力上升的. 螺旋槳葉片有一個(gè)傾斜的角度,旋轉(zhuǎn)的時(shí)候帶動(dòng)空氣運(yùn)動(dòng),導(dǎo)致上下的氣流速度不一樣,從而產(chǎn)生壓差.

二、飛機(jī)飛行的原理？

原理是當(dāng)?shù)荣|(zhì)量的空氣同時(shí)通過機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速，空氣通過機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較小，通過下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。 飛機(jī)的簡介 飛機(jī)是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。

三、李永樂飛機(jī)飛行原理？

飛機(jī)飛行的原理

當(dāng)?shù)荣|(zhì)量的空氣同時(shí)通過機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速，空氣通過機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較小，通過下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。

四、飛機(jī)單發(fā)飛行原理？

飛機(jī)是當(dāng)代最快的交通工具之一，它只需要航行十多個(gè)小時(shí)，就能夠?qū)⑷藦闹袊偷矫绹?。要知道在飛機(jī)沒有出現(xiàn)之前，中美之間通行可能需要漂洋過海幾個(gè)月都不一定能夠抵達(dá)，所以飛機(jī)的出現(xiàn)拉近了世界的距離。相信很多人都有乘坐飛機(jī)的經(jīng)歷，但即便是真正隨著飛機(jī)到了天空之上，很多人依舊對飛機(jī)的原理充滿了好奇，畢竟連一個(gè)幾十斤的人都辦不到云中漫步，飛機(jī)這么大的個(gè)子在空中穿梭簡直讓人難以置信。

五、飛機(jī)飛行原理是什么？

飛機(jī)飛行原理：

1、飛機(jī)上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強(qiáng)越小；流速越小，其壓強(qiáng)越大。

2、飛機(jī)的機(jī)翼做成的形狀就可以使通過它機(jī)翼下方的流速低于上方的流速，從而產(chǎn)生了機(jī)翼上、下方的壓強(qiáng)差（即下方的壓強(qiáng)大于上方的壓強(qiáng)），因此就有了一個(gè)升力，這個(gè)壓強(qiáng)差（或者說是升力的大?。┡c飛機(jī)的前進(jìn)速度有關(guān)。

3、當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)的速度越大，這個(gè)壓強(qiáng)差，即升力也就越大。所以飛機(jī)起飛時(shí)必須高速前行，這樣就可以讓飛機(jī)升上天空。當(dāng)飛機(jī)需要下降時(shí)，它只要減小前行的速度，其升力自然會(huì)變小，小于飛機(jī)的重量，它就會(huì)下降著陸了。

六、初中物理飛機(jī)飛行原理？

無論是螺旋槳飛機(jī)還是噴氣式飛機(jī)都是依靠空氣的反作用力獲得向向前的飛行動(dòng)力。將飛機(jī)制造成流線型以獲取升力。

七、渦槳飛機(jī)飛行原理？

　　簡單通俗的么？ 　　渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。 其原理簡單的來說，空氣進(jìn)入進(jìn)氣道，在壓氣機(jī)的作用下增大壓力，然后在燃燒室與燃料充分燃燒，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生高溫高壓燃?xì)猓缓笤谖矅姽苤欣^續(xù)膨脹，從噴口向后排出。這一速度比氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的速度大得多，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了反作用的推力。 　　現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)有時(shí)需要短時(shí)間增大推力，比如起飛，格斗時(shí)作出各種機(jī)動(dòng)動(dòng)作等。所以在渦輪后再加上一個(gè)加力燃燒室噴入燃油，讓未充分燃燒的燃?xì)馀c噴入的燃油混合再次燃燒，溫度急劇升高，可以使推力立即增加1.5倍左右。但極耗油，而且非常損耗發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，只能開十幾秒左右。（前蘇聯(lián)的米格25在開加力的情況下速度能達(dá)到馬赫3.2這一變態(tài)數(shù)字) 　　首先裝備渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的是二戰(zhàn)德國的ME262 　　渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，因?yàn)闇u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在低速狀態(tài)下油耗大，航程低。 其原理是在進(jìn)氣道之后，壓氣機(jī)之前加了一排或者幾排風(fēng)扇，然后在壓氣機(jī)外圍有一個(gè)管壁，直接通向加力燃燒室，稱為外涵道；壓氣機(jī)至加力燃燒室這一段稱為內(nèi)涵道。 空氣進(jìn)入進(jìn)氣道后，經(jīng)過風(fēng)扇，一部分空氣進(jìn)入外涵道直接進(jìn)入加力燃燒室，另一部分空氣則和渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)一樣經(jīng)過壓力機(jī)加壓，燃燒室燃燒，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)之后進(jìn)入加力燃燒室，這樣的好處就是低速時(shí)一部分空氣未經(jīng)燃燒直接與燃燒后的燃?xì)饣旌吓懦?，相比渦噴更加省油;高速加力時(shí)一部分未經(jīng)燃燒的空氣又可以在加力燃燒室與噴出的油料充分的燃燒，相比渦噴更可以獲得更大的推力。 　　渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)外涵道空氣流量之比稱為涵道比，涵道比的高低對發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響很大。涵道比大，其低速性能好，省油，但高速性能差。反之則相反。 　　目前世界上最先進(jìn)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是美國普惠公司研制的F119，裝備于F22戰(zhàn)斗機(jī)。推重比（即發(fā)動(dòng)機(jī)推力與飛機(jī)重量之比，是衡量發(fā)動(dòng)性能重要因素）大于10，可在不開加力狀態(tài)下超音速巡航。 而我國目前最先進(jìn)的是WS10，裝備殲10，推重比只有7.8，可見技術(shù)之差距。 　　而渦輪渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)可以理解成一個(gè)超大涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其外部的風(fēng)扇就相當(dāng)于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的外涵道。由于涵道比超大，尾噴口產(chǎn)生的推力只有總推力的一點(diǎn)點(diǎn)，而且相對于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)更加省油，在低速狀態(tài)下?lián)碛懈玫男阅?，但由于螺旋槳的制約，速度只能維持在900KM以下。 　　渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)由于具有省油，低速性能好的特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于巡邏，滅火，反潛，運(yùn)輸，及民用領(lǐng)域。美國的C130運(yùn)輸機(jī)及EP3反潛巡邏機(jī)，我國的新舟60支線客機(jī)等都是使用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。 　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)除了上述三種以外，還有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，沖壓噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，脈沖噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。 　　由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)對性能，可靠性，壽命要求極為苛刻，其研制難度甚至高于航天火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。所以研制和制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)是衡量一個(gè)國家科研，制造技術(shù)的重要標(biāo)志。目前世界上能獨(dú)立研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)的只有少數(shù)幾個(gè)國家。 　　PS：打了這么多字，全是原創(chuàng)的哦，樓主自己看著辦吧

八、無尾翼飛機(jī)飛行原理？

無尾飛機(jī)的英文名稱為：taillessairplane。沒有水平尾翼和鴨翼的飛機(jī)就叫做無尾飛機(jī)。它的俯仰平衡和操縱靠機(jī)翼后緣升降副翼來完成。

直升機(jī)的飛行主要依靠的是主旋翼高速轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的拉力，而與此同時(shí)，主旋翼也會(huì)相應(yīng)地對機(jī)身產(chǎn)生一個(gè)反作用力，使機(jī)身向著反方向運(yùn)動(dòng)。如果是雙旋翼系統(tǒng)，可以通過另一幅旋翼來抵消反扭力，單旋翼直升機(jī)則大多裝有尾槳，一是可以平衡主旋翼帶來的反作用力，其次是為直升機(jī)的方向改變提供操縱力。

九、飛機(jī)飛行原理及操作？

飛機(jī)飛行原理是：飛機(jī)是靠機(jī)翼的上下氣壓差bai來提供升力的，因?yàn)橹灰w機(jī)向前運(yùn)動(dòng)(無論是在跑道上滑行還是在空中飛行），機(jī)翼下方的氣壓機(jī)會(huì)大于機(jī)翼上方的氣壓。

如果你學(xué)過流體力學(xué)就會(huì)明白，伯努利方程就是飛機(jī)飛行的原理，而機(jī)翼就是根據(jù)這個(gè)原理設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是給飛機(jī)提供向前的動(dòng)力，也就是前面說的使飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)，但不是向上的動(dòng)力,阻力帶來升力 是從空氣存在的角度而言。

有空氣存在就有阻力，正因?yàn)榭諝獾拇嬖?，飛機(jī)飛行中克服阻力才導(dǎo)致機(jī)翼的上下氣壓差，機(jī)翼的上下氣壓差帶來了升力。但實(shí)質(zhì)上阻力帶來升力不能充分說明飛機(jī)的飛行原理。飛機(jī)的飛行原理實(shí)際上跟飛機(jī)的即時(shí)速度有關(guān)，只要達(dá)到一定的速度，即使不存在阻力，飛機(jī)一樣會(huì)飛行。

飛機(jī)操縱系統(tǒng)，是指傳遞駕駛員或自動(dòng)駕駛儀的操縱指令，驅(qū)動(dòng)舵面和其他機(jī)構(gòu)以控制飛機(jī)飛行姿態(tài)的系統(tǒng)。根據(jù)操縱指令來源，可分為人工操縱（又可分為主操縱系統(tǒng)和輔助操縱系統(tǒng)）和自動(dòng)控制系統(tǒng)。主操縱系統(tǒng)是通過駕駛桿（或駕駛盤）和腳蹬，即中央操縱機(jī)構(gòu)來控制飛機(jī)的升降舵（或全動(dòng)平尾）、副翼和方向舵的操縱機(jī)構(gòu)來控制飛機(jī)飛行軌跡和姿態(tài)。輔助操縱系統(tǒng)包括調(diào)整片、襟翼、減速板、可調(diào)安定面和機(jī)翼變后掠角操縱機(jī)構(gòu)等，用于控制飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。它們的操縱僅是靠駕駛員選擇相應(yīng)開關(guān)、手柄位置，通過電信號(hào)接通電動(dòng)機(jī)或液壓作動(dòng)筒來完成。自動(dòng)控制的指令來自系統(tǒng)的傳感器，能對外界的擾動(dòng)作出反應(yīng)，以保持規(guī)定的飛行狀態(tài)。常用的自動(dòng)控制系統(tǒng)有自動(dòng)駕駛儀、各種增穩(wěn)系統(tǒng)和主控操縱系統(tǒng)。自動(dòng)控制系統(tǒng)的工作與駕駛員人工操縱相互獨(dú)立、互不妨礙。飛機(jī)操縱系統(tǒng)隨著飛機(jī)的發(fā)展經(jīng)歷了由簡單初級(jí)到復(fù)雜完善的發(fā)展過程，先后出現(xiàn)了人工機(jī)械系統(tǒng)、助力器操縱系統(tǒng)和電傳操縱系統(tǒng)。20世紀(jì)70年代初出現(xiàn)了多余度設(shè)計(jì)的電傳操縱系統(tǒng)，使用電信號(hào)和相應(yīng)開關(guān)或手柄,以及導(dǎo)線電纜和電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)來操縱舵面。已在許多民用飛機(jī)上使用。

十、固定翼飛機(jī)飛行原理？

固定翼飛機(jī)是利用機(jī)翼產(chǎn)生的升力來支撐飛機(jī)的重量,同時(shí)利用推進(jìn)器產(chǎn)生的推力來克服空氣阻力,從而實(shí)現(xiàn)飛行。

 機(jī)翼是固定翼飛機(jī)最重要的部件之一。它的形狀和大小對飛機(jī)的性能有著至關(guān)重要的影響。機(jī)翼的上表面比下表面更加凸起,這樣就形成了一個(gè)氣流的分離,使得上表面的氣流速度比下表面的氣流速度更快。