【簡介：】飛機(jī)上設(shè)計降落傘也是有的，比較小型飛機(jī)，這種飛機(jī)輕，可以安裝一個降落傘，在緊急時刻可以保命。因為小型飛機(jī)的自救方式不多，很多都是單發(fā)小型飛機(jī)，發(fā)動機(jī)故障率也大于大型商業(yè)客機(jī)

飛機(jī)上設(shè)計降落傘也是有的，比較小型飛機(jī)，這種飛機(jī)輕，可以安裝一個降落傘，在緊急時刻可以保命。因為小型飛機(jī)的自救方式不多，很多都是單發(fā)小型飛機(jī)，發(fā)動機(jī)故障率也大于大型商業(yè)客機(jī)，一些小型客機(jī)制造商就設(shè)計了降落傘，安裝在飛機(jī)上。一旦出現(xiàn)故障，就可以打開降落傘，將失去動力的飛機(jī)挽救回來。

但是這種方法不建議在大型客機(jī)上使用，因為大型客機(jī)第一個問題是質(zhì)量巨大，小型飛機(jī)才幾噸，降落傘是完全可以承受的。大型客機(jī)隨隨便便都近百噸的重量，比如波音737最大起飛重量達(dá)到85噸，要用降落傘兜住，那么降落傘的重量可能都有點(diǎn)吃不消。就像一個死重那樣，還不如提升飛機(jī)的安全性。

還有一種很重要，客機(jī)的巡航高度一般在上萬米，此時基本不會出現(xiàn)問題，出現(xiàn)問題最多的就是起降過程，這時候高度很低，客機(jī)速度達(dá)到數(shù)百公里每小時，動能非常大，降落傘在這個高度上基本不起作用，很有可能連打開的機(jī)會都沒有。比如天氣不好，客機(jī)盲降，一旦發(fā)生事故，高度只有幾百米，根本沒有時間打開降落傘。

就算是打開了，也兜不住動能巨大的客機(jī)，反而會造成客機(jī)觸地姿態(tài)不佳，引發(fā)更嚴(yán)重的問題。本來迫降可能生還一部分人，如果用降落傘，機(jī)頭朝下，那么可能一個都生還不了。所以大型客機(jī)制造商都強(qiáng)化客機(jī)的飛行安全，采取主動安全措施，而不是背一個降落傘。