【簡介：】其實機翼在飛機的發(fā)展過程中有一段時間是弧形的，弧形機翼的飛機機動性比直的更好，但是為什么大多數(shù)飛機都是直機翼這里涉及到兩個問題，一個是加工工藝，弧型的機翼加工起來比直的

其實機翼在飛機的發(fā)展過程中有一段時間是弧形的，弧形機翼的飛機機動性比直的更好，但是為什么大多數(shù)飛機都是直機翼這里涉及到兩個問題，一個是加工工藝，弧型的機翼加工起來比直的要麻煩很多，成本也會高很多，不適合大批量生產(chǎn)。另一個是飛機飛行的控制問題，從空氣動力學(xué)的角度看來，最完美的飛機形狀應(yīng)該是圓型的，也就是飛碟的形狀，但是現(xiàn)代人類的科技水平還沒辦法解決飛碟形狀飛機的姿態(tài)控制，也就是上升下降轉(zhuǎn)彎這些動作。所以因為上面的兩個原因，現(xiàn)代的飛機的機翼絕大多數(shù)都是直的。弧形機翼的飛機你可以參考一下二戰(zhàn)時期英國的戰(zhàn)斗機“噴火”，和人類第一架超音速客機“協(xié)和”。純圓型機翼的飛機也有，比如美國的“飛行薄餅”。

飛機機翼氣動布局和原理~~

飛機的機翼和發(fā)動機，飛機的機翼上面是弧線的，下面是平直的，飛機在移動時，機翼上面的空氣流動快，機翼下面的空氣流動慢，這樣就產(chǎn)生了一個向上的升力，飛機也就平穩(wěn)地飛上天了。另外，飛機里的發(fā)動機連接著螺旋槳，螺旋槳轉(zhuǎn)動，帶動氣流，飛機也就能長時間在天上飛了。

最主要的是飛機有一對采用特殊剖面形狀的機翼， 翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據(jù)流體的連續(xù)性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經(jīng)上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。于是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由發(fā)動機提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，將飛機托向空中。