【簡(jiǎn)介：】你去嘗試一下?lián)軇?dòng)水，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，你撥動(dòng)的時(shí)候水面雖然被你劃開了一道，但是其他區(qū)域的水就迅速補(bǔ)充了過來，空氣也是這樣的，飛機(jī)的機(jī)翼上面是曲面，如果將曲面的兩邊凹下去的分為兩處，當(dāng)

你去嘗試一下?lián)軇?dòng)水，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，你撥動(dòng)的時(shí)候水面雖然被你劃開了一道，但是其他區(qū)域的水就迅速補(bǔ)充了過來，空氣也是這樣的，飛機(jī)的機(jī)翼上面是曲面，如果將曲面的兩邊凹下去的分為兩處，當(dāng)機(jī)翼劃開空氣時(shí)，其一邊凹下去的地方將變?yōu)檎婵眨瑒t空氣將迅速填補(bǔ)，因此，當(dāng)機(jī)翼劃開空氣時(shí)，空氣在曲面流動(dòng)的速度，比平面流動(dòng)的速度要快！即下面壓強(qiáng)大，使其升空！
潛水艇這個(gè)要怎么說呢。潛水艇也有關(guān)于壓強(qiáng)的設(shè)計(jì)，但是潛水艇上浮和下潛是通過水來實(shí)現(xiàn)的！潛水艇有儲(chǔ)水蒼。下潛就灌水，上浮就排水！

客機(jī)能夠在空中飛行的原理是什么？

飛機(jī)是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中，就會(huì)產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力，飛機(jī)就是靠空氣動(dòng)力升空飛行的。首先，我們還要認(rèn)識(shí)空氣流動(dòng)的特性，即空氣流動(dòng)的基本規(guī)律。流動(dòng)的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個(gè)流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理：
　　流體的連續(xù)性定理：當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個(gè)粗細(xì)不等的管道時(shí)，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時(shí)間內(nèi)，流進(jìn)任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的.連續(xù)性定理闡述了流體在流動(dòng)中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動(dòng)中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。
　　伯努利定理就是要闡述流體流動(dòng)在流動(dòng)中流速和壓力之間的關(guān)系。
　　伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個(gè)管道中流動(dòng)時(shí)，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。 如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，你會(huì)看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。
　　飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力，飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說明流速加快，壓力降低。而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個(gè)定理。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。
　　機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機(jī)翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。
　　根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。