【簡介：】一、飛機的升力原理？根據(jù)空氣動力學原理，表面流速越高，它的壓力越小，表面流速越低，它的壓力越大，由于翼型上表面的流速大于下表面的流速，因此在機翼上就會形成壓力差，這個壓力差就是

一、飛機的升力原理？

根據(jù)空氣動力學原理，表面流速越高，它的壓力越小，表面流速越低，它的壓力越大，由于翼型上表面的流速大于下表面的流速，因此在機翼上就會形成壓力差，這個壓力差就是升力。機翼就是通過產(chǎn)生壓力差來形成托舉飛機上天的升力。

二、雙翼飛機速度？

I-153戰(zhàn)斗機 最高時速： 442公里/小時（雙翼機）

發(fā)動機 M-62活塞式氣冷發(fā)動機

推力 1000匹馬力

空重 1348 公斤

一般起飛重量 1,795 公斤

最大起飛重量 1,859 公斤

P-51D 最高時速： 721公里/時

一具派卡德V1650-7液冷式發(fā)動機

最大出力： 1590匹馬力

空重： 3232公斤

最大起飛重： 5262公斤

我們可以看到其差距是非常顯著的 I-153已經(jīng)把空中降低到如此低的境地還不能超過500~

其實最簡單的問題 雙翼的結(jié)構(gòu)就不適合更高速度的飛行

三、飛機升力的產(chǎn)生原理？

飛機升力來源于機翼上下表面氣流的速度差導致的氣壓差。具體是因為機翼的上表面是弧形的,使得上表面的氣流速度快。下表面平的,氣流速度慢。根據(jù)伯努利推論：等高流動時，流速大，壓強就小。所以機翼下方氣體壓強大上方氣體壓強小，產(chǎn)生氣壓差，進而產(chǎn)生升力。

飛行速度越大，升力越大。即升力與飛行速度的平方成正比。

四、飛機產(chǎn)生升力的原理？

原理：　　雙手各拿一張紙板，并以較近的距離平行垂下。從上端向兩張紙中間吹一口氣，兩個紙板就會靠近，甚至合到一起。這是由于紙中間氣流速度大，壓強低；紙外側(cè)空氣靜止、壓強較大，從而產(chǎn)生向內(nèi)的壓力使它們靠近。這就是人們熟知的伯努利原理：水與空氣等流體，流速

五、什么是飛機的升力？

飛機的升力來自于仰角，機翼弧形產(chǎn)生向下的壓力和前進阻力，也就是動力學中的牛頓第三定律，俗稱相互作用力。

1）是與空氣對流產(chǎn)生的浮力；2）是通過發(fā)動機將燃料化學能具有的動能轉(zhuǎn)化成飛機的勢能。即飛機的升力是浮力和勢能。

所以機翼的背部弧線部分空氣流速比直線快，根據(jù)伯努利定理:流體速度越快壓力越低的原理，機翼弧形部分流速快壓力低、機翼下部直線部分流速慢壓力高而產(chǎn)生了升力。

六、飛機的升力怎么計算？

機升力的計算公式是：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）。 飛行動壓＝1/2 × 空氣密度 × 飛行速度的平方 等時間論：當氣流經(jīng)過機翼上表面和下表面時，由于上表面路程比下表面長，則氣流要在相同時間內(nèi)通過上下表面，根據(jù)S=VT，上表面流速比下表面大， 再根據(jù)伯努利定理：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動時的伯努利定理知，流動速度增加，流體的靜壓將減小；反之，流動速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動壓之和，稱為總壓始終保持不變。從而產(chǎn)生壓力差，形成升力。

七、飛機獲得升力的原理？

升力來源于機翼上下表面氣流的速度差導致的氣壓差。但機翼上下表面速度差的成因解釋較為復(fù)雜，通?？破沼玫牡葧r間論和流體連續(xù)性理論均不能完整解釋速度差的成因。

航空界常用二維機翼理論，主要依靠庫塔條件、繞翼環(huán)量、庫塔-茹可夫斯基定理和伯努利定理來解釋。

八、飛機產(chǎn)生升力的原因？

飛機的升力是翅膀（機翼）產(chǎn)生的。是發(fā)動機形成的推力使氣流推動機翼下部而產(chǎn)生升力，升力大小和迎角（前高后低的機翼與水平氣流的夾角）大小正相關(guān)，但如果迎角太大就會使阻力迅速增大升力迅速減小而失速墜機！迎角大小的允許值與機翼翼型（厚度）有關(guān)。影響機翼升力的主要因素有：速度（最決定性因素，平方的正比關(guān)系），機翼面積（正比），空氣密度（正比，西藏貢嘎機場升力肯定比上海虹橋機場小），升力系數(shù)（多種因素綜合考量）。

九、飛機機翼升力計算？

不好意思修改一下Y=1/2ρCSv2其中C是升力系數(shù)，和機翼的形狀和迎角有關(guān)。它沒有計算公式，各種不同機翼形狀的升力系數(shù)和迎角的關(guān)系是用試驗的方法得到一個圖線，供使用。

S是機翼的面積。v是飛機的速度。ρ是大氣密度。

十、飛機升力系數(shù)？

飛機升力的計算公式是：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）。

飛行動壓＝1/2 × 空氣密度 × 飛行速度的平方

等時間論：當氣流經(jīng)過機翼上表面和下表面時，由于上表面路程比下表面長，則氣流要在相同時間內(nèi)通過上下表面，根據(jù)S=VT，上表面流速比下表面大，

再根據(jù)伯努利定理：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動時的伯努利定理知，流動速度增加，流體的靜壓將減小；反之，流動速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動壓之和，稱為總壓始終保持不變。從而產(chǎn)生壓力差，形成升力。