【簡介：】一、雙翼飛機(jī)速度？I-153戰(zhàn)斗機(jī) 最高時(shí)速： 442公里/小時(shí)（雙翼機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī) M-62活塞式氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)推力 1000匹馬力 空重 1348 公斤一般起飛重量 1,795 公斤最大起飛重量 1,859
一、雙翼飛機(jī)速度？
I-153戰(zhàn)斗機(jī) 最高時(shí)速： 442公里/小時(shí)（雙翼機(jī)）
發(fā)動(dòng)機(jī) M-62活塞式氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)
推力 1000匹馬力
空重 1348 公斤
一般起飛重量 1,795 公斤
最大起飛重量 1,859 公斤
P-51D 最高時(shí)速： 721公里/時(shí)
一具派卡德V1650-7液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)
最大出力： 1590匹馬力
空重： 3232公斤
最大起飛重： 5262公斤
我們可以看到其差距是非常顯著的 I-153已經(jīng)把空中降低到如此低的境地還不能超過500~
其實(shí)最簡單的問題 雙翼的結(jié)構(gòu)就不適合更高速度的飛行
二、雙翼直升飛機(jī)原理？
雙旋翼直升機(jī)原理
1.直升機(jī)維持飛行的動(dòng)力,來自于其不斷旋轉(zhuǎn)的旋翼。主旋翼槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生與空氣相對(duì)的上升氣流,自然形成上升力。再利用旋翼的旋轉(zhuǎn)速度與各槳葉的角度變換,致使飛機(jī)完成起飛、升高、降落等多種不同的飛行動(dòng)作。
2.直升機(jī)向前飛行,是操縱遙控桿使各槳葉的角度在不同位置時(shí)按一定規(guī)率化,旋翼產(chǎn)生的拉力相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸向前傾,拉動(dòng)直升機(jī)前進(jìn)。使直升機(jī)向左或向右飛行也是同樣的道理。
3.直升機(jī)飛行方向改變時(shí),基本原理是利用尾旋翼的可變角度或產(chǎn)生的。因?yàn)橹餍硇D(zhuǎn)時(shí)機(jī)身會(huì)產(chǎn)生扭力作用,扭力作用使機(jī)身不停的轉(zhuǎn)圈,無法正常飛行。所以必須加設(shè)一個(gè)尾旋翼來抵消扭力,平衡機(jī)身不旋轉(zhuǎn),但單靠尾旋翼不能平衡,需要使用陀螺儀,根據(jù)機(jī)身的擺動(dòng)多少,自動(dòng)作出補(bǔ)償給服務(wù)器,去改變尾旋翼角度,平衡機(jī)身。
三、老式雙翼飛機(jī)的原理？
空氣流到機(jī)翼前緣,分成上、下兩股氣流,分別沿機(jī)翼上、下表面流過,在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去.機(jī)翼上表面比較凸出,流管較細(xì),流速加快,壓力降低.而機(jī)翼下表面,氣流受阻擋作用,流管變粗,流速減慢,壓力增大.于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差,垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力.這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力,從而翱翔在藍(lán)天上了.
四、最先進(jìn)的雙翼飛機(jī)？
是美國寇蒂斯-萊特公司于上個(gè)世紀(jì)三十年底中期研發(fā)的霍克III型戰(zhàn)斗機(jī)。
這款戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)時(shí)期正好處于世界航空工程界從雙翼機(jī)轉(zhuǎn)向單翼機(jī)的時(shí)代中，霍克III本身也是寇蒂斯萊特公司研發(fā)的最后一款雙翼戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)全部采用了金屬材料加工，主起落架可以折疊收放，配置了兩挺機(jī)槍，還可以掛載一枚航彈。在隨后爆發(fā)的抗日戰(zhàn)爭中，霍克III正面對(duì)抗日本的各種單翼機(jī)，雖然性能落后，但是空戰(zhàn)英雄高志航所在大隊(duì)?wèi){借這種飛機(jī)，依然取得6比0的戰(zhàn)果。
五、雙翼紙飛機(jī)的疊法？
雙翼紙飛機(jī)疊法
疊紙飛機(jī)有很多種方法。下面的這種，性能相對(duì)比較好，飛的既穩(wěn)又遠(yuǎn)。；具體的步驟如下：；
1、把A4紙豎著對(duì)折；
2、沿著虛線將A4紙的一端折疊；
3、將折好的角翻著，注意分開的部分壓在里面；
4、將上端的兩角對(duì)稱著沿著虛線向中間對(duì)折起來；
5、對(duì)折完成后，剩余的尖角沿虛線翻折；
6、然后沿中線再對(duì)折；
7、對(duì)折完成后；
8、下面的兩端沿著虛線向中間翻折；
9、展開一點(diǎn)，這就是飛機(jī)展開了雙翼；
10、飛機(jī)的俯視圖；
六、雙翼飛機(jī)和單翼飛機(jī)的區(qū)別？
主要區(qū)別在性能上，雙翼飛機(jī)性能多數(shù)弱于單翼飛機(jī)，但是由于材料不過關(guān)時(shí)只能采用雙翼設(shè)計(jì)
雙翼機(jī)上下機(jī)翼相互影響，增加升力的效率其實(shí)較低，升阻比小，外觀造成零升阻力也大，結(jié)構(gòu)重量也比單翼機(jī)大，總體效率低于增加機(jī)翼翼展的方案。
但增加單翼翼展在早期材料學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)條件下是比較困難的。機(jī)場、后勤等條件也限制翼展，所以早期雙翼機(jī)比較普及。隨著材料和設(shè)計(jì)學(xué)的發(fā)展，隨著襟翼等增升裝置設(shè)計(jì)性能提升，而飛機(jī)和機(jī)場都適應(yīng)更高的起飛速度和載荷，所以無論在高速和低速上，雙翼機(jī)都沒有特別的優(yōu)勢。包括油耗也不占優(yōu)勢。
單翼機(jī)又分上單翼和下單子，軍用機(jī)都采用上單翼是因?yàn)樯蠁我頇C(jī)身離地面較近容易裝貨物，發(fā)動(dòng)機(jī)離地面較高，對(duì)起飛要求較低，不容易吸進(jìn)地面雜物。下單翼都采用到下單翼，機(jī)身離地面高，發(fā)動(dòng)機(jī)離地面近，起飛環(huán)境要求較高
七、為什么雙翼飛機(jī)打不過單機(jī)飛機(jī)？
機(jī)翼是用來給飛機(jī)提供升力的，在相同速度下，機(jī)翼面積越大，升力也越大，但是 機(jī)翼越大，空氣阻力也越大，早期的發(fā)動(dòng)機(jī)推力小，就通過雙翼增加升力，速度當(dāng)然也慢。
單翼機(jī)因?yàn)槭呛蟠?，材料和制造技術(shù)都比上一代的雙翼飛機(jī)先進(jìn)。
尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步，推重比增大，速度提上來了，相同的升力，可以用更小面積的機(jī)翼，機(jī)翼面積變小，空氣阻力又進(jìn)一步變小，使得單翼機(jī)比雙翼飛機(jī)快，靈活，天下武功，唯快不破嘛。當(dāng)然，武器方面也肯定更先進(jìn)了。
八、雙翼飛機(jī)和單翼飛機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)？
雙翼飛機(jī)優(yōu)點(diǎn)
能夠大幅度的改善機(jī)翼的受力情況，用很少的材料就能使機(jī)翼達(dá)到很高的強(qiáng)度，從而提高飛機(jī)的飛行性能。
缺點(diǎn)
爬升有限，速度慢。
單翼飛機(jī)
優(yōu)點(diǎn)
機(jī)翼強(qiáng)度高，阻力小，升力大。
缺點(diǎn)
正是由于橫穿機(jī)體下部的翼梁和中央翼盒將機(jī)體下部貨倉隔斷，不利于布置大型貨倉。此外，下單翼結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，低空抗橫風(fēng)能力弱，不適合低空飛行。較低的機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)，還可能對(duì)自前門跳傘的傘兵形成巨大威脅。
九、雙翼飛機(jī)的發(fā)明和弱點(diǎn)？
飛機(jī)在最初時(shí)，速度很慢，所以機(jī)翼的升力不大，所以采用雙翼，增大翼面積，保證飛機(jī)順利飛行。
后來，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越來越大，飛機(jī)的速度越來越快，雙翼的阻力就顯得大了，而這時(shí)，單翼可以提供足夠的升力，就采用單翼了。
十、二戰(zhàn)雙翼飛機(jī)資料？
最早期的飛機(jī)大都是雙翼機(jī)，其原因是當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還不夠高，重量還比較大，飛機(jī)要起飛需要更大的升力，也就需要更大的機(jī)翼面積，雙翼布局可以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。但到二戰(zhàn)時(shí)，飛機(jī)速度特別是戰(zhàn)斗機(jī)最高時(shí)速已達(dá)到500公里/小時(shí)以上，單翼布局可以滿足升力要求，同時(shí)雙翼布局阻力大的缺點(diǎn)暴露出來了。因此，二戰(zhàn)時(shí)期參戰(zhàn)飛機(jī)幾乎都是單翼機(jī)，比如日本的零式就是典型。當(dāng)然二戰(zhàn)時(shí)期也有雙翼機(jī)，主要是教練機(jī)或水上偵察機(jī)。
