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飛機多少億一架? 一架飛機多重?

作者:admin 發(fā)布時間: 2023-10-06 20:10:05

簡介:】一、飛機多少億一架?這個問題很復雜,涉及到很多專業(yè)知識,我認真查閱了一整天的資料,再經過一系列數(shù)據(jù)計算后,大概得出了以下內容。首先咱們將客機鎖定在近幾年的暢銷款空客A320身

一、飛機多少億一架?

這個問題很復雜,涉及到很多專業(yè)知識,我認真查閱了一整天的資料,再經過一系列數(shù)據(jù)計算后,大概得出了以下內容。

首先咱們將客機鎖定在近幾年的暢銷款空客A320身上,路線假設為“上海~成都”往返,要知道它在服役年限內的盈虧,就得估算出它的支出及收益,二者一對比,答案自然就會浮出水面。

空客A320的成本支出

1.A320售價

A320是歐洲空中客車公司研發(fā)的中短程150座級別的客機,雖然這款飛機屬于緊湊型,但整體舒適性還算不錯,最重要的是“物美價廉”。

A320自從1988年正式投入市場以來,成功打破了美國客機壟斷的局面,在中短程航線市場上十分暢銷。

一輛A320的售價大概為5500萬美金,約3.56億人民幣,在此暫不計算貸款利息問題,就定義為“全款”。

2.人員成本支出

A320通常配備2名機長,6名空乘。

機長

不要以為機長之間的待遇都差不多,這就大錯特錯了,具體還得看公司的。

以每月平均飛行85小時來計算,機長的月薪區(qū)間在7~18萬人民幣,在此就算10萬/月,一年就是120萬(單人),算上年終獎拿個10萬,那就是130萬。

空乘

空乘的薪酬波動也很大,外航乘務員基本在1.5萬~2萬左右,國內的相對要低上不少,而且還得看工作經驗,剛剛入行的普通空乘月薪在5000左右,幾年后升為資深乘務員,月薪在8000左右,如果是乘務長,月薪大概在1.2~1.5萬左右。

空乘的收入中包含各種津貼,比如飛行補助等等,為了方便計算,在此統(tǒng)一定為8000元/月,從而得出她們的年收入為9.6萬(單人),算上年終獎就算10.5萬吧。

人員薪酬成本=130x2(機長)+10.5x6(空乘)=323萬

3.燃油支出

通常A320的飛行油耗為2.5噸/小時(滿載),如果每趟按60%~70%入座率來算,估計油耗1.8噸/小時,因為咱們之前假設此飛機的航行路線為“上海~成都”往返,而兩地之間的航行時間約為3.5小時。

那么我們就可以得出,從上海飛往成都的一架A320,單程需要消耗6.3噸航空煤油,而如今一噸航空煤油市場在5000左右。

為了方便后續(xù)計算,在此假設A320每天飛兩個來回。

A320單程燃油費=(1.8x3.5)x0.5=3.15(萬)

全年A320的燃油費=3.15x4x365=4599≈4600(萬)

4.維護保養(yǎng)費用

影響飛機的維護費用因素很多,其中包括維修成本航線維護(13%)、定檢(20%)、發(fā)動機維修(39%)、部件維修(28%)。

各類飛機的維護保養(yǎng)費用大有不同,我也沒有找到A320的具體維護費用數(shù)值,只能進行估算。

2017年中國國航的相關資料中顯示,其上半年維修、保養(yǎng)、大修總額是311157.6萬,飛機總數(shù)為628架,平攤到每輛飛機身上,半年維護費用為495.47萬,全年為990.94萬。

由于A320的機身是復合材料,并且配備先進的航電系統(tǒng),再加上其本身為中小機型,在此預估A320每年維護費用為600萬。

5.起降費

從A機場到B機場,算1次起降,費用約1萬。

按兩個往返來算,全年起降費=1x4x365=1460萬

6.機場服務費

此項目包含的內容特別多,比如引導費、廊橋使用費、客梯車費用、擺渡車費用、機坪車位費等等,其中涉及少則百來項,多則數(shù)百項,根本無法羅列,在此斗膽預估一天2萬吧,全年730萬。

7.航線費

這個費用就跟汽車上高速要支付的過路費差不多,按上海~成都,空客A320型號算的話,預估每次1000吧。

全年航線費=0.1x4x365=146(單位:萬)

支出小結:

在此重申一下,假設A320專門跑上海~成都~上海,每天單程4次,往返2次。

它的每年支出如下(不算首次飛機售價):

薪酬323+油費4600+維護保養(yǎng)600+起降費1460+機場服務費730+航線費146=7859萬

接下來大概算下飛機一年能賺多少錢?

空客A320的收入

1.機票

正常情況下,A320有150個經濟艙、8個頭等艙,由于涉及到節(jié)假日、淡季旺季、航班時間、路線等一系列因素影響,所以在無法精準計算的情況下,在此假設每次售賣120張經濟艙。(頭等艙已經折算在內)

從某網(wǎng)站上看到上海至成都機票單價約為600,那么單程機票收入=120x600=72000。

全天機票收入=7.2萬X4=28.8萬

全年機票收入=28.8x365=10512萬

2.廣告

客機能投放廣告的區(qū)域主要有座椅頭巾、飛機桌板、客機電視。

這個價格因無法給出精準數(shù)值,所以還是靠“假設”,總預估廣告收益約1000萬/年。

收益主要就是機票、廣告這兩點,全年合計收入=10512+1000=11512萬。

此外還有個折舊費,通??蜋C飛滿15年后就差不多了,要么改成貨運機,要么直接賣給其他公司,比如某某物流公司最初就買了好幾架接近期限的客機。

如果按照A320售價3.56億,飛滿15年來算的話,斗膽預估下15年后賣個5000萬吧。

一架空客A320在其壽命內能不能賺回本?

以上就是A320的各項預估支出、收入,下面來算算它到底能不能回本?

收入-支出=利潤

11512-7859=3653/年(單位:萬)

按照飛行15年來算,其總收益=3653x15=54795(萬)

總收益-飛機售價+折算價=5.4795-3.5+0.5=2.4795(億)

此外還要算上其他一些沒有提及的支出費用,比如飛機的保險、貸款利息等等,最后打個7折吧,那就是1.7356億。(每年盈利1157萬)

二、一架飛機多重?

這個問題很大,也很寬泛,可能出題人對于飛機這種產品不甚了解,在這里老鷹航空從不同類型、不同級別的角度來回答一下吧:

1、軍用飛機;

先說戰(zhàn)斗機吧,現(xiàn)在主流的戰(zhàn)斗機都是三代機或者四代機(按俄式劃分法就是四代機或者五代機),重型戰(zhàn)斗機最大起飛重量也就是30-40噸以內,如果是中型戰(zhàn)斗機,一般最大起飛重量就是20-25噸左右,如果是輕型戰(zhàn)斗機,那就要更小一些,15噸左右吧。

運輸機方面,超大型的軍用運輸機,比如安-225,最大起飛重量是640噸;一般的大型運輸機,比如C-17/IL-76級別,也就是200多噸。

其他的軍用飛機就不多說了。

2、民航運輸飛機;

民航運輸飛機一般按商載能力、航程分成三個類別:中遠程干線客機、中近程干線飛機、支線客機。

中遠程干線客機,也就是通俗意義上的雙通道寬體客機,典型產品有波音747/777/787、空客A330/340/350/380等,大體上其最大起飛重量一般在200-350噸之間,A380這樣的巨無霸客機最大起飛重量超過500噸。

中近程干線客機,也就是所謂的窄體客機,如737/320等,這種飛機的最大起飛重量一般在50-80噸之間,比較小。

支線客機,這種飛機商載能力一般在30-100座之間,典型產品如國產ARJ21-700、CRJ、ERJ系列等,最大飛機重量一般低于50噸,多數(shù)集中在30-50噸之間。

3、通航飛機;

所有的民用飛機,固定翼、直升機、旋翼機等,只要不是民航公司配置的基本上都可以劃到通航飛機范疇中。這一領域的飛機,按座位數(shù)來區(qū)分,6座以下的通航飛機一般起飛重量不超過1噸,比如塞斯納-172、R44直升機等;6-15座之間的通航飛機,包括大部分的小型公務機,一般起飛重量在5-10噸之間,少數(shù)更大型跟遠程的飛機在10-20噸。

總的來說,飛機作為一種空氣動力學原理的交通工具,自身對于重量非常敏感,因此重量控制還是很嚴格的,截止目前最大飛機的重量也就是500-600噸,還沒有超過1000噸的飛機。

三、我有一架飛機模型看圖說話?

有一天,小明叫著小剛出去玩飛機模型,他們來到公園里,看到了藍藍的天空,綠綠的小草,心里覺得很舒服。

他們來到了草坪上,一起放飛各自的小飛機,小明的飛機慢慢的飛上了藍天,小剛的飛機卻落在了地上。小明就過來跟小剛一起修理飛機。

小明說:“我們要仔細找出飛機飛不起來的原因?!薄爱斎涣?。”小剛回答說。

經過兩個人的努力,小剛的飛機終于飛上了天空,他們高興的坐在草坪上,好像在說:“我們成功了!”

四、一駕飛機還是一架飛機?

一架飛機,而不是一駕飛機。飛機是人們經常乘坐的交通工具之一。具有快速、高效、安全等優(yōu)點。飛機的數(shù)量單詞是架,可以稱為一架飛機或者兩架飛機。而駕是一個動詞,有駕馭、駕駛的意思和含義。當人們在對飛機進行稱呼的時候,可以稱為一架飛機。

五、印度第一架飛機?

印度的第一架國產戰(zhàn)斗機。是印度斯坦航空公司生產的這次飛行由空軍指揮官薩姆哈完成。這將是最終服役狀態(tài)的光輝戰(zhàn)斗機。

六、波音第一架飛機?

波音767(英語:Boeing 767)是美國波音公司開發(fā)用的中大型、長航程、寬體雙發(fā)噴氣式飛機,用來與空中客車A300和A310競爭。它是波音公司第一架具有兩乘員玻璃座艙的飛機。波音757與767兩者的駕駛駕駛艙設計亦相同,機組及維修人員很容易同時掌握這兩種飛機。

767和757是波音民航機中首先使用2人操控的駕駛艙,此外亦是波音客機中最先采用電子飛行儀表。

767首個型號是-200型,之后生產較長的-300型。還有計劃流產的400型號此外尚有長途專用的-200ER, -300ER 和-400ER。

1985年中國首次引進該機型,2014年5月6日,國航出售最后一架波音767-300ER。它的售出宣告波音767機隊完成了在中國國際航空的使命,正式退出歷史舞臺。 2018年12月5日,國內767機隊最后一架退役。

七、一架飛機的聲調?

yī jià fēi jī

飛,普通話讀音為fēi,最早見于楚系簡帛時代?!帮w”的基本含義為鳥類或蟲類等用翅膀在空中往來活動,如飛鳥;引申含義為在空中運動,如飛雪。

在現(xiàn)代漢語使用中,“飛”也常用作形容詞,指疾速,如飛報(迅速報告)。

飛字最早見于楚系簡帛,象形字?!墩f文》小篆“飛”字下面像展開的雙翼,上面像鳥首,展開雙翼是為了飛翔。隸變后楷書寫作飛。本義是鳥在空中拍翅的動作。

八、蘇聯(lián)第一架飛機?

米格飛機是前蘇聯(lián)的第一架飛機。

米格飛機,以最初前蘇聯(lián)的兩個設計師A·米高揚和M·格列維奇姓氏縮寫命名。為多個國家的武裝部隊所使用。

米格飛機最早在1940年成功試飛了第一架米格飛機米格-1(Mig-1)。米高揚-格列維奇公司,是俄羅斯主要的飛機設計與制造商,由阿爾喬姆·米高揚和米哈伊爾·古列維奇建立,以生產米格飛機而聞名。

九、一架飛機大約多重?

1、空客系列

空客A319:空重:40.8噸,正常起飛重量:75.5噸。

空客A320:空重:42.6噸,正常起飛重量:78噸。

空客A330-200:空重:120.6噸,正常起飛重量:242噸。

2、波音系列

波音747-400ER:空重:187噸,起飛重量:412.8噸。

波音767-300ER:空重:90噸,起飛重量:186.9噸。

波音777-200ER:空重:138.1噸,起飛重量:297.6噸。

3、戰(zhàn)斗機系列

殲-10戰(zhàn)斗機:空重:9750公斤,正常起飛重量 12400公斤。

殲-11戰(zhàn)斗機:空重:16380千克,正常起飛重量:23926千克。

4、直升機系列

直8直升機:空重:7095千克空重,起飛重量:9000千克。

AH-64阿帕奇武裝直升機:空重:5165kg,最大起飛重量(裝-701發(fā)動機):9525kg。

十、一架飛機多少噸?

作為交通運輸中的龐然大物,飛機肯定很重。最常見的飛機可以達到50噸,大型飛機甚至可以達到300噸,這就讓人想知道這么重的東西到底是怎么飛上天空的,能飛多遠。

首先我們要知道飛機是由機身、機翼、尾翼、起落架和動力單元五部分組成的。這五個部分也是飛機最基本的部件,當然還有其他種類的飛行系統(tǒng)。它們的功能和分工非常明確,要讓這么重的飛機飛上天空,最重要的是依靠動力裝置和機翼。

機場的一個重要部分是跑道。這是因為飛機起飛前需要行駛一段時間。只有在動力裝置的推動下,經過一段時間的行駛,飛機的速度才能達到起飛速度。然后利用機翼與空氣的摩擦力,使飛機產生一個向上的力,這種力通常被稱為升力,使飛機簡單地飛向天空。

事實上,飛機飛行的原理和鳥類一樣。鳥類之所以能飛,是因為它們可以通過不斷拍打翅膀,向下擠壓周圍的空氣來獲得向上的反作用力,從而緩慢飛行。飛機的機翼相當于鳥的翅膀,但機翼的重量大于空氣的浮力,不能扇動翅膀。因此,這種力量只能通過改變機翼的形狀來獲得。因此就有了后來的機翼上部是弧線型下部是直線型,利用空氣流速獲得力差來起飛。

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