【簡介：】一、減小收縮裂縫的措施？1）在滿足操作性能的情況下，盡量降低預制混凝土的坍落度。（2）在滿足結構鋼筋凈間距要求的情況下，盡量選用粒徑較大的石子并嚴格控制其含泥量，這樣可減少拌和

一、減小收縮裂縫的措施？

1）在滿足操作性能的情況下，盡量降低預制混凝土的坍落度。

（2）在滿足結構鋼筋凈

間距要求的情況下，盡量選用粒徑較大的石子并嚴格控制其含泥量，這樣可減少拌和時水的用量，從而減少預制混凝土的變形。

（3）盡量避免使用強度大的水泥，因為太細的水泥水化快，容易開裂。

（4）初凝前后反復抹壓，使已出現(xiàn)的塑性收縮裂縫愈合。

水泥

水泥的品種不同收縮不同，應選擇收縮小的水泥品種。水泥的強度等級越小、單位體積用量越小收縮越小。

骨料

骨料包含石子、沙子等，骨料對水泥的收縮有限制作用，所以應選擇彈性高、級配良好不含雜質的骨料。另外骨料粒徑越小，砂率越高，收縮越大。

用水量

預制混凝土中用水量過大會導致預制混凝土收縮過大，所以不應加過多的水。

外加劑和摻合料

摻入外加劑可使預制混凝土獲得早強、高強緩凝的特性，預制混凝土中可以加入減水劑還可大量減少用水量，從而提高強度、減少收縮。另外加入的粉煤灰等摻合料在保持預制混凝土同等強度的情況下可以減少水泥用量，從而也可減少收縮。

配合比

配合比不同預制混凝土的收縮不同，施工中應嚴格按照施工配合比攪拌，不可隨意改變預制混凝土配合比。應嚴格控制水灰比，水灰比越大收縮越大。

養(yǎng)護條件

延長潮濕養(yǎng)護可推遲收縮的開始，但對收縮大小影響甚微，然而加強早期養(yǎng)護可以減少收縮裂縫開裂的幾率或者延遲開裂的出現(xiàn)。所以預制混凝土澆筑完成后應及時覆蓋薄膜或者土工布保持預制混凝土表面的潮濕，養(yǎng)護時濕度越高、溫度越大、養(yǎng)護時間越長則預制混凝土收縮越小。

合理的構造措施

適當增加預制混凝土構件的配筋率，鋼筋與預制混凝土之間的握裹力也能部分抵抗預制混凝土的收縮；設置后澆帶也能減少或杜絕收縮裂縫的產生。

合理的施工方法

預制混凝土在運輸和澆筑中不得離析，還要注意夏季施工時溫度不能過高，冬季施工時溫度不能過低；澆筑預制混凝土前要用水把基層和模板澆透。大體積預制混凝土要分層或分段施工，為了防止內外溫差過大還可以在預制混凝土內部埋設冷水管，使預制混凝土內外溫差小于25℃。

二、減小空調振動的措施？

1.

空調風機產生的空氣動力噪音比較穩(wěn)定，風機口安裝阻復合式消聲設備可削弱噪音能量； 或在設備外側圍護隔聲屏障營造聲影保護區(qū)。

2.

空調壓縮機產生機械震動噪音，影響設備同層及下層室內環(huán)境，將外機設備安裝在減振平臺上方可降低振動聲波傳遞效率。

3.

以上措施僅供參考，具體實施辦法需根據現(xiàn)場環(huán)境測量分析，設計方案。

三、減小螺栓剛度措施？

螺栓的最大應力一定時，應力幅越小，疲勞強度越高。在工作載荷和剩余預緊力不變的情況下，減小螺栓剛度或增大被聯(lián)接件的剛度都能達到減小應力幅的目的，但預緊力則應增大。

減小螺栓剛度的措施有：適當增大螺栓的長度；部分減小栓桿直徑或作成中空的結構即柔性螺栓。在螺母下面安裝彈性元件，也能起到柔性螺栓的效果。柔性螺栓受力時變形量大，吸收能量作用強，也適于承受沖擊和振動。

四、飛機飛行摩擦阻力怎么計算？

空氣阻力的公式：F=(1/2)CρSV2計算。式中：C為空氣阻力系數；ρ為空氣密度；S物體迎風面積；V為物體與空氣的相對運動速度。

空氣阻力的計算

空氣阻力的公式：F=(1/2)CρSV^2，C為空氣阻力系數，該值通常是實驗值，和物體的特征面積（迎風面積），物體光滑程度和整體形狀有關；

ρ為空氣密度，正常的干燥空氣可取1.293g/l，特殊條件下可以實地監(jiān)測；S為物體迎風面積；V為物體與空氣的相對運動速度。

由上式可知，正常情況下空氣阻力的大小與空氣阻力系數及迎風面積成正比，與速度平方成正比。在空氣中如果速度達到2.5M（馬赫）附近，由于空氣的摩擦，開始出現(xiàn)氣動加熱現(xiàn)象。

空氣阻力的影響

汽車在行駛中由于空氣阻力的作用，圍繞著汽車重心同時產生縱向、側向和垂直等三個方向的空氣動力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的80%以上。空氣阻力系數值是由風洞測試得出來的。

由于空氣阻力與空氣阻力系數成正比關系，現(xiàn)代轎車為了減少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數。從20世紀50年代到70年代初，轎車的空氣阻力系數維持在0.4至0.6之間。70年代能源危機后，各國為了進一步節(jié)約能源，降低油耗，都致力于降低空氣阻力系數。

五、飛機的摩擦阻力是怎樣產生的？

1、壓差阻力。相對氣流流過機翼時，機翼前緣的氣流受阻，流速減慢，壓力增大；而機翼后緣氣流分離，形成渦流區(qū)，壓力減小。這樣，機翼前后產生壓力差形成阻力。這個阻力稱為 壓差阻力。

2、摩擦阻力。摩擦阻力，或稱表面阻力，是當向前運動時，物體周邊的流體沿著物體表面輪廓向物體運動方向相反的方向流動時所產生的一種阻力。摩擦阻力對飛機、賽車、快艇等流線型好而又告訴運動的物體關系很大（往往要占總阻力的70%以上），對游泳的速度也有一定影響。

3、誘導阻力。機翼上除了產生摩擦阻力和壓差阻力以外，由于升力的產生，還要產生一種附加的阻力。這種由于產生升力而誘導出來的附加阻力稱為誘導阻力?？梢哉f，誘導阻力是為產生升力而付出的一種“代價”。

4、干擾阻力。實踐表明，飛機的各個部件，如機翼、機身、尾翼等，單獨放在氣流中所產生的阻力的總和并不等于整體所產生的阻力、而是往往小于把它們組成一個整體時所產生的阻力。所謂“干擾阻力”就是飛機各部分之間由于氣流相互干擾而產生的一種額外阻力。擴展資料：1、物體形狀對壓差阻力也有很大的作用。把一塊圓形的平板，垂直地放在氣流中。流經它的氣流會很快發(fā)生分離，分離點后產生大量的渦流，使平板前后形成很大的壓差阻力。2、從干擾阻力產生的原因來看，和飛機不同部件之間的相對位置有關。3、當機翼產生升力時，機翼下表面的壓力比上表面的大,而機翼翼展長度又是有限的，所以下翼面的高壓氣流會繞過兩端翼尖，向上翼面的低壓區(qū)流去。當氣流繞過翼尖時，在翼尖部分形成旋渦,這種旋渦的不斷產生而又不斷地向后流去即形成了所謂翼尖渦流。

六、減小推程壓力角的措施？

增大基圓半徑，合理選擇偏置，改為平底推桿。

壓力角：推桿在與凸輪的接觸點上所受的正壓力與推桿上該點的速度方向所夾的銳角。

壓力角越大，將造成所受的正壓力越大，甚至達到無窮大而出現(xiàn)自鎖，因而壓力角越小越好。

設計中按下列要求進行：

推程時：最大壓力角不能超過30度---提高機械效率，防止自鎖，改善受力。

回程時：一般不能超過80度，要求高的不能超過70度---避免產生過大的加速度與剛性沖擊力。

七、減小邊界摩擦的措施有哪些？

減小邊界摩擦的措施: 1)控制PV(控制摩擦發(fā)熱,防止脫附)

; 2)合理選擇摩擦副材料及潤滑劑; 3)降低表面粗糙度; 4)在潤滑劑中加入油性潤滑劑.因為邊界摩擦是指在接觸表面形成邊界膜的一種摩擦。摩擦性質與潤滑劑粘度無關，取決于兩表面特性及潤滑油性質。

八、減小梁彎矩變形的措施有哪些？

1、減小梁彎矩變形的措施有：增加配筋、梁高、預應力等。

2、由支座支承，承受的外力以橫向力和剪力為主，以彎曲為主要變形的構件稱為梁。

3、梁的分類：

（1）、 從功能上分，有結構梁，如基礎地梁、框架梁等，與柱、承重墻等豎向構件共同構成空間結構體系；有構造梁，如圈梁、過梁、連系梁等，起到抗裂、抗震、穩(wěn)定等構造性作用。

（2）、 梁按照結構工程屬性可分為：框架梁、剪力墻支承的框架梁、內框架梁、梁、砌體墻梁、砌體過梁、剪力墻連梁、剪力墻暗梁、剪力墻邊框梁。

（3）、 從施工工藝分，有現(xiàn)澆梁、預制梁等。

（4）、 從材料上分，工程中常用的有型鋼梁、鋼筋混凝土梁、木梁、鋼包砼梁等。

（5）、 梁依據截面形式，可分為：矩形截面梁、T形截面梁、十字形截面梁、工字形截面梁、匚形截面梁、囗形截面梁、不規(guī)則截面梁。

（6）、 從受力狀態(tài)分，可分為靜定梁和超靜定梁。靜定梁是指幾何不變，且無多余約束的梁，比如：簡支梁、伸臂梁、懸臂梁等。超靜定梁是指幾何不變，且有多余約束的梁。　

（7）、 梁按照其在房屋的不同部位，可分為：屋面梁、樓面梁、地下框架梁、基礎梁。

4、彎矩是受力構件截面上的內力矩的一種。

九、減小軟土路基沉陷的措施包括？

軟土地基處理的主要措施： 　　1、復合地基法：水泥土攪拌樁、粉噴樁、碎石樁等；缺點：造價較高

　　2、排水固結法 　

?。?）塑料排水板聯(lián)合堆載：工期長，效果不理想 　

?。?）塑料排水板聯(lián)合真空預壓：工期90天以后，效果容易控制，成本低

　　3、強夯法：缺點：質量不可控，易形成“彈簧土”。 　　

4、無排水砂墊層真空預壓：新型工法，工期短 造價低 成本比塑料排水板聯(lián)合真空預壓節(jié)約三分之一，效果可靠。

十、減小液壓泵容積損失的措施？

把運動副間隙調到最小，油溫不可太高。各密封面要保持良好。

液壓泵的工作原理：運動帶來泵腔容積的變化，從而壓縮流體使流體具有壓力能，必須具備的條件就是泵腔有密封容積變化。液壓泵根據工作原理可分為四種類型，具體如下。

1、齒輪泵體積較小，結構較簡單，對油的清潔度要求不嚴，價格較便宜；但泵軸受不平衡力，磨損嚴重，泄漏較大。外嚙合齒輪泵當齒輪旋轉時，在A腔，由于輪齒脫開使容積逐漸增大，形成真空從油箱吸油，隨著齒輪的旋轉充滿在齒槽內的油被帶到B腔，在B腔，由于輪齒嚙合，容積逐漸減小，把液壓油排出利用齒和泵殼形成的封閉容積的變化，完成泵的功能。

2、葉片泵分為雙作用葉片泵和單作用葉片泵。這種泵流量均勻，運轉平穩(wěn)，噪音小，工作壓力和容積效率比齒輪泵高，結構比齒輪泵復雜。轉子旋轉時，葉片在離心力和壓力油的作用下，尖部緊貼在定子內表面上。這樣兩個葉片與轉子和定子內表面所構成的工作容積，先由小到大吸油后再由大到小排油，葉片旋轉一周時，完成兩次吸油和兩次排油利用插入轉子槽內的葉片間容積變化，完成泵的作用。

3、柱塞泵容積效率高，泄漏小，可在高壓下工作，大多用於大功率液壓系統(tǒng)；但結構復雜，材料和加工精度要求高，價格貴，對油的清潔度要求高。一般在齒輪泵和葉片泵不能滿足要求時才用柱塞泵。還有一些其他形式的液壓泵，如螺桿泵等，但應用不如上述3種普遍。柱塞泵由缸體與柱塞構成，柱塞在缸體內作往復運動，在工作容積增大時吸油，工作容積減小時排油。采用端面配油徑向載荷由缸體外周的大軸承所平衡，以限制缸體的傾斜利用配流盤配流傳動軸只傳遞轉矩、軸徑較小。由于存在缸體的傾斜力矩，制造精度要求較高，否則易損壞配流盤。

4、螺桿泵一根主動螺桿與兩根從動螺桿相互嚙合，三根螺桿的嚙合線把螺旋槽分割成若干個密封容積。當螺桿旋轉時，這個密封容積沿軸向移動而實現(xiàn)吸油和排油利用螺桿槽內容積的移動，產生泵的作用不能變量無流量脈動徑向載荷較雙螺桿式小、尺寸大，質量大。