【簡介：】飛機在水平飛行的時候，不考慮矢量噴口等特殊情況，發(fā)動機產(chǎn)生的推力是水平向前的，使飛機水平向前運動，而其他方向上發(fā)動機是不產(chǎn)生力的，飛機之所以能向上飛，是因為飛機的機翼產(chǎn)生升

飛機在水平飛行的時候，不考慮矢量噴口等特殊情況，發(fā)動機產(chǎn)生的推力是水平向前的，使飛機水平向前運動，而其他方向上發(fā)動機是不產(chǎn)生力的，飛機之所以能向上飛，是因為飛機的機翼產(chǎn)生升力，如果你見過真飛機，你仔細去看飛機機翼(最好飛機比較小，這樣便于觀察)，你會發(fā)現(xiàn)機翼的上表面和下表面不一樣，上表面是一個小弧面，下表面近似平面，飛機向前運動切割空氣的時候，上表面的氣流流速快，下表面氣流流速慢，根據(jù)伯努利原理，流速越快，流體對物體產(chǎn)生的壓強越小，這樣就可以知道下表面的壓強大于上表面，上表面的氣流產(chǎn)生的壓強向下，下表面產(chǎn)生的壓強向上，再根據(jù)壓強公式p=F/S可得到F=pS，所以F↑–F↓＞0，這個合外力就是我們所說的升力，隨著速度的增加這個升力就越來越大，最后飛機就飛起來了，這是飛機最基本的原理，至于有些發(fā)動機能變換方向的矢量發(fā)動機，一般都是戰(zhàn)斗機，為了提高飛機的機動性而特殊設計的，還有垂直起降飛機，發(fā)動機向下噴氣，都是特殊需要，這些都不是飛機的最基本原理。

為什么我們戰(zhàn)斗機發(fā)動機可以自己造，民航發(fā)動機卻不能？

軍用和民用的區(qū)別是，軍用不計成本，只要推力足夠就可以，民用要考慮到經(jīng)濟效益，從發(fā)動機方面去說，不管是汽車的還是飛機的，或者說是火箭的，我們的發(fā)動機技術只能排到第三當左右的位置，這個是不是讓人很無語呢，現(xiàn)實卻是這還算是比較好看的數(shù)據(jù)了，我們現(xiàn)在主力飛機使用的發(fā)動機基本上都是前蘇聯(lián)的技術，而且還有不少直接購買俄羅斯的，這是軍事上面的發(fā)動機。

我們再來說說汽車發(fā)動機，現(xiàn)在我們國內的汽車發(fā)動機其實水平真的不咋地，不要看現(xiàn)在國產(chǎn)車發(fā)展的還不錯，但是從核心去看大量的購買了國外產(chǎn)品回來組裝，是我們不會制造發(fā)動機嗎，其實并不是這樣的，而是在材料上面不過關，不只是在民用的上面，就算是軍用的也一樣，痛點就是在材料上面，而材料技術恰好是基礎無理化學的一部分，只有強大的化學物理基礎才能做出好材料。

言歸正傳軍用航空發(fā)動機，我們自己研發(fā)了幾十年，進步是有的，技術基本上來自蘇聯(lián)，現(xiàn)在的飛機輪船發(fā)動機技術基本上都是從烏克蘭獲取的，只是進行一些現(xiàn)代化技術的修改測試，現(xiàn)在的問題在于我們的發(fā)動機材料上不過關，導致發(fā)動機壽命短穩(wěn)定性不高以及推力偏小等等，解決發(fā)動機技術問題，必須要解決材料問題。

油耗大小跟發(fā)動機的推力有一定的關系，民航客機發(fā)動機的難度并不比軍用的差，民航在推力上的要求雖然沒有軍用運輸機那么高，但是其實也差不了多少，而且在節(jié)省油耗增加航程上面，民航客機發(fā)動機的要求遠超軍用飛機，研制起來的難度一點都不比軍用的低，也就是說如果軍用的研發(fā)成功了，做一些修改以后，其實也可以當做民航客機發(fā)動機使用。

并不是說什么沒有市場需求，這些其實都是自欺欺人而已，不是沒有需求，而是搞不出好的穩(wěn)定性高的出來，畢竟民用的是拉人的，每天都是無數(shù)條人命在上面，發(fā)動機的安全和穩(wěn)定性不是軍用的能比的，看看國產(chǎn)客機的進展就會發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)核心技術零配件都是購買國外的，這就是說明了問題，不是不想國產(chǎn)化，而是技術上面的原因短時間根本滿足不了，軍用的突破了在軍用的基礎上在來研發(fā)舒適性更高的民用產(chǎn)品就不是什么難事了，現(xiàn)在還需要努力一些，腳踏實地的埋頭苦干，少吹牛皮多干事實，科技沒有捷徑需要一步一個腳印，所謂的彎道超車其實就是自欺欺人。