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飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)? 飛機(jī)機(jī)翼原理?

作者:admin 發(fā)布時(shí)間: 2023-11-12 12:12:23

簡(jiǎn)介:】一、飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)?機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力,以支持飛機(jī)在空中飛行,同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼,操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn),放下襟翼可使

一、飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)?

機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力,以支持飛機(jī)在空中飛行,同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。

在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼,操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn),放下襟翼可使升力增大。

機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。

機(jī)翼下翼面用的是硬鋁(鋁銅鎂合金),上翼面用的是超硬鋁(鋁鋅鎂銅合金)。沒有用鑄造鋁合金。

機(jī)翼上的副翼、襟翼、擾流板是復(fù)合材料的。飛機(jī)機(jī)翼里面是結(jié)構(gòu)油箱,屬于空間薄壁結(jié)構(gòu)。飛機(jī)機(jī)翼可不是鑄造的,而是由翼梁、翼肋、桁條、蒙皮用鉚釘鉚接組成的。

機(jī)翼一般有前緣縫翼,就是機(jī)翼前邊緣可移動(dòng)的部件,打開時(shí)可與后面的機(jī)翼中間產(chǎn)生一條縫,其功能是在大迎角下,延遲機(jī)翼上方的渦流,防止飛機(jī)失去升力而失速,一般在起飛或降落時(shí)開啟。所謂迎角就是飛機(jī)所在的平面與速度方向的夾角。機(jī)翼后面有襟翼,就是機(jī)翼后邊沿可操作的平板,不包括翼尖內(nèi)側(cè)的那塊。

它的作用就是可以增大飛機(jī)機(jī)翼的面積,增大升力,同時(shí),它越開的大,襟翼就越往下移,這樣就產(chǎn)生阻力,所以襟翼的功能就是增大升力和阻力。

一般在起飛時(shí),開得比較小(可增加升力,同時(shí)不增加阻力),降落時(shí),會(huì)開得很大(降落時(shí)速度慢,需要大幅度開襟翼來提供升力,同時(shí)也獲得一定阻力,方便飛機(jī)減速)。

一般,前緣縫翼和襟翼是同時(shí)開啟或關(guān)閉的。在襟翼前方不遠(yuǎn),有幾個(gè)可以立起來的可操縱的板,叫減速板或擾流板。

它的開啟直接改變了機(jī)翼上表面的形狀,打亂了氣流,使飛機(jī)失去升力。

一般在著陸瞬間后打開,可以使飛機(jī)失去升力,從而讓飛機(jī)的重力全部由起落架(輪胎)承擔(dān),從而增大摩擦,可以更快減速。

若在空中速度太快,也可小幅度開啟擾流板,可以很快將速度減下來。

在翼尖內(nèi)側(cè)有一小快可擾機(jī)翼后邊緣轉(zhuǎn)動(dòng)的板,叫副翼,它的原理和擾流板差不多,不過兩個(gè)機(jī)翼的副翼可單獨(dú)工作,左邊打開,則左機(jī)翼升力減小,則飛機(jī)左右升力不平衡,就可以轉(zhuǎn)彎了,所以副翼可用來調(diào)節(jié)飛機(jī)飛行姿態(tài)。

有的飛機(jī)的翼尖會(huì)向上方升起,這可以減少誘導(dǎo)阻力。

一般有這種翼尖的飛機(jī),進(jìn)行長途飛行可以節(jié)省3%左右的油。至于那個(gè)后掠翼。

機(jī)翼相比機(jī)身是向斜后伸展的就叫后掠翼,機(jī)翼前邊緣與和機(jī)身垂直方向的夾角就是后掠角。

后掠角可改變,就是機(jī)翼能前后旋轉(zhuǎn)的就是變后掠翼飛機(jī)。

向F14這種戰(zhàn)斗機(jī)在飛行時(shí)速度很大,就會(huì)產(chǎn)生很大升力,但所需的升力不變。所以,飛機(jī)會(huì)把機(jī)翼向后旋轉(zhuǎn),可減小升力,以保持升力與重力平衡,同時(shí)也可一定程度上減小阻力。

相反,速度小時(shí),就會(huì)把機(jī)翼向前旋轉(zhuǎn),以提供所需的升力。

二、飛機(jī)機(jī)翼原理?

飛機(jī)機(jī)翼的原理是利用空氣動(dòng)力學(xué)的原理,通過機(jī)翼的形狀和角度來產(chǎn)生升力,使飛機(jī)能夠在空中飛行。

機(jī)翼的形狀通常采用對(duì)稱翼型或者半對(duì)稱翼型,這種形狀可以使空氣在機(jī)翼上下表面產(chǎn)生不同的氣流速度,從而產(chǎn)生升力。當(dāng)飛機(jī)在飛行時(shí),機(jī)翼上表面的氣流速度比下表面的氣流速度快,因此產(chǎn)生了向上的升力,使飛機(jī)能夠在空中飛行。

此外,機(jī)翼的角度也對(duì)升力產(chǎn)生影響。當(dāng)機(jī)翼的攻角增加時(shí),產(chǎn)生的升力也會(huì)增加。但是當(dāng)攻角過大時(shí),會(huì)導(dǎo)致氣流分離,產(chǎn)生失速現(xiàn)象,使機(jī)翼失去升力,從而影響飛機(jī)的穩(wěn)定性和安全性。

因此,飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計(jì)需要考慮多種因素,如翼型、攻角、翼展、后掠角等,以達(dá)到最佳的升力和飛行效果。

三、高手指教:如何自制飛機(jī)機(jī)翼?用什么材料?

額~~你好厲害呀~~親~~這個(gè)問題嘛~~其實(shí)我也不知道~~但是我知道一戰(zhàn)時(shí)期的那些飛機(jī)主要的木結(jié)構(gòu)和帆布結(jié)構(gòu)都是用鉚釘固定的~~所以說我建議用鉚釘來固定~~~

四、紙飛機(jī)機(jī)翼距離?

紙飛機(jī)是用紙疊的一種簡(jiǎn)單的玩具,沒有機(jī)翼,所以就沒有機(jī)翼距離

五、飛機(jī)有幾個(gè)機(jī)翼?

機(jī)翼的數(shù)量是指飛機(jī)有幾副機(jī)翼,一副機(jī)翼一般包括一左一右兩個(gè)機(jī)翼。根據(jù)機(jī)翼的數(shù)量可以將飛機(jī)分為單翼機(jī)、雙翼機(jī)和多翼機(jī)。

雙翼機(jī):在飛機(jī)剛剛出現(xiàn)的頭二十幾年中,是雙翼機(jī)獨(dú)占鰲頭的時(shí)期。由于當(dāng)時(shí)的飛行理論很落后,飛行中所要解決的主要矛盾是獲得足夠的升力。要獲得較大的升力,在當(dāng)時(shí)有兩種辦法:一種方法是增大機(jī)翼的展弦比,但這會(huì)使機(jī)翼的強(qiáng)度變?nèi)?;另一種方法就是增加機(jī)翼面積,但同時(shí)也會(huì)增加結(jié)構(gòu)的重量。因此,為了取得折衷,當(dāng)時(shí)的飛機(jī)大多數(shù)都設(shè)計(jì)成為上下兩個(gè)翼面,萊特兄弟的第一架飛機(jī)“飛鳥一號(hào)”就是雙翼機(jī)。

多翼機(jī):為了進(jìn)一步獲得較大的升力,有的設(shè)計(jì)師為飛機(jī)增加了更多的翼面,我們可以將三副機(jī)翼以上的飛機(jī)統(tǒng)稱為多翼機(jī)。一般說來多翼機(jī)中以三翼機(jī)最為常見,如第一次世界大戰(zhàn)中德國著名的戰(zhàn)斗機(jī)??薉R.1就是三翼機(jī)。

單翼機(jī):隨著飛行理論和空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展,以及各種高強(qiáng)度材料的采用,人們已經(jīng)不滿足于設(shè)計(jì)僅僅能飛的飛機(jī),而是希望飛機(jī)有更好的飛行性能,能夠飛得更高更快。較多的翼面雖然能夠提供較大的升力,然而,隨著飛行速度的急劇提高,這種上下幾層翼面結(jié)構(gòu)的機(jī)翼產(chǎn)生的氣動(dòng)阻力卻是致命的,大大妨礙了飛行性能的進(jìn)一步提高。因此,外形簡(jiǎn)單“干凈”的單翼機(jī)就逐漸取代了雙翼機(jī)的統(tǒng)治地位。

現(xiàn)代飛機(jī)無論是軍用飛機(jī)還是民航客機(jī),基本上都是單翼機(jī),只有少數(shù)低速飛機(jī)仍然采用雙層機(jī)翼結(jié)構(gòu),而多翼機(jī)則已經(jīng)備淘汰。對(duì)于單翼機(jī),我們還可以根據(jù)機(jī)翼相對(duì)于機(jī)身的安裝部位分類為上單翼、中單翼和下單翼。

六、飛機(jī)機(jī)翼多少面積?

大型飛機(jī)比如A380的機(jī)翼面積是845平方米,而小型飛機(jī)比如國產(chǎn)新舟60機(jī)翼面積只有75平方米。

機(jī)翼面積是單純機(jī)翼的投影面積,一般不包括機(jī)身。2機(jī)翼的投影形狀一般不是很復(fù)雜,按照梯形來計(jì)算就可以了。機(jī)翼的設(shè)計(jì)水平?jīng)Q定了飛機(jī)80%以上的性能。在世界上能夠設(shè)計(jì)機(jī)翼的國家比能夠設(shè)計(jì)飛機(jī)的還要少。由于在同一技術(shù)水平下機(jī)翼的升力系數(shù)差別不大,因此機(jī)翼面積就成了衡量飛機(jī)產(chǎn)生升力的能力的重要指標(biāo)。

七、飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)原理?

機(jī)翼是用來產(chǎn)生升力的,同時(shí)也作為內(nèi)部裝載和懸掛部件的主體結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì)時(shí)首要考慮氣動(dòng)外形的需求,其次考慮控制整體的結(jié)構(gòu)重量,同時(shí)兼顧成本、工藝等問題。

八、飛機(jī)機(jī)翼升力計(jì)算?

不好意思修改一下Y=1/2ρCSv2其中C是升力系數(shù),和機(jī)翼的形狀和迎角有關(guān)。它沒有計(jì)算公式,各種不同機(jī)翼形狀的升力系數(shù)和迎角的關(guān)系是用試驗(yàn)的方法得到一個(gè)圖線,供使用。

S是機(jī)翼的面積。v是飛機(jī)的速度。ρ是大氣密度。

九、飛機(jī)機(jī)翼部位名稱?

        翼肋(wing rib):是飛機(jī)機(jī)翼的一個(gè)重要構(gòu)成之一,機(jī)翼的橫向受力骨架,一般與翼型的形狀一致,用來支持飛機(jī)機(jī)翼的蒙皮,維持機(jī)翼的剖面形狀。

        作為橫向受力骨架,用來支持蒙皮,維持機(jī)翼的剖面形狀。翼肋分為普通翼肋和加強(qiáng)翼肋兩種。

普通翼肋

        普通翼肋的直接功用是形成機(jī)翼剖面所需的形狀。它與長桁、蒙皮相連,并以自身平面內(nèi)的剛度給長桁、蒙皮提供垂直方向的支持。

加強(qiáng)翼肋

        加強(qiáng)翼肋除了有普通翼肋的功用外,還作為飛機(jī)構(gòu)件的局部加強(qiáng)構(gòu)件,承受較大的集中載荷和懸掛外掛部件或由于結(jié)構(gòu)不連續(xù)(如大開口)引起的附加剪流。

十、雙層機(jī)翼飛機(jī)優(yōu)點(diǎn)?

大幅度提升升力,減輕飛機(jī)重量。增加機(jī)翼面積,縮小機(jī)翼長度

雙層機(jī)翼雖然增加了升力,但是同時(shí)也增加了阻力。二:兩個(gè)機(jī)翼由于氣流的相互干擾,它只比單個(gè)機(jī)翼提升了20%的升力。加上材料的更新與戰(zhàn)爭(zhēng)的需求,人們就開始著手設(shè)計(jì)單機(jī)翼的飛機(jī)。

在雙改單的時(shí)代背景下,飛機(jī)制造技術(shù)也得到了突飛猛進(jìn)。慢慢的運(yùn)輸用和客機(jī)也徹底分開了,而其中非常關(guān)鍵的機(jī)翼安裝位置也發(fā)生了巨大的變化,軍用大多機(jī)翼靠上,客機(jī)大多靠下。

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    共 1 條評(píng)論
  • 匿名
    2023-11-12 13:10:00
    使其更有說服力。

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