【簡(jiǎn)介：】一、如何遙控固定翼飛機(jī)？用手將遙控器升降拉桿向后拉 同時(shí)油門向前推 通過遙控器發(fā)送指令給接收機(jī) 接收機(jī)控制舵機(jī) 舵機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)拉動(dòng)連桿 改變尾翼下壓板的角度 如果是電的 接收

一、如何遙控固定翼飛機(jī)？

用手將遙控器升降拉桿向后拉 同時(shí)油門向前推 通過遙控器發(fā)送指令給接收機(jī) 接收機(jī)控制舵機(jī) 舵機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)拉動(dòng)連桿 改變尾翼下壓板的角度 如果是電的 接收器傳遞指令給電子變速器，電子變速器加大電流給馬達(dá) 如果是油的 接收器另一個(gè)通道傳遞指令給油門舵機(jī) 油門舵機(jī)拉大引擎風(fēng)門 原理和飛機(jī)是一樣的

二、自己制作簡(jiǎn)單的遙控固定翼飛機(jī)？

遙控飛機(jī) 固定翼的 一般用泡沫做 KT 板也可以 EPO EPP也可以做 但是前面三種的材料比較好找 刀子膠水（膠水一定要用泡沫膠 要不會(huì)燒壞的） 泡沫也可以用熱切割絲切 但是麻煩 不好控制 自己刀切就是的 加強(qiáng)機(jī)身用的碳纖維管 或者輕木條也可以 前者強(qiáng)度大 輕 還需要?jiǎng)恿υO(shè)備 和電子設(shè)備 電機(jī) 電調(diào) 電池 舵機(jī) 遙控器（一般用四通的就可以了） 接收機(jī) 起落的輪子 大點(diǎn)的 飛機(jī)可以用輕木做 但是 動(dòng)力要求高 分為油動(dòng)的 和 電動(dòng)的 新手建議玩電的 電的分有刷電機(jī) 和無刷電機(jī) 無刷的動(dòng)力更強(qiáng) 油的 有汽油和甲醇的 …………希望對(duì)你有幫助 我是玩航模的 都是自己做的 、、、看你個(gè)人的需求 另外需要根據(jù)個(gè)人的需要選定動(dòng)力及其他材料 （飛機(jī)的規(guī)格 等等 投入預(yù)算） （都是手打的 因?yàn)楹侥５闹R(shí)太多了 就簡(jiǎn)單說下 有興趣 我可以給發(fā)相關(guān)文檔）

三、固定翼飛機(jī)槳葉數(shù)量如何選擇？

槳葉數(shù)目的選擇需要結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，在保證具備可以吸收發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和螺旋槳直徑約束的前提下，盡可能減少槳葉數(shù)目，以提高螺旋槳的效率。

四、什么是固定翼飛機(jī)?什么是非固定翼飛機(jī)?直升機(jī)算是非固定翼飛機(jī)嗎？

通俗來講固定翼飛機(jī)就是飛機(jī)的機(jī)翼大部分不能動(dòng)，世界好多戰(zhàn)機(jī)都是固定翼飛機(jī)。

Su-27,30。F-16等等都是固定翼。非固定翼的是指如F-14熊貓，它的機(jī)翼可以前后選擇角度來適應(yīng)空中不同速度帶來的環(huán)境。米格也有一款這樣的飛機(jī)，我忘記型號(hào)了。還有航空母艦的飛機(jī)也不是固定翼的，它是可折疊翼飛機(jī)。據(jù)報(bào)道，我國正在研究如F-14熊貓的可變翼技術(shù)，進(jìn)度不知道。折疊翼技術(shù)已經(jīng)攻克了，盼望可變翼技術(shù)也早日應(yīng)用吧！

五、如何實(shí)現(xiàn)固定翼飛機(jī)的短距起降？

STOⅤL/shoreTakeoffverticanding垂直/短距離起降

指固定翼飛機(jī)起降滑跑距離!

隨著航空技術(shù)的發(fā)展飛機(jī)越造越大、載客量和載重量也越來越大、那么飛機(jī)越大、載重量越大起飛滑跑距離越長、為了滿足飛機(jī)安全起降飛機(jī)場(chǎng)也越建越大、跑道也越來越長……

以波音737-400為例：

起飛速度135海里/每小時(shí)、滑跑距離2000米（從松剎車到抬前輪）

降落180海里/每小時(shí)、滑跑距離1800米左右!為了縮短固定翼飛機(jī)起降滑跑距離人類進(jìn)行不斷探索與發(fā)現(xiàn)、短距起降對(duì)作戰(zhàn)飛機(jī)意義重大、為此在軍用作戰(zhàn)飛機(jī)的短距起降講究上投入了大量的財(cái)力物力人力。

從飛機(jī)設(shè)計(jì)上短距起降固定翼飛機(jī)的氣動(dòng)外形以及大推力發(fā)動(dòng)機(jī)、可變噴口、機(jī)翼是重點(diǎn)研究的方向。（短距起降固定翼飛機(jī)的不同探索模式）（“鷂式“戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)力/“飛馬”可轉(zhuǎn)向噴管）（英國“鷂式”垂直短距起降戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和氣動(dòng)布局）（五代機(jī)/ F-35B垂直/短距起降艦載機(jī)）（F-35B實(shí)現(xiàn)垂直短距起降的關(guān)鍵F119-WP-600大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)+升力風(fēng)扇+可轉(zhuǎn)向尾噴口技術(shù)）（F-35B可轉(zhuǎn)向尾噴口特寫）

世界著名的固定翼運(yùn)動(dòng)飛機(jī)CH-701能夠?qū)崿F(xiàn)十米內(nèi)距離起降就是依靠寬大的大升力機(jī)翼+極輕的機(jī)體+大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。

實(shí)現(xiàn)固定翼飛機(jī)??短距起降的關(guān)鍵機(jī)翼翼型、氣動(dòng)外形、大推力發(fā)動(dòng)機(jī)、無一例外！

六、固定翼飛機(jī)幾個(gè)桿？

1.

控制飛機(jī)的俯仰和滾轉(zhuǎn):小型固定翼飛機(jī)多數(shù)用駕駛桿操縱,大型的多用駕駛盤。

2.

控制速度:油門桿

3.

控制方向:方向舵(多數(shù)飛機(jī)是靠腳踩)

4.

剎車手柄

七、什么是固定翼飛機(jī)？

現(xiàn)在的飛機(jī)，主是固定翼飛機(jī)：機(jī)翼平伸機(jī)體兩側(cè)，主要產(chǎn)生升力，機(jī)翼相對(duì)固定。 　　另有一種變后掠翼飛機(jī)，即機(jī)翼后掠角在飛行中可以改變的飛機(jī)，也屬于固定翼飛機(jī)。現(xiàn)代超音速飛機(jī)廣泛采用的小展弦比大后掠機(jī)翼，超音速阻力較小，但低速時(shí)氣動(dòng)效率低，升力特性不好。用低速性能好的小后掠角的大展弦比機(jī)翼又會(huì)使超音速性能變壞。變后掠翼飛機(jī)通過機(jī)翼后掠角的變化可以解決高、低速性能要求的矛盾。飛機(jī)在起飛著陸和低速飛行時(shí)用較小的后掠角，這時(shí)機(jī)翼展弦比最大，因而具有較高的低速巡航效率和較大的起飛著陸升力。在超音速飛行時(shí)用較大的后掠角，機(jī)翼展弦比和相對(duì)厚度隨之減小，對(duì)于減小超音速飛行的阻力很有利。此外，超音速轟炸機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)作超低空高速飛行時(shí)，為了減少不平穩(wěn)氣流引起的顛簸，也要求機(jī)翼后掠角大，展弦比小。現(xiàn)代變后掠翼飛機(jī)常用于多用途戰(zhàn)斗機(jī)、殲擊轟炸機(jī)和轟炸機(jī),如蘇聯(lián)的米格-23、西歐的“狂風(fēng)”和美國的F-14、B-1都是變后掠翼飛機(jī)。 　　旋翼式飛機(jī)：常見的直升機(jī)就屬于旋翼式飛機(jī)。

八、固定翼飛機(jī)執(zhí)照等級(jí)？

根據(jù)執(zhí)照?qǐng)?zhí)業(yè)范圍不同分為：學(xué)生駕駛員執(zhí)照、運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照、私用駕駛員執(zhí)照、商用駕駛員執(zhí)照、多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照、航線駕駛員執(zhí)照。

而每類執(zhí)照又分不同等級(jí)，比如飛機(jī)的私用駕駛員執(zhí)照又分四個(gè)級(jí)別等級(jí)：

1 單發(fā)陸地；2 多發(fā)陸地；3 單發(fā)水上；4 多發(fā)水上；

私用駕駛員執(zhí)照是飛行員最基礎(chǔ)的飛行執(zhí)照，也是很多飛行愛好者需要考的執(zhí)照，持有人可以以機(jī)長身份，不受雇傭的形式駕駛私人航空器進(jìn)行飛行活動(dòng)。

九、小型固定翼飛機(jī)排名？

1：賽斯納172系列

2：DA40系列私人飛機(jī)

3：西銳SR20私人飛機(jī)

4：運(yùn)5系列飛機(jī)

5：Apicture LsA飛機(jī)

6：MAuld M-5飛機(jī)

7：RV-7飛機(jī)

8：RV-3飛機(jī)

十、固定翼飛機(jī)起降原理？

當(dāng)速度增大到一定，升力稍大于重力，飛機(jī)即可離地。

離地時(shí)作用于飛機(jī)的力。此時(shí)升力大于重力，拉力或推力 大于阻力。