【簡介：】一、使用飛機進行航空測量的時間？航測時間應該選定在 能見度良好，基本無風的時間下進行。二、使用飛機進行航空測量始于哪年?航空測量air survey指從空中由飛機等航空器拍攝地

一、使用飛機進行航空測量的時間？

航測時間應該選定在 能見度良好，基本無風的時間下進行。

二、使用飛機進行航空測量始于哪年?

航空測量air survey

指從空中由飛機等航空器拍攝地面像片。為使取得的航空像片能用于在專門的儀器上建立立體模型

進行量測，攝影時飛機應按設(shè)計的航線往返平行飛行進行拍攝，以取得具有一定重疊度的航空像片。按攝影機

物鏡主光軸相對于地表的垂直度，可分為近似垂直航空攝影和傾斜航空攝影。近似垂直航空攝影主要用于攝影

測量目的?？茖W考察和軍事偵察有時采用傾斜航空攝影。

航空γ 能譜測量最早應用于 1932 年 ,

三、在進行CORS-RTK測量時？

cors模式下作業(yè)時，跟傳統(tǒng)1+1電臺作業(yè)模式相比，省去了自己架設(shè)的基站，改用固定的cors系統(tǒng)中的基站，所以首先需要設(shè)置的是網(wǎng)絡(luò)參數(shù)，包括IP地址，端口，源列表，cors用戶名，密碼，APN等參數(shù)，之后跟傳統(tǒng)模式一樣，需要設(shè)置橢球系及中央子午線，如果cors系統(tǒng)播發(fā)的差分數(shù)據(jù)中含有七參，高程擬合等參數(shù)，則不需要再設(shè)置，反之則還需要輸入或自己現(xiàn)場求解相關(guān)的參數(shù)。

四、為什么要對飛機部件進行測量？

航空測試技術(shù)作為航空工業(yè)的重要基礎(chǔ)支撐技術(shù)，概括地說，可包括以下5個方面的內(nèi)容:

①設(shè)計過程中的測試，即在飛機設(shè)計過程中所需要進行的相關(guān)測試技術(shù)。②試驗過程的測試，即在飛機研制中的整機、系統(tǒng)及其部件的測試技術(shù)。

③生產(chǎn)過程中的測試，即從原料進廠、加工到成品出廠的整個過程的測試，包括理化測試、零部件成品檢驗與質(zhì)量控制、計量、成品試驗及成品出廠試驗中的測試等。

④飛行過程中的測試，即飛機在飛行過程中，為了完成機體、發(fā)動機和各種系統(tǒng)的工作狀態(tài)檢查所進行的測試活動。

⑤維護保障過程中的測試，即在產(chǎn)品使用階段，為了確定產(chǎn)品的性能以及檢測和隔離產(chǎn)品的故障所進行的測試活動。

就測試技術(shù)而言，上述幾個方面都很重要。雖然各自有其自身的特點和要求，但在基本理論、方法及所采用的測試手段方面有很多相似之處。本文所研究與討論的測試技術(shù)，主要在上述①、②和⑤三個方面。

隨著我國航空工業(yè)的發(fā)展，航空飛行器已處在自行設(shè)計與研制階段，產(chǎn)品已向高速、高空、高溫領(lǐng)域邁進。新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料的廣泛采用，對測試技術(shù)提出了新的要求。試驗設(shè)備與測試系統(tǒng)是發(fā)展新型機種的基礎(chǔ)與保證，而測試技術(shù)又是發(fā)揮試驗設(shè)備能力和縮短研制周期的關(guān)鍵。所以，加強飛機及與飛機密切相關(guān)的氣動力、結(jié)構(gòu)強度、發(fā)動機性能和試飛的測試技術(shù)研究，尋求最佳的測試方法，充實與完善測試手段，越來越為業(yè)內(nèi)專業(yè)人士所重視。

五、測量氣溫時應選擇在每天的什么進行？

測量氣溫應選擇每天的2:00，8:00，14:00，20:00四個時間段進行測量，2:00是一天中氣溫最低的時候，14:00是氣溫最高的時候，8:00與20:00是一天氣溫升高與降低轉(zhuǎn)折時間點，因此測量就四個時間段的氣溫是最具代表意義的。

六、三坐標測量機在進行測量時，為什么要校正測頭？

那樣看你用的三坐標是的測頭是什么型號了，測頭包括測座、傳感器、測桿，至于在測頭系統(tǒng)配置部分應從上往下依次選則與機器相同型號的配件。例如?？怂箍的承吞柕娜鴺藴y量儀的測頭配置如下

七、沉降觀測測量時怎么對基準點進行測量？

沉降觀測的步驟;一、兩個銦鋼尺一個架在第一個基準點（水準點（后視點））第二個架在前視的點上（就是要測的點）根據(jù)后前前后的方向分別對后視和前視各測量兩次，依次類推，偶數(shù)站的時候是前后后前的方向。

最后平差完成

八、測量電容時應當使電容什么后再進行測量？

在修理電器設(shè)備中如果懷疑某個電解電容器可能損壞，就將這個電容器拆下，放電后用指針式萬用表，黑表筆接正極，紅表筆接負極測量一下該電容器有無充放電過程，再看充電后是否指針指向數(shù)值較大的數(shù)值，如果數(shù)值小則該電容器，漏電量大不能使用了。

九、變電站送電時進行哪些測量？

在對變、配電系統(tǒng)送電之前，通常應檢查以下各項內(nèi)容：

(1)對高壓、低壓裝置以及絕緣油進行耐壓檢查，測量各的絕緣電阻，核對定相是否正確。

(2)對電氣裝置中的觸點固定是否可靠、接觸是否緊密，接觸面是否足夠。

(3)對電氣裝置的各種開關(guān)設(shè)備的接通與斷開動作狀態(tài)進行檢查，看其是否正確。

(4)對電氣裝置中的保護設(shè)施進行檢查。看熔斷器中的熔體是否滿足原設(shè)計的規(guī)定，檢查繼電保護裝置是否正常，連鎖裝置是否有效，接地裝置是否有問題。

(5)信號與指示裝置顯示是否正常，直流系統(tǒng)是否有問題。

十、飛機在夜間能測量嗎？

僅僅從飛行的角度來說，僅靠雷達是可以的，因為目前的各種不同的雷達是可以做到發(fā)現(xiàn)目標并測量目標的速度、方位、距離、高度等等參數(shù)，并測量自己的速度、高度和地形，這樣，只要裝了具備這些功能的雷達，配合雷達一起安裝的相關(guān)計算機和報警裝置，就可以依靠雷達安全飛行。

但是，如果要向正確的方向飛行的話，還是要全球定位系統(tǒng)或起碼有個和飛機雷達精度匹配的地形圖。