【簡介：】一、飛機試飛怎么保密？試飛基地一般會設在國家腹地，而且基地周圍地域戒備會強。增加對方偵察機、間諜衛(wèi)星和人員偵察的難度。接觸機密人員都會經(jīng)過嚴格的審查，在試飛前將要接觸

一、飛機試飛怎么保密？

試飛基地一般會設在國家腹地，而且基地周圍地域戒備會強。增加對方偵察機、間諜衛(wèi)星和人員偵察的難度。接觸機密人員都會經(jīng)過嚴格的審查，在試飛前將要接觸試飛飛機的人員會限制行動。

正式試飛會在嚴格規(guī)定的封閉航線內進行，飛行員不得將飛機飛出規(guī)定區(qū)域。

二、風洞怎么測試飛機？

風洞一般稱之為風洞測試。簡單地講，就是依據(jù)運動的相對性原理，將飛行器的模型或實物固定在地面人工環(huán)境中，人為制造氣流流過，以此模擬空中各種復雜的飛行狀態(tài)，獲取試驗數(shù)據(jù)。這是現(xiàn)代飛機、導彈、火箭等研制定型和生產(chǎn)的"綠色通道"。簡單的說，風洞就是在地面上人為地創(chuàng)造一個"天空"。至于我們國家的風洞為什么會選擇建在大山深處，那是歷史原因造成的。

空氣動力學實驗按空氣(或其他氣體)與模型(或實物)產(chǎn)生相對運動的方式不同可分為3類:

①空氣運動，模型不動，如風洞實驗 。

②空氣靜止，物體或模型運動，如飛行實驗、模型自由飛實驗(有動力或無動力飛行器模型在空氣中飛行而進行實驗)、火箭橇實驗(用火箭推進的在軌道上高速行駛的滑車攜帶模型進行實驗)、旋臂實驗(旋臂機攜帶模型旋轉而進行實驗)等。

③空氣和模型都運動，如風洞自由飛實驗(相對風洞氣流投射模型而進行實驗)、尾旋實驗(在尾旋風洞上升氣流中投入模型，并使其進入尾旋狀態(tài)而進行實驗)等。

三、飛機試飛員待遇？

一般民航飛行員的真實月薪在6萬左右。一般國內三大航的機長年薪在40萬至50萬元，有些小航空公司的年薪估計會在70萬至80萬元。一名教員機長的年薪在70萬至80萬元，一些貨機機長的年薪則有可能超百萬。

無論大公司還是小公司，機長的薪酬仍著眼在飛行小時上。為了保證飛行安全，民航局對于機長每年的總飛行時間有一定的限制。按照規(guī)定，機長每年的飛行小時最高不得超過1000小時，任何連續(xù)三個日歷月的總飛行時間不得超過270小時。

在不超過飛行上限的前提下，各航空公司對機長的飛行小時薪酬有不同規(guī)定，在300至800元不等。有不少航空公司在規(guī)定每年滿足一定飛行小時后，機長的飛行小時薪酬會有5%至15%不等的年度遞增幅度。

四、無窮試飛飛機怎樣解鎖？

下載藍燈，打開藍燈然后打開無限試飛就可以下載飛機了

五、飛機試飛基地讓拍照嗎？

飛機試飛之地不可以拍照，飛機試飛之地一般都是新型飛機進行驗證和實驗的場所，都是具有高度保密性質，不允許任何人拍照，并把相關信息進行流傳，所以如果發(fā)現(xiàn)有人在飛機試飛基地進行秘密拍攝等，一定要及時阻止并報相關部門進行備案。

六、為什么飛機試飛在海上？

正常情況下，民航客機是無法在海上實現(xiàn)迫降的，飛機與海水接觸的瞬間，巨大的壓力會直接造成機體的破損，然后海水倒灌進機艙內，導致所有人員都無法順利逃生。

飛機機體本身是非常堅固的，可以承受極大的氣壓變化，但是這個承受能力是有

限度的，飛機機艙本來就是屬于一個密閉空間，如果機體發(fā)生破損，內外氣壓快速發(fā)生變化，就會產(chǎn)生強大的抽力，讓機艙內的人員在一定時間內無法控制自己的身體，容易出現(xiàn)危險。軍用飛機會做出相應的調整，可以讓飛機在高空能夠打開艙門，還是民用飛機基本上做不到這一點。

假如飛機選擇在海面迫降，就會面臨著一個巨大的問題，水體是柔軟的，飛機與水體的接觸面積會非常大，等于飛機很大區(qū)域都在承受著同等大小的反作用力，一些不堅固的部位，很有可能因此破損。

正常情況下，飛機降落時是起落架先著地，在起落架上安裝有專業(yè)的減震系統(tǒng)，可以盡最大限度的減輕碰撞對飛機的傷害。但是在海面上飛機進行迫降的時候，起落架無法起到相應的作用，需要依靠飛機本身的機體去承受撞擊，而在飛機設計的過程中，機體本身就是一個承載，不是用來常受碰撞的，所以在碰撞過程中，它的堅固程度不足以保證飛機內部人員的安全。

飛機迫降之后，機艙內的人員需要盡快逃離，假設飛機沒有因為在海面上降落而破碎，那你離開飛機之后又能到哪里去呢？周圍的海水會對逃離出來的人員造成二次殺傷，還有可能在等待救援的過程中，你就已經(jīng)沉入浩瀚的大海里了。

這里給大家科普一個點，輪船在沉沒的時候，船艙內的人逃生幾率會很低，進入船艙的水流會帶來較大的沖擊力，而且大量的海水流動還容易形成漩渦，離開船的人也容易被吸進海底。這個道理，對于飛機也是一樣，如果飛機在海面上迫降，四周的海水灌入機艙的速度絕對是非?？斓?，沒有人可以逆著水流逃出來。

飛機迫降是一種非常緊急的狀態(tài)，飛行員會根據(jù)當前的飛行狀況，盡可能的尋找安全的迫降方式，但只要是迫降就會存在著一定風險，相對來說，在地面迫降要比在水面迫降安全得多，除非是沒得選擇，否則飛行員絕對不會冒險嘗試與大海來一次親密接觸。

七、東航試飛c919飛機評價？

國產(chǎn)大飛機C919屬于后起之秀，在整體設計上采用先進的技術更多，自動化程度更高，同時在未來的市場潛力也更具有優(yōu)勢。首先，國產(chǎn)大飛機C919的機艙寬度比空客A320和波音737寬松，乘客體驗感和座艙舒適性更佳，貨倉體積更大，載貨能力比波音和空客更好，或更具有商業(yè)空間其次，國產(chǎn)大飛機C919采用的都是近年來的新技術、新材料，從安全性、氣動性等角度來說，都要比傳統(tǒng)型的波音737和空客A320更具優(yōu)勢。

八、為什么飛機要進行試飛檢查？

飛機飛行試驗是指飛機在真實的飛行環(huán)境條件下進行的各種試驗，簡稱飛機試飛。

飛機試飛的目的是驗證理論和地面試驗的結果，鑒定設計指標、適航性和使用性能。飛機的設計和地面試驗都是在理論假設和非全面模擬條件下進行的，需要通過試飛來驗證。

九、1960年誰試飛飛機成功？

這是1960年的8月份，滑俊與另外5名調來的飛行員一起，成為我國第一代試飛員。和他們先后到飛行研究院的，還有從全國抽調的航空工程技術骨干、工人和高校畢業(yè)生。

毫無疑問，試飛員是高危職業(yè)，在在1950年代，試飛員的死亡率高達每周都有一名試飛員死亡。在1960年代以后，由于航空技術的成熟、更佳的地面測試以及模擬實驗的導入，危險性已大幅降低。不過依然比正常駕駛的飛行員的危險系數(shù)高很多，尤其是測試軍機的試飛員，他們不管要檢查飛機的性能，連帶著飛機上攜帶的各種武器裝備也要測試，所以危險性非常高。

可是每當有祖國召喚，他們還是不顧一切的參加試飛行動，如果沒有把生死置之度外，是干不了這一行的。剛及而立之年，他已經(jīng)是全軍知名的飛行員、空軍駐連云港某部的團領航主任。此時，一紙命令，他被調往西安城東60公里外的小鎮(zhèn)——閻良。于是他跟另外5名調來的飛行員一起，成為新中國第一代試飛員。

十、核動力飛機試飛成功了嗎？

到目前為止人類還沒能成功研制出真正意義上的核動力飛機，就更別提核動力戰(zhàn)斗機了。核動力飛機實現(xiàn)的最大難點在于安全性，或者說如何解決飛機上核反應堆的防輻射問題。要知道飛機不像核潛艇或者航母有足夠的空間能容得下龐大的核反應堆，飛機上空間可以用寸土寸金來形容。

核動力飛機實現(xiàn)的最大難點在于安全性，或者說如何解決飛機上核反應堆的防輻射問題。要知道飛機不像核潛艇或者航母有足夠的空間能容得下龐大的核反應堆，飛機上空間可以用寸土寸金來形容。