【簡(jiǎn)介：】首先，航模的速度取決于推力大小，這是毋庸置疑的。但是還要考慮到機(jī)體的因素，如機(jī)體的氣動(dòng)性能是否支持高速飛行、機(jī)體是否能夠承受高速飛行所受到的各種力（如俯沖時(shí)機(jī)翼所受到的

首先，航模的速度取決于推力大小，這是毋庸置疑的。但是還要考慮到機(jī)體的因素，如機(jī)體的氣動(dòng)性能是否支持高速飛行、機(jī)體是否能夠承受高速飛行所受到的各種力（如俯沖時(shí)機(jī)翼所受到的向上的升力，如果承受不了，會(huì)造成機(jī)翼由中間向上折斷）。

其次，多大的飛機(jī)裝多大的函道風(fēng)扇，多大的函道風(fēng)扇裝多大的電機(jī)，這是有一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系的。因?yàn)槟愕娘w機(jī)尺寸限制了函道風(fēng)扇的大小。就像甲醇內(nèi)燃機(jī)航模一樣，50級(jí)的飛機(jī)你最多能裝55的2沖發(fā)動(dòng)機(jī)，你要是裝個(gè)75的2沖發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)造成整機(jī)重心移位，難以控制或者無(wú)法控制。另外，相對(duì)較小的飛機(jī)安裝過(guò)大函道風(fēng)扇和電機(jī)，會(huì)造成整機(jī)重量上升，直接后果是失速仰角變小，說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)就是你的飛機(jī)速度不能慢下來(lái)，慢了就失速無(wú)法控制摔機(jī)。

再次，說(shuō)說(shuō)相同級(jí)別電動(dòng)航模飛機(jī)想得到高速的辦法：

1、提高電機(jī)的KV值。KV值是電機(jī)在空載狀態(tài)下（不帶螺旋槳），輸入電壓每提高1V，電機(jī)轉(zhuǎn)速的上升量。比如1400KV的電機(jī)，加1V電空載轉(zhuǎn)速時(shí)1400轉(zhuǎn)/分，加2V電空載轉(zhuǎn)速是2800轉(zhuǎn)/分。這樣看來(lái)你就應(yīng)該明白了：提高了KV值相當(dāng)于提高了電機(jī)轉(zhuǎn)速，能夠得到更高轉(zhuǎn)速。

2、提高鋰電池的放電倍率。放電倍率是標(biāo)稱電池大電流放電能力的一個(gè)數(shù)值（說(shuō)白了就是電池到底有多快能把自己儲(chǔ)存的能量放完），一般螺旋槳固定翼飛機(jī)使用的電池是20C的放電倍率，函道一般是20到25C，如果你整個(gè)30或者35C的電池，會(huì)得到更快的速度。當(dāng)然電池的單次飛行時(shí)間會(huì)縮短，因?yàn)榉烹姺降目炝恕?/p>

最后總結(jié)下：

1、55MM的函道飛機(jī)，基本上只能裝與之相匹配的55MM的函道風(fēng)扇，裝90的會(huì)造成重心偏離難以控制；且速度不能慢下來(lái)，一慢下來(lái)就失速摔機(jī)。問(wèn)題是降落的時(shí)候必須要慢點(diǎn)人才能控制得了，所以小飛機(jī)安裝過(guò)大函道是不現(xiàn)實(shí)的。

2、55MM、90MM、120MM的飛機(jī)，自重是不一樣的。函道風(fēng)扇所能提供的推力，很大一部分是要產(chǎn)生升力來(lái)抵消機(jī)體的重力的。最后能夠產(chǎn)生高速的推力富余量都差不多，而且還要抵消高速帶來(lái)的風(fēng)阻，要知道風(fēng)阻是和速度的二次方成正比的。所以你使用同外形機(jī)體，同等質(zhì)量、同等KV值電機(jī)，同等放電倍率電池的情況下，大飛機(jī)在速度上并不占什么優(yōu)勢(shì)（而且打飛機(jī)的迎風(fēng)面更大，阻力比小飛機(jī)更大）。

3、航模玩的是激情，玩的是技術(shù)，玩的是樂(lè)趣。單一追求速度并不是不可取，但是你要考慮到人的反應(yīng)速度，因?yàn)槟阏驹诘厣鲜且刂骑w機(jī)的。速度過(guò)快可能導(dǎo)致你因?yàn)榉磻?yīng)延遲而無(wú)法正確控制飛機(jī)，造成摔機(jī)。

我對(duì)航模速度的量化理解不太直觀，感覺(jué)不出來(lái)233KM/小時(shí)是個(gè)什么概念，但是你看到的這個(gè)數(shù)據(jù)我個(gè)人覺(jué)得一般玩家不太容易做到。函道飛機(jī)大多是泡沫機(jī)身，左右兩片機(jī)翼中間最多用碳桿加強(qiáng)，那么大的速度，機(jī)翼受力過(guò)大，泡沫機(jī)翼很容易從中間折斷。

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