【簡介：】一、空氣動(dòng)力學(xué)專業(yè)？空氣動(dòng)力學(xué)是力學(xué)專業(yè)?！　】諝鈩?dòng)力學(xué)是力學(xué)的一個(gè)分支，研究飛行器或其他物體在同空氣或其他氣體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況下的受力特性、氣體的流動(dòng)規(guī)律和伴隨發(fā)生

一、空氣動(dòng)力學(xué)專業(yè)？

空氣動(dòng)力學(xué)是力學(xué)專業(yè)。

　　空氣動(dòng)力學(xué)是力學(xué)的一個(gè)分支，研究飛行器或其他物體在同空氣或其他氣體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況下的受力特性、氣體的流動(dòng)規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化。它是在流體力學(xué)的基礎(chǔ)上，隨著航空工業(yè)和噴氣推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展而成長起來的一個(gè)學(xué)科。

　　空氣動(dòng)力學(xué)可有兩種分類法：

　　1）根據(jù)流體運(yùn)動(dòng)的速度范圍或飛行器的飛行速度，空氣動(dòng)力學(xué)可分為低速空氣動(dòng)力學(xué)和高速空氣動(dòng)力學(xué)。通常大致以400千米/小時(shí)（這一數(shù)值接近于地面1atm，288.15K下0.3Ma的值）這一速度作為劃分的界線。在低速空氣動(dòng)力學(xué)中，氣體介質(zhì)可視為不可壓縮的，對(duì)應(yīng)的流動(dòng)稱為不可壓縮流動(dòng)。大于這個(gè)速度的流動(dòng)，須考慮氣體的壓縮性影響和氣體熱力學(xué)特性的變化。這種對(duì)應(yīng)于高速空氣動(dòng)力學(xué)的流動(dòng)稱為可壓縮流動(dòng)。

　　2）根據(jù)流動(dòng)中是否必須考慮氣體介質(zhì)的粘性，空氣動(dòng)力學(xué)又可分為理想空氣動(dòng)力學(xué)(或理想氣體動(dòng)力學(xué))和粘性空氣動(dòng)力學(xué)。

二、空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)？

空氣動(dòng)力學(xué)是力學(xué)的一個(gè)分支，研究飛行器或其他物體在同空氣或其他氣體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況下的受力特性、氣體的流動(dòng)規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化。它是在流體力學(xué)的基礎(chǔ)上，隨著航空工業(yè)和噴氣推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展而成長起來的一個(gè)學(xué)科。

通常所說的空氣動(dòng)力學(xué)研究內(nèi)容是飛機(jī)，導(dǎo)彈等飛行器在各種飛行條件下流場中氣體的速度、溫度、壓力和密度等參量的變化規(guī)律，飛行器所受的升力和阻力等空氣動(dòng)力及其變化規(guī)律，氣體介質(zhì)或氣體與飛行器之間所發(fā)生的物理化學(xué)變化以及傳熱傳質(zhì)規(guī)律等。

三、空氣動(dòng)力學(xué)很難學(xué)?據(jù)說空氣動(dòng)力學(xué)很難學(xué)？

如果懂得了真正的內(nèi)在聯(lián)系，其實(shí)也不難。

空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)際上則是流體力學(xué)的一門再發(fā)展學(xué)科，主要為四大部分的內(nèi)容，一部分是流體力學(xué)基礎(chǔ)，講述的就是流體的屬性、特點(diǎn)，以及靜力學(xué)和動(dòng)力學(xué)的基本方程組，運(yùn)動(dòng)分析與討論，這部分我覺得就可以叫做“空氣動(dòng)力學(xué)導(dǎo)論”了。這部分的推導(dǎo)很全面也很簡單。三四遍的學(xué)習(xí)，足以將其推導(dǎo)過程印刻在腦子里。

四、熱空氣動(dòng)力學(xué)原理？

原理：運(yùn)動(dòng)學(xué)遵循質(zhì)量守恒定律和遵循牛頓第二定律，能量的轉(zhuǎn)換和傳遞遵循能量守恒定律，熱力學(xué)遵循熱力學(xué)第一和第二定律。

空氣動(dòng)力學(xué)是力學(xué)的一個(gè)分支，是研究飛行器或其他物體在空氣或其他氣體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況下的受力特性、氣體的流動(dòng)規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化，空氣動(dòng)力學(xué)是在流體力學(xué)的基礎(chǔ)上，隨著航空工業(yè)和噴氣推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展而成長起來的學(xué)科。

從這個(gè)意義上講，空氣動(dòng)力學(xué)有兩種分類，一種是根據(jù)流體運(yùn)動(dòng)的速度范圍或飛行器的飛行速度，空氣動(dòng)力學(xué)可分為低速空氣動(dòng)力學(xué)和高速空氣動(dòng)力學(xué)，在低速空氣動(dòng)力學(xué)中，氣體介質(zhì)可視為不可壓縮的，對(duì)應(yīng)的流動(dòng)稱為不可壓縮流動(dòng)，大于這個(gè)速度的流動(dòng)，須考慮氣體的壓縮性影響和氣體熱力學(xué)特性的變化，對(duì)應(yīng)于高速空氣動(dòng)力學(xué)的流動(dòng)稱為可壓縮流動(dòng)，另一種是根據(jù)流動(dòng)中是否必須考慮氣體介質(zhì)的粘性，空氣動(dòng)力學(xué)又可分為理想空氣動(dòng)力學(xué)和粘性空氣動(dòng)力學(xué)。

五、熱空氣動(dòng)力學(xué)概念？

通常所說的空氣動(dòng)力學(xué)研究內(nèi)容是飛機(jī)，導(dǎo)彈等飛行器在各種飛行條件下流場中氣體的速度、溫度、壓力和密度等參量的變化規(guī)律，飛行器所受的升力和阻力等空氣動(dòng)力及其變化規(guī)律，氣體介質(zhì)或氣體與飛行器之間所發(fā)生的物理化學(xué)變化以及傳熱傳質(zhì)規(guī)律等。

六、空氣動(dòng)力學(xué)粒徑原理？

過平行的兩束光線照射在檢測區(qū)域，含塵的樣氣經(jīng)過檢測區(qū)域后會(huì)將光線反射被兩個(gè)光電探測器檢測，利用兩個(gè)光電探測器檢測信號(hào)的時(shí)間判斷顆粒物的飛行時(shí)間，從而基于流體動(dòng)力學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)，不同質(zhì)量的顆粒物飛行相同距離的時(shí)間是不同的，因此就得出顆粒物的空氣動(dòng)力學(xué)粒徑，最終轉(zhuǎn)換成顆粒物濃度。

七、空氣動(dòng)力學(xué)聲速公式？

聲速的計(jì)算公式是v=s/t;即聲音單位時(shí)間內(nèi)傳播的距離。

聲速：物體在每秒內(nèi)傳播的距離叫聲速，單位是m/s;聲速的計(jì)算公式是v=s/t;聲音在空氣中的速度為340m/s;

聲音傳播需要介質(zhì)，因?yàn)槁曇粼趥鞑r(shí)需要通過介質(zhì)傳遞聲波。真空不能傳聲。聲音在不同介質(zhì)中的傳播速度不同，一般來說，在固體中傳播速度快，在氣體中傳播速度慢，而且傳播速度還與溫度有關(guān)。

　一般情況下，聲音在空氣(15℃)中的傳播速度是340m/s;如果在25℃是，聲音在空氣中的傳播速度是346m/s。

八、空氣動(dòng)力學(xué)就業(yè)前景？

就業(yè)前景非常好。

首先空氣動(dòng)力學(xué)最對(duì)口的單位就是029基地了（綿陽，中國空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)展中心），其他的航空，航天，兵器總體所（沈陽601，景德鎮(zhèn)/天津602，閻良603，成都611所；西安203所）。這些單位招聘人數(shù)不多，競爭較為激烈。要說的是自己目前并未關(guān)注就業(yè)，對(duì)各個(gè)單位具體情況可能不太了解。除此之外還有很多具體的研究所（中航工業(yè)試飛院，中航工業(yè)計(jì)算所等），也有空氣動(dòng)力學(xué)專業(yè)人才的需求。還有一種研究所，他可能名字上和空氣動(dòng)力學(xué)八竿子打不著（如中航工業(yè)自控所），但是隨著時(shí)代發(fā)展，逐漸也在成立自己的氣動(dòng)室，相對(duì)而言會(huì)有一個(gè)比較大的人才空缺，我們還有機(jī)會(huì)。

希望對(duì)你有幫助。

九、什么是空氣動(dòng)力學(xué)？

空氣動(dòng)力學(xué)是力學(xué)的一個(gè)分支，研究飛行器或其他物體在同空氣或其他氣體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況下的受力特性、氣體的流動(dòng)規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化。

通常所說的空氣動(dòng)力學(xué)研究內(nèi)容是飛機(jī)，導(dǎo)彈等飛行器在各種飛行條件下流場中氣體的速度、溫度、壓力和密度等參量的變化規(guī)律，飛行器所受的升力和阻力等空氣動(dòng)力及其變化規(guī)律，氣體介質(zhì)或氣體與飛行器之間所發(fā)生的物理化學(xué)變化以及傳熱傳質(zhì)規(guī)律等。

十、汽車空氣動(dòng)力學(xué)講解？

汽車空氣動(dòng)力學(xué)是研究汽車在運(yùn)動(dòng)中與空氣的相互作用的科學(xué)領(lǐng)域。它包括了研究與汽車設(shè)計(jì)和性能相關(guān)的各種現(xiàn)象，例如氣流、氣壓、阻力、升力和空氣流動(dòng)的特性等。以下是一些關(guān)于汽車空氣動(dòng)力學(xué)的基本概念和講解：

1. 流動(dòng)氣體：在汽車行駛時(shí)，周圍空氣作為流動(dòng)氣體對(duì)汽車產(chǎn)生作用。這個(gè)流動(dòng)氣體可以被稱為氣流或者氣動(dòng)空氣。

2. 阻力：阻力是指氣流對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)的阻礙力量。阻力可以分為兩類：氣動(dòng)阻力和滾動(dòng)阻力。氣動(dòng)阻力是由于汽車與空氣之間的相互作用引起的，而滾動(dòng)阻力是由于輪胎與路面之間的摩擦引起的。

3. 空氣動(dòng)力學(xué)力：空氣動(dòng)力學(xué)力是指氣流對(duì)汽車產(chǎn)生的力量，包括駐車風(fēng)力、氣動(dòng)升力和氣動(dòng)阻力等。駐車風(fēng)力是指在靜止?fàn)顟B(tài)下風(fēng)對(duì)汽車的作用力，氣動(dòng)升力是指氣流產(chǎn)生的豎直向上的力量。

4. 空氣動(dòng)力學(xué)特性：空氣動(dòng)力學(xué)特性是指汽車對(duì)氣流做出的反應(yīng)和行為。例如，空氣動(dòng)力學(xué)特性的變化可能會(huì)導(dǎo)致汽車的穩(wěn)定性、操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性的改變。

5. 空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)：汽車制造商可以通過優(yōu)化車輛的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)來提高汽車的性能和效率。這包括改進(jìn)汽車的外形、減小阻力、降低風(fēng)噪和提高冷卻效果等。

6. 模擬和測試：為了研究和改進(jìn)汽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能，工程師通常使用計(jì)算流體力學(xué)（CFD）模擬和風(fēng)洞測試等工具和技術(shù)。通過這些方法，可以定量分析車輛在各種動(dòng)態(tài)和靜態(tài)條件下的空氣動(dòng)力學(xué)行為。

需要注意的是，汽車空氣動(dòng)力學(xué)是一個(gè)復(fù)雜的學(xué)科，涉及許多細(xì)節(jié)和專業(yè)知識(shí)。汽車制造商和研究機(jī)構(gòu)花費(fèi)大量時(shí)間和精力來進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)研究，以提高汽車的性能、安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性。