【簡(jiǎn)介：】一、會(huì)飛的紙飛機(jī)？步驟1、將21x15厘米的折紙沿長(zhǎng)邊對(duì)折，兩個(gè)角向中線對(duì)折成三角形，再折2次；步驟2、將末端向外翻折，然后沿中線對(duì)折，中間部分向上翻折；步驟3、將中間部分打開(kāi)壓下去
一、會(huì)飛的紙飛機(jī)？
步驟1、將21x15厘米的折紙沿長(zhǎng)邊對(duì)折，兩個(gè)角向中線對(duì)折成三角形，再折2次；
步驟2、將末端向外翻折，然后沿中線對(duì)折，中間部分向上翻折；
步驟3、將中間部分打開(kāi)壓下去折平，兩端向上翻折；
步驟4、沿折痕將中間部分凹下去，末端折上來(lái)即可。一只可以飛的紙飛機(jī)做好了。
二、會(huì)飛的紅色飛機(jī)叫什么？
國(guó)產(chǎn)客機(jī)ARJ21紅色主題冠名“興安號(hào)”首航烏蘭浩，天驕航空“興安號(hào)”紅色主題冠名的ARJ21國(guó)產(chǎn)客機(jī)由呼和浩特首航飛抵烏蘭浩特。
天驕航空“興安號(hào)”紅色主題冠名的ARJ21國(guó)產(chǎn)客機(jī)由呼和浩特首航飛抵烏蘭浩特。
1947年5月1日，全國(guó)第一個(gè)少數(shù)民族區(qū)域自治政府——內(nèi)蒙古自治政府在興安盟烏蘭浩特成立。2021年5月1日，天驕航空“興安號(hào)”紅色主題冠名的ARJ21國(guó)產(chǎn)客機(jī)由呼和浩特首航飛抵烏蘭浩特，在內(nèi)蒙古自治區(qū)成立74周年的紀(jì)念日，完成“青城”與“紅城”這次具有特殊意義的“牽手”，以此向?yàn)槊褡褰夥哦鴬^斗的革命先烈致敬。
三、飛機(jī)飛的高度會(huì)缺氧么？
現(xiàn)代的大型民航機(jī)可以輕易的飛到40000英尺的高度，在這樣的環(huán)境飛行時(shí)，機(jī)艙外的氣壓僅有海平面的25%，氣溫約是攝氏零下60度。（這個(gè)環(huán)境中人體將會(huì)嚴(yán)重缺氧，5分鐘內(nèi)就會(huì)喪失意識(shí)）因此，機(jī)艙內(nèi)會(huì)都通過(guò)加壓的方式來(lái)維持相對(duì)穩(wěn)定的氣壓（含氧量與氣壓成正比關(guān)系），除此之外還配備氧氣面罩，一旦客艙失密，位于乘客頭頂上方頂艙內(nèi)的氧氣面罩會(huì)自動(dòng)掉下。所以正常情況下乘客不會(huì)有明顯的缺氧反應(yīng)。
四、飛機(jī)為什么會(huì)復(fù)飛？
復(fù)飛為了再次安全著陸大家都知道如果是一次降落不成功，不復(fù)飛的情況會(huì)給乘客帶來(lái)更大的危害。
當(dāng)然，復(fù)飛也是為了飛機(jī)能夠脫離到某些危險(xiǎn)的情況，而再次上升到半空中的安全高度后，再次尋找合適安全你的著陸地點(diǎn)。
所以說(shuō)，復(fù)飛主要就是為了飛機(jī)能夠再次順利的著陸。有哪些是復(fù)飛原因飛機(jī)復(fù)飛是指飛行員在飛機(jī)降落的時(shí)候發(fā)現(xiàn)了不正常情況后，而終止降落。再次拉油門(mén)，進(jìn)行重新飛向半空中。復(fù)飛的主要原因有哪些？
比如風(fēng)切變、丟失目視、地形警告響、跑道異物、航向道偏離、跑道不能見(jiàn)等等，當(dāng)然，在飛機(jī)落地遇到極具的不穩(wěn)定的時(shí)候，飛機(jī)仍然可以再次復(fù)飛。
其實(shí)復(fù)飛本身不危險(xiǎn)，之所以會(huì)有事故發(fā)生，是因?yàn)楹芏鄾](méi)有準(zhǔn)備充分。復(fù)飛應(yīng)該注意哪些問(wèn)題？
如果已經(jīng)是降落過(guò)一次沒(méi)有成功而造成的復(fù)飛，那么就要確認(rèn)自己是否在復(fù)飛的過(guò)程中，會(huì)不會(huì)因?yàn)椴倏v不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)接地。
如果此時(shí)沒(méi)有輪子在往回收，如果接觸地面會(huì)造成什么結(jié)果？
如果再次起飛，最主要的就是要騰出大部分的視線來(lái)監(jiān)控地面，判斷飛機(jī)的實(shí)際狀態(tài)和離地高度。
五、翅膀會(huì)飛的紙飛機(jī)怎么疊？
要疊出會(huì)飛的紙飛機(jī)，可以嘗試以下步驟：
1. 準(zhǔn)備一張A4大小的半透明紙，將其沿中心線對(duì)折，然后展開(kāi)。
2. 將左右兩邊的角分別向中心線對(duì)折，將兩個(gè)角尖處的交點(diǎn)向下對(duì)折，形成一個(gè)三角形。
3. 將三角形的下邊向上對(duì)折，形成一個(gè)上下兩側(cè)對(duì)稱的菱形。
4. 將菱形的左右兩側(cè)分別向中心線對(duì)折，然后將兩個(gè)邊角向中心線對(duì)折。
5. 將整個(gè)圖案沿中心線對(duì)折，將左右兩邊合在一起。
6. 將上端翻折，然后將飛機(jī)身體向上對(duì)折。
7. 將飛機(jī)兩側(cè)的翼展開(kāi)，成為兩個(gè)向外翻轉(zhuǎn)的三角形。
8. 將兩個(gè)三角形向上對(duì)折，形成向外翹起的翼。
9. 最后，將機(jī)頭輕輕向上翹起一點(diǎn)，調(diào)整翼角，使其能夠順暢地飛翔。
這樣就可以疊出一個(gè)簡(jiǎn)單但是會(huì)飛的紙飛機(jī)了。當(dāng)然，要讓紙飛機(jī)飛得更穩(wěn)定和遠(yuǎn)，還需要一些技巧和練習(xí)。
六、飛最高的飛機(jī)和飛最遠(yuǎn)的飛機(jī)？
飛得最高的：米格-25
它是20世紀(jì)60年代末期由前蘇聯(lián)研發(fā)的高空高速截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)，其最大飛行速度為3.2馬赫，是世界上首型飛行速度超過(guò)3馬赫的戰(zhàn)斗機(jī)。它的最大飛行高度為24400米。
飛得最遠(yuǎn)的飛機(jī):波音777-200LR。
自2006年服役以來(lái)，波音777-200LR的航程為17395公里。目前卡塔爾航空多哈-奧克蘭航線全長(zhǎng)14535公里，是目前世界上最長(zhǎng)的直達(dá)航線，使用的飛機(jī)為波音777-200LR。
七、飛機(jī)不能飛會(huì)提前多久通知？
2-3小時(shí)
飛機(jī)延誤會(huì)提前通知,但會(huì)根據(jù)情況不同進(jìn)行通知,如果是航班變動(dòng),會(huì)提前2-3小時(shí)通知,但是如果由于飛行標(biāo)準(zhǔn)不夠,如因天氣不可抗拒因素導(dǎo)致延誤,一般是起飛前通知。
八、硬核科普飛機(jī)為什么會(huì)飛？
飛機(jī)飛行發(fā)生在大氣層內(nèi)，發(fā)動(dòng)用來(lái)產(chǎn)生拉力或推力。當(dāng)汽流流經(jīng)機(jī)翼上面時(shí)速度加快壓力變小。汽流流經(jīng)下表面時(shí)流速減慢壓力增大。機(jī)翼上下表面壓力差為升力。
九、飛機(jī)為什么會(huì)飛那么高？
我們知道，飛機(jī)之所以能夠飛得那么高，是因?yàn)樗鼈儜?yīng)用了伯努利定律和牛頓三定律等物理原理。
1. 伯努利定律
伯努利定律指的是在恒定流體中，流體速度越大，壓力就越低。在飛機(jī)的機(jī)翼上方，氣流流經(jīng)翼型的上表面時(shí)，由于其曲率會(huì)加速氣流速度，導(dǎo)致氣壓下降；而氣流流經(jīng)翼型的下表面時(shí)，由于其曲率使氣流速度減慢，導(dǎo)致氣壓升高。因此，翼型的上表面會(huì)產(chǎn)生較低氣壓，下表面會(huì)產(chǎn)生較高氣壓，這種氣壓差叫做“升力”，將飛機(jī)提升到空中。
2. 牛頓三定律
牛頓三定律指的是作用力與反作用力相等，方向相反。在飛機(jī)起飛時(shí)，飛機(jī)向后噴射高速燃料，產(chǎn)生了向后的反作用力，從而推動(dòng)飛機(jī)向前加速；而同時(shí)，由于前翼產(chǎn)生的升力對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生了向上的作用力，飛機(jī)就會(huì)被推升起來(lái)并維持在高度上。
此外，飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)及其他關(guān)鍵部件配合協(xié)調(diào)，從而保證飛機(jī)在高空飛行中穩(wěn)定、安全、順暢?？傊?，飛機(jī)之所以能夠飛得那么高，是基于諸多物理原理和高科技產(chǎn)品的復(fù)雜結(jié)合。
十、自制飛機(jī)，過(guò)程？
1、先取一團(tuán)藍(lán)色的粘土捏成一頭圓一頭尖的飛機(jī)身體。
2、然后把紅色粘土壓平，捏成飛機(jī)翅膀的樣子，分別粘上兩個(gè)黑色的柱狀體。
3、再把白色粘土捏一個(gè)圓形粘在飛機(jī)頭部，剩下的捏成一樣大小的圓形，作為飛機(jī)的窗戶，粘在飛機(jī)身體兩側(cè)。
4、最后用黃色粘土捏兩個(gè)小圓錐形狀，粘在后面作為飛機(jī)的尾部，簡(jiǎn)單的超輕粘土飛機(jī)就捏好了。
