【簡(jiǎn)介：】一、雙翼飛機(jī)速度？I-153戰(zhàn)斗機(jī) 最高時(shí)速： 442公里/小時(shí)（雙翼機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī) M-62活塞式氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)推力 1000匹馬力 空重 1348 公斤一般起飛重量 1,795 公斤最大起飛重量 1,859

一、雙翼飛機(jī)速度？

I-153戰(zhàn)斗機(jī) 最高時(shí)速： 442公里/小時(shí)（雙翼機(jī)）

發(fā)動(dòng)機(jī) M-62活塞式氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)

推力 1000匹馬力

空重 1348 公斤

一般起飛重量 1,795 公斤

最大起飛重量 1,859 公斤

P-51D 最高時(shí)速： 721公里/時(shí)

一具派卡德V1650-7液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)

最大出力： 1590匹馬力

空重： 3232公斤

最大起飛重： 5262公斤

我們可以看到其差距是非常顯著的 I-153已經(jīng)把空中降低到如此低的境地還不能超過(guò)500~

其實(shí)最簡(jiǎn)單的問(wèn)題 雙翼的結(jié)構(gòu)就不適合更高速度的飛行

二、最先進(jìn)的雙翼飛機(jī)？

是美國(guó)寇蒂斯-萊特公司于上個(gè)世紀(jì)三十年底中期研發(fā)的霍克III型戰(zhàn)斗機(jī)。

這款戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)時(shí)期正好處于世界航空工程界從雙翼機(jī)轉(zhuǎn)向單翼機(jī)的時(shí)代中，霍克III本身也是寇蒂斯萊特公司研發(fā)的最后一款雙翼戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)全部采用了金屬材料加工，主起落架可以折疊收放，配置了兩挺機(jī)槍?zhuān)€可以?huà)燧d一枚航彈。在隨后爆發(fā)的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中，霍克III正面對(duì)抗日本的各種單翼機(jī)，雖然性能落后，但是空戰(zhàn)英雄高志航所在大隊(duì)?wèi){借這種飛機(jī)，依然取得6比0的戰(zhàn)果。

三、雙翼飛機(jī)的發(fā)明和弱點(diǎn)？

飛機(jī)在最初時(shí)，速度很慢，所以機(jī)翼的升力不大，所以采用雙翼，增大翼面積，保證飛機(jī)順利飛行。

后來(lái)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越來(lái)越大，飛機(jī)的速度越來(lái)越快，雙翼的阻力就顯得大了，而這時(shí)，單翼可以提供足夠的升力，就采用單翼了。

四、目前最好的民用雙翼飛機(jī)？

全球最著名民用雙翼飛機(jī)是加拿大龐巴迪。

龐巴迪是加拿大著名的飛機(jī)品牌公司。其主要產(chǎn)品包括商用噴氣式飛機(jī)、支線(xiàn)飛機(jī)、鐵路和高速鐵路機(jī)車(chē)。該公司成立于1907年，經(jīng)營(yíng)范圍為國(guó)際運(yùn)輸設(shè)備制造。

雙翼機(jī)是有上下并列配置的兩副機(jī)翼的飛機(jī)，它的上下機(jī)翼用支柱和張線(xiàn)連成一個(gè)承力的整體，組成一個(gè)空間桁架結(jié)構(gòu)。

五、老式雙翼飛機(jī)的原理？

空氣流到機(jī)翼前緣,分成上、下兩股氣流,分別沿機(jī)翼上、下表面流過(guò),在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去.機(jī)翼上表面比較凸出,流管較細(xì),流速加快,壓力降低.而機(jī)翼下表面,氣流受阻擋作用,流管變粗,流速減慢,壓力增大.于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差,垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力.這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力,從而翱翔在藍(lán)天上了.

六、二戰(zhàn)雙翼飛機(jī)資料？

最早期的飛機(jī)大都是雙翼機(jī)，其原因是當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還不夠高，重量還比較大，飛機(jī)要起飛需要更大的升力，也就需要更大的機(jī)翼面積，雙翼布局可以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。但到二戰(zhàn)時(shí)，飛機(jī)速度特別是戰(zhàn)斗機(jī)最高時(shí)速已達(dá)到500公里/小時(shí)以上，單翼布局可以滿(mǎn)足升力要求，同時(shí)雙翼布局阻力大的缺點(diǎn)暴露出來(lái)了。因此，二戰(zhàn)時(shí)期參戰(zhàn)飛機(jī)幾乎都是單翼機(jī)，比如日本的零式就是典型。當(dāng)然二戰(zhàn)時(shí)期也有雙翼機(jī)，主要是教練機(jī)或水上偵察機(jī)。

七、雙翼飛機(jī)飛最大飛行高度？

機(jī)型： 　　波音史提曼敞開(kāi)式座艙雙翼飛機(jī) 　　Boeing Stearman open-cockpit biplanes 　　參數(shù)： 　　機(jī)身長(zhǎng)度：7.62米； 　　翼展：9.8米； 　　最大飛行時(shí)速：345公里； 　　最大飛行高度：4,800米； 　　最大航程：333公里； 　　引擎：普惠R950-14B引擎，450匹馬力

八、雙翼飛機(jī)和單翼飛機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)？

雙翼飛機(jī)優(yōu)點(diǎn)

能夠大幅度的改善機(jī)翼的受力情況，用很少的材料就能使機(jī)翼達(dá)到很高的強(qiáng)度，從而提高飛機(jī)的飛行性能。

缺點(diǎn)

爬升有限，速度慢。

單翼飛機(jī)

優(yōu)點(diǎn)

機(jī)翼強(qiáng)度高，阻力小，升力大。

缺點(diǎn)

正是由于橫穿機(jī)體下部的翼梁和中央翼盒將機(jī)體下部貨倉(cāng)隔斷，不利于布置大型貨倉(cāng)。此外，下單翼結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，低空抗橫風(fēng)能力弱，不適合低空飛行。較低的機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)，還可能對(duì)自前門(mén)跳傘的傘兵形成巨大威脅。

九、雙翼飛機(jī)和單翼飛機(jī)的區(qū)別？

主要區(qū)別在性能上，雙翼飛機(jī)性能多數(shù)弱于單翼飛機(jī)，但是由于材料不過(guò)關(guān)時(shí)只能采用雙翼設(shè)計(jì)

雙翼機(jī)上下機(jī)翼相互影響，增加升力的效率其實(shí)較低，升阻比小，外觀(guān)造成零升阻力也大，結(jié)構(gòu)重量也比單翼機(jī)大，總體效率低于增加機(jī)翼翼展的方案。

但增加單翼翼展在早期材料學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)條件下是比較困難的。機(jī)場(chǎng)、后勤等條件也限制翼展，所以早期雙翼機(jī)比較普及。隨著材料和設(shè)計(jì)學(xué)的發(fā)展，隨著襟翼等增升裝置設(shè)計(jì)性能提升，而飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)都適應(yīng)更高的起飛速度和載荷，所以無(wú)論在高速和低速上，雙翼機(jī)都沒(méi)有特別的優(yōu)勢(shì)。包括油耗也不占優(yōu)勢(shì)。

單翼機(jī)又分上單翼和下單子，軍用機(jī)都采用上單翼是因?yàn)樯蠁我頇C(jī)身離地面較近容易裝貨物，發(fā)動(dòng)機(jī)離地面較高，對(duì)起飛要求較低，不容易吸進(jìn)地面雜物。下單翼都采用到下單翼，機(jī)身離地面高，發(fā)動(dòng)機(jī)離地面近，起飛環(huán)境要求較高

十、二戰(zhàn)生產(chǎn)最多的雙翼飛機(jī)？

在整個(gè)二戰(zhàn)期間，容克88是生產(chǎn)數(shù)量最多的納粹德國(guó)飛機(jī)，總共生產(chǎn)了15000架之多。

數(shù)量上超過(guò)了BF-109和斯圖卡，毫不夸張的說(shuō)，容克88才是納粹德國(guó)空軍的王牌。

不過(guò)容克88性能再?gòu)?qiáng)悍，它依舊挽救不了第三帝國(guó)覆滅的命運(yùn)。不過(guò)這種轟炸機(jī)卻在戰(zhàn)后成為許多軍迷熱愛(ài)的武器，這也算是對(duì)它強(qiáng)悍性能的一種肯定吧。