【簡(jiǎn)介：】二戰(zhàn)美國(guó)最厲害的飛機(jī)制造工廠(chǎng)，一個(gè)廠(chǎng)比得上一個(gè)國(guó)家二戰(zhàn)對(duì)世界未來(lái)最大的影響之一是把戰(zhàn)前規(guī)模較小的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)，變成巨大的宇航和防務(wù)工業(yè)集群，從而重構(gòu)了世界格局。

二戰(zhàn)美國(guó)最厲害的飛機(jī)制造工廠(chǎng)，一個(gè)廠(chǎng)比得上一個(gè)國(guó)家

二戰(zhàn)對(duì)世界未來(lái)最大的影響之一是把戰(zhàn)前規(guī)模較小的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)，變成巨大的宇航和防務(wù)工業(yè)集群，從而重構(gòu)了世界格局。二戰(zhàn)期間，全球航空工業(yè)經(jīng)歷了一次極度擴(kuò)張的過(guò)程，這一點(diǎn)美國(guó)的情況最具代表性，它從一個(gè)科技二流國(guó)家，一躍登上頂峰，成為世界霸主。

二戰(zhàn)期間，美國(guó)飛機(jī)工業(yè)經(jīng)歷了巨大的發(fā)展。有人說(shuō)，美國(guó)飛機(jī)工業(yè)取得的成就和盟軍在各個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上取得的軍事勝利一樣重要。

數(shù)據(jù)最有說(shuō)服力。1939～1945年期間，美國(guó)飛機(jī)工業(yè)成為全球最大的單項(xiàng)產(chǎn)業(yè)。從1940年到1945年，美國(guó)為本國(guó)軍隊(duì)和盟軍生產(chǎn)了30多萬(wàn)架軍用飛機(jī)。其中，27.5萬(wàn)架是1941年12月7日日本偷襲珍珠港之后生產(chǎn)的。在產(chǎn)量最高的1944年3月，從生產(chǎn)線(xiàn)上下來(lái)的飛機(jī)超過(guò)9000架。戰(zhàn)前，美國(guó)飛機(jī)制造商的規(guī)模都不大。

以的洛克希德公司為例，該公司1919年至1938年總共才賣(mài)出了578架飛機(jī)，1934年僅有332名雇員。1938年以前，公司沒(méi)有一種飛機(jī)的產(chǎn)量超過(guò)148架。但此后，洛克希德公司的飛機(jī)產(chǎn)量急劇提升，它的第一種雙發(fā)“哈德遜”轟炸機(jī)的產(chǎn)量達(dá)到2941架，其中一半以上供出口。

在政府的大力扶持下，1945年，美國(guó)飛機(jī)工業(yè)已經(jīng)擁有1.6億平方英尺的工廠(chǎng)了。此外，隨著技術(shù)的進(jìn)步和管理水平的提升，飛機(jī)的生產(chǎn)效率也不斷提高，1941年生產(chǎn)一架B-17要55000工時(shí)，到1944年下降到19000工時(shí)。到1943年底，美國(guó)有81家工廠(chǎng)生產(chǎn)飛機(jī)機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳，員工總數(shù)超過(guò)210萬(wàn)，飛機(jī)工業(yè)產(chǎn)值從1939年的2.25億美元增加到1944年的160億美元。

戰(zhàn)時(shí)，要找到足夠數(shù)量的技術(shù)工人是很不容易的事情，工廠(chǎng)和軍隊(duì)會(huì)爭(zhēng)著要同一個(gè)男人。因此，大量女工第一次走上飛機(jī)生產(chǎn)崗位，在洛杉磯地區(qū)飛機(jī)制造商的員工中，大約40%是婦女。招貼畫(huà)“鉚工羅西”是當(dāng)時(shí)這一情況的真實(shí)寫(xiě)照。

除了能大批量生產(chǎn)飛機(jī)外，戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始后，美國(guó)還研制了一系列先進(jìn)的新型作戰(zhàn)飛機(jī)，如B-29“超級(jí)堡壘”、P-38“閃電”、P-51“野馬”、P-61“黑寡婦”、F6F“潑婦”等。P-51“野馬”是一個(gè)典型，它是根據(jù)英國(guó)的戰(zhàn)術(shù)要求，在北美航空公司1940年提出的方案的基礎(chǔ)上，只用了短短117天就研制出來(lái)的全新飛機(jī)，日后成為戰(zhàn)時(shí)美國(guó)最杰出的戰(zhàn)斗機(jī)。

流水作業(yè)二戰(zhàn)期間，美國(guó)飛機(jī)生產(chǎn)大部分從小打小鬧的“手工作坊”過(guò)渡到現(xiàn)代化裝配線(xiàn)生產(chǎn)。

福特公司在密歇根州底特律附近新建的柳樹(shù)巒工廠(chǎng)是美國(guó)戰(zhàn)時(shí)飛機(jī)生產(chǎn)最成功的案例。這家巨無(wú)霸工廠(chǎng)采用生產(chǎn)汽車(chē)的流水線(xiàn)作業(yè)方式，制造了戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)的全部18000架B-24四發(fā)轟炸機(jī)的近一半。對(duì)于柳樹(shù)巒工廠(chǎng)的建設(shè)，當(dāng)時(shí)美國(guó)國(guó)內(nèi)有不同意見(jiàn)。

盡管如此，該廠(chǎng)的飛機(jī)產(chǎn)量快速上升——1943年1月31架、2月75架、4月148架、6月190架、8月231架、10月308架、12月365架。10月，戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)委員會(huì)在一份關(guān)于飛機(jī)生產(chǎn)的報(bào)告中透露，“去年秋天，柳樹(shù)巒工廠(chǎng)在美國(guó)名列最差工廠(chǎng)之一，現(xiàn)在一躍成為最佳之一”。該報(bào)告稱(chēng)，“在過(guò)去一年里，柳樹(shù)巒工廠(chǎng)每個(gè)人的生產(chǎn)率提高了40倍”。

同時(shí)，柳樹(shù)巒使用了和生產(chǎn)汽車(chē)一樣的精密工裝設(shè)備，使產(chǎn)品的一致性水平空前提高，在這里生產(chǎn)的“解放者”飛機(jī)一半以上首次試飛就達(dá)到交付標(biāo)準(zhǔn)，這在飛機(jī)生產(chǎn)中是很高的驗(yàn)收合格率。1944年，柳樹(shù)巒工廠(chǎng)的產(chǎn)量達(dá)到峰值，生產(chǎn)的機(jī)體重量達(dá)到9200萬(wàn)磅，大致與日本全年生產(chǎn)的飛機(jī)機(jī)體總磅數(shù)相當(dāng)，或者是德國(guó)、英國(guó)、蘇聯(lián)一個(gè)國(guó)家的一半。

另外，采用現(xiàn)代化裝配線(xiàn)的生產(chǎn)方法也使飛機(jī)成本大幅下降。1942年，每架B-24轟炸機(jī)需要23.8萬(wàn)美元。到了1944年，只需要13.7萬(wàn)美元。1944年8月，柳樹(shù)巒工廠(chǎng)達(dá)到最高月產(chǎn)量428架。9月，當(dāng)工廠(chǎng)準(zhǔn)備向每月650架（每年9000架）沖刺時(shí)，奉命降速生產(chǎn)，因?yàn)殛戃姴恳呀?jīng)下令削減B-24的生產(chǎn)，以便在其他地方生產(chǎn)更大的B-29和B-32轟炸機(jī)。

美國(guó)飛機(jī)工業(yè)是幸運(yùn)的，它能在沒(méi)有空中轟炸威脅和其他軍事破壞的環(huán)境下生產(chǎn)，也沒(méi)有缺乏關(guān)鍵原材料之苦。美國(guó)飛機(jī)工業(yè)充分利用了這些優(yōu)勢(shì)。在歐洲、太平洋、中印緬等所有戰(zhàn)場(chǎng)的勝利，都有賴(lài)于美國(guó)強(qiáng)大的航空工業(yè)，它為前線(xiàn)源源不斷地提供了數(shù)量充足、性能不斷改進(jìn)的飛機(jī)。