【簡介：】提問者的想法很有大膽，下面通過計(jì)算談?wù)撓逻@個(gè)方案的可能性。
理論上的可行性“交流電之父”——英國物理學(xué)家法拉第于1831年發(fā)現(xiàn)了電磁感性現(xiàn)象，用現(xiàn)在的流行語表達(dá)就是打開

提問者的想法很有大膽，下面通過計(jì)算談?wù)撓逻@個(gè)方案的可能性。

理論上的可行性“交流電之父”——英國物理學(xué)家法拉第于1831年發(fā)現(xiàn)了電磁感性現(xiàn)象，用現(xiàn)在的流行語表達(dá)就是打開了新世界的大門。為人工生產(chǎn)清潔而又便捷的電能提供了 理論基礎(chǔ)，電磁感應(yīng)現(xiàn)象表明：如果閉合電路中的一部分導(dǎo)體做切割磁感線運(yùn)動(dòng)，在電路中就會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流。

法拉第提出的電磁感應(yīng)定律表明產(chǎn)生電能的方法很簡單：只需要一個(gè)磁場(chǎng)、一個(gè)閉合的電路，閉合回路作切割磁力線的運(yùn)動(dòng)就可以產(chǎn)生電能。

中期結(jié)論：坐飛機(jī)帶線圈切割地球磁場(chǎng)產(chǎn)生電能具有理論上的可行性。

定量計(jì)算根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)定律，運(yùn)動(dòng)導(dǎo)體在磁場(chǎng)中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)為ε ，磁感應(yīng)強(qiáng)度為大小B，導(dǎo)體在磁場(chǎng)中的長度為L,導(dǎo)體切割磁感線的速度為V，θ是導(dǎo)體運(yùn)動(dòng)方向和磁場(chǎng)強(qiáng)度方向的夾角。

產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小ε=BLVsinθ。

sin90°=1，故當(dāng)導(dǎo)體運(yùn)動(dòng)方向和磁感應(yīng)強(qiáng)度垂直時(shí)產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)最大。

如上圖所示，地磁方向雖然與地理方向有夾角，但總體上是南北方向的，因此當(dāng)飛機(jī)南北方向飛行時(shí)切割磁力線比較困難，假設(shè)飛機(jī)時(shí)東西方向飛行，這時(shí)導(dǎo)體只要是豎直方向就可以切割磁力線，產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)了。

那么多長的導(dǎo)線就可以滿足手機(jī)充電的要求了？地球的磁場(chǎng)平均強(qiáng)度B非常弱，僅有大約是5*10^-4 T（特斯拉），普通磁鐵周圍的磁場(chǎng)強(qiáng)度就有10T，客機(jī)飛行的速度V大約是800公里/小時(shí)即222m/s，正常手機(jī)充電需要的電壓大約是5V，假設(shè)是垂直切割磁感線，sinθ為1。

根據(jù)ε=BLVsinθ，可以算出來L等于45.04米。

中期結(jié)論:乘客需要攜帶一根至少90多米的導(dǎo)線才能構(gòu)成閉合環(huán)路，滿足其中45米在切割磁感線。

但實(shí)際上此方法乘客是無法實(shí)現(xiàn)的。

其一，航空公司不可能讓乘客攜帶長達(dá)90米的導(dǎo)線。

其二，飛機(jī)機(jī)身主要材料是鋁，鋁殼屏蔽了地球磁場(chǎng)，所以飛機(jī)內(nèi)的磁感應(yīng)強(qiáng)度根本不滿足要求，在飛機(jī)下方懸掛一根45米長的導(dǎo)線才能實(shí)現(xiàn)，但此方法顯然不如攜帶一個(gè)蓄電池更為便捷。

圖示:太空懸繩發(fā)電技術(shù)

最終結(jié)論:乘客自身攜帶導(dǎo)線切割地球磁場(chǎng)發(fā)電的方法不具有可行性。不過提問者善于思考的能力值的肯定，目前已經(jīng)有了衛(wèi)星懸繩發(fā)電的想法。

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