【簡介：】飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)
飛機(jī)結(jié)構(gòu)一般由五個主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動力裝置 (主要介紹機(jī)翼和機(jī)身)。
機(jī)翼
薄蒙皮梁式
主要的構(gòu)造特點是蒙皮很薄，常用輕質(zhì)鋁合金制

飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)
飛機(jī)結(jié)構(gòu)一般由五個主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動力裝置 (主要介紹機(jī)翼和機(jī)身)。
機(jī)翼
薄蒙皮梁式
主要的構(gòu)造特點是蒙皮很薄，常用輕質(zhì)鋁合金制作，縱向翼梁很強(qiáng)(有單梁、雙梁或多梁等布置)．縱向長桁較少且弱，梁緣條的剖面與長桁相比要大得多，當(dāng)布置有一根縱梁時同時還要布置有一根以上的縱墻。該型式的機(jī)翼通常不作為一個整體，而是分成左、右兩個機(jī)翼，用幾個梁、墻根部傳集中載荷的對接接頭與機(jī)身連接。薄蒙皮梁式翼面結(jié)構(gòu)常用于早期的低速飛機(jī)或現(xiàn)代農(nóng)用飛機(jī)、運(yùn)動飛機(jī)中，這些飛機(jī)的翼面結(jié)構(gòu)高度較大，梁作為惟一傳遞總體彎矩的構(gòu)件，在截面高度較大處布置較強(qiáng)的梁。

多梁單塊式
從構(gòu)造上看，蒙皮較厚，與長桁、翼梁緣條組成可受軸力的壁板承受總體彎矩；縱向長桁布置較密，長桁截面積與梁的橫截面比較接近或略?。涣夯驂εc壁板形成封閉的盒段，增強(qiáng)了翼面結(jié)構(gòu)的抗扭剛度，為充分發(fā)揮多梁單塊式機(jī)翼的受力特性，左、右機(jī)翼最好連成整體貫穿機(jī)身。有時為使用、維修的方便，可在展向布置有設(shè)計分離面，分離面處采用沿翼盒周緣分散連接的形式將全機(jī)翼連成一體，然后整個機(jī)翼另通過幾個接頭與機(jī)身相連。

多墻厚蒙皮式(有時稱多梁厚蒙皮式，以下統(tǒng)簡稱為多墻式)
這類機(jī)翼布置了較多的縱墻(一般多于5個)；蒙皮厚(可從幾毫米到十幾毫米)；無長桁；有少肋、多肋兩種。但結(jié)合受集中力的需要，至少每側(cè)機(jī)翼上要布置3—5個加強(qiáng)翼肋。當(dāng)左、右機(jī)翼連成整體時，與機(jī)身的連接與多梁單塊式類似。但有的與薄蒙皮梁式類似，分成左右機(jī)翼，在機(jī)身側(cè)邊與之相連，此時往往由多墻式過渡到多梁式，用少于墻數(shù)量的幾個梁的根部集中對接接頭在根部與機(jī)身相連。

蒙皮
蒙皮的直接功用是形成流線形的機(jī)翼外表面。為了使機(jī)翼的阻力盡量小，蒙皮應(yīng)力求光滑，減小它在飛行中的凹、凸變形。從受力看，氣動載荷直接作用在蒙皮上，因此蒙皮受有垂直于其表面的局部氣動載荷。此外蒙皮還參與機(jī)翼的總體受力-它和翼梁或翼墻的腹板組合在一起，形成封閉的盒式薄壁結(jié)構(gòu)承受機(jī)翼的扭矩；當(dāng)蒙皮較厚時，它與長桁一起組成壁板，承受機(jī)翼彎矩引起的軸力。壁板有組合式或整體式。某些結(jié)構(gòu)型式(如多腹板式機(jī)翼)的蒙皮很厚，可從幾mm到十幾mm，常做成整體壁板形式，此時蒙皮將成為最主要的，甚至是惟一的承受彎矩的受力元件。

長桁
長桁(也稱桁條)是與蒙皮和翼肋相連的構(gòu)件。長桁上作用有氣動載荷。在現(xiàn)代機(jī)翼中它一般都參與機(jī)翼的總體受力—承受機(jī)翼彎矩引起的部分軸向力，是縱向骨架中的重要受力構(gòu)件之一。除上述承力作用外，長桁和翼肋一起對蒙皮起一定的支持作用。

翼肋
普通翼肋構(gòu)造上的功用是維持機(jī)翼剖面所需的形狀。一般它與蒙皮、長桁相連，機(jī)翼受氣動載荷時，它以自身平面內(nèi)的剛度向蒙皮、長桁提供垂直方向的支持。同時翼肋又沿周邊支持在蒙皮和梁(或墻)的腹板上，在翼肋受載時，由蒙皮、腹板向翼肋提供各自平面內(nèi)的支承剪流。
加強(qiáng)翼肋雖也有上述作用，但其主要是用于承受并傳遞自身平面內(nèi)的較大的集中載荷或由于結(jié)構(gòu)不連續(xù)(如大開口處)引起的附加載荷。

翼梁
翼梁由梁的腹板和緣條(或稱凸緣)組成(圖3.11)。翼梁是單純的受力件，主要承受剪力Q和彎矩M。在有的結(jié)構(gòu)型式中，它是機(jī)翼主要的縱向受力件，承受機(jī)翼的全部或大部分彎矩。翼梁大多在根部與機(jī)身固接。

縱墻
縱墻(包括腹板)的緣條比梁緣條弱得多，一般與長桁相近，縱墻與機(jī)身的連接為鉸接，腹板即沒有緣條。墻和腹板一般都不能承受彎矩，但與蒙皮組成封閉盒段以承受機(jī)翼的扭矩，后墻則還有封閉機(jī)翼內(nèi)部容積的作用。

機(jī)身
　　機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動機(jī)等連接成一個整體。
桁梁式
桁梁式機(jī)身結(jié)構(gòu)特點是有幾根(如四根)桁梁，桁梁的截面面積很大。在這類機(jī)身結(jié)構(gòu)上長桁的數(shù)量較少而且較弱，甚至長桁可以不連續(xù)。蒙皮較薄。這種結(jié)構(gòu)的機(jī)身，由彎曲引起的軸向力主要由桁梁承受，蒙皮和長桁只承受很小部分的軸力。剪力則全部由蒙皮承受。
桁條式
這種型式機(jī)身的特點是長桁較密、較強(qiáng)；蒙皮較厚。此時彎曲引起的軸向力將由許多桁條與較厚的蒙皮組成的壁板來承受；剪力仍全部由蒙皮承受。
硬殼式
硬殼式機(jī)身結(jié)構(gòu)是由蒙皮與少數(shù)隔框組成。其特點是沒有縱向構(gòu)件，蒙皮厚。由厚蒙皮承受機(jī)身總體彎、剪、扭引起的全部軸力和剪力。隔框用于維持機(jī)身截面形狀，支持蒙皮和承受、擴(kuò)散框平面內(nèi)的集中力。這種型式的機(jī)身實際上用得很少，其根本原因是因為機(jī)身的相對載荷較?。覚C(jī)身不可避免要大開口，會使蒙皮材料的利用率不高，開口補(bǔ)強(qiáng)增重較大。所以只在機(jī)身結(jié)構(gòu)中某些氣動載荷較大、要求蒙皮局部剛度較大的部位，如頭部、機(jī)頭罩、尾錐等處有采用。具體構(gòu)造也有用夾層結(jié)構(gòu)或整體旋壓件等形式。

(a)桁條式；(b)桁梁式；(c)硬殼式
1--長桁；2--桁梁；3--蒙皮；4--隔框
隔框
隔框分為普通框與加強(qiáng)框兩大類。
普通框用來維持機(jī)身的截面形狀。一般沿機(jī)身周邊空氣壓力為對稱分布，此時空氣動力在框上自身平衡，不再傳到機(jī)身別的結(jié)構(gòu)去。
加強(qiáng)框，其主要功用是將裝載的質(zhì)量力和其他部件上的載荷經(jīng)接頭傳到機(jī)身結(jié)構(gòu)上的集中力加以擴(kuò)散，然后以剪流的形式傳給蒙皮。
長桁與桁梁
長桁作為機(jī)身結(jié)構(gòu)的縱向構(gòu)件，在桁條式機(jī)身中主要用以承受機(jī)身彎曲時產(chǎn)生的軸力。另外長桁對蒙皮有支持作用，它提高了蒙皮的受壓、受剪失穩(wěn)臨界應(yīng)力；其次它承受部分作用在蒙皮上的氣動力并傳給隔框，與機(jī)翼的長桁相似。桁梁的作用與長桁相似，只是截面積比長桁大。
蒙皮
機(jī)身蒙皮在構(gòu)造上的功用是構(gòu)成機(jī)身的氣動外形，并保持表面光滑，所以它承受局部空氣動力。蒙皮在機(jī)身總體受載中起很重要的作用。它承受兩個平面內(nèi)的剪力和扭矩；同時和長桁等一起組成壁板承受兩個平面內(nèi)彎矩引起的軸力，只是隨構(gòu)造型式的不同，機(jī)身承彎時它的作用大小不同