【簡介：】把車做成這種流線型，能減小渦旋作用或避免渦旋的形成，因而大大地減低了流體對車的阻力。
近代小轎車車型都設計為流線型，其迎風橫截面積盡量小，車燈、后視鏡、門把手以及車窗等

把車做成這種流線型，能減小渦旋作用或避免渦旋的形成，因而大大地減低了流體對車的阻力。
近代小轎車車型都設計為流線型，其迎風橫截面積盡量小，車燈、后視鏡、門把手以及車窗等裝置與車身渾然一體。 流線型汽車在氣流中的阻力可降低到車型的60%，效果好的是低矮型的賽車，其阻力可降低到普通汽車的27%。
采用流線型汽車可節(jié)省大量燃油。汽車在行駛中大部分燃油用于克服各種阻力。對四座位小轎車進行風洞試驗的結果表明，用于正常行駛的汽油只占總耗油量的31%，其余均用于克服空氣的各種阻力。



擴展資料：
流線型設計的起源：
早在20世紀初期，歐洲人就已經著手研究造型與運動速度的關系。1914年德國設計師加丹加首先采用“淚珠型”的形式進行汽車設計，1921年德國飛機設計愛得蒙·倫普勒則嘗試設計流線型飛機。
但是這都沒有進入真正的設計生產階段。真正將這些研究在設計中付諸實施的是處于商業(yè)消費主義漩渦中的美國設計師。20世紀30年代初，賓夕法尼亞鐵路公司聘請雷蒙德·羅維設計火車頭。
羅維根據空氣動力學與流體力學的原理，把機車設計成像紡錘一樣的流線型。不但大大減少了行車的阻力。加快了車速，減少了燃料的消耗，而且給人以象征高速運動的現(xiàn)代感。此后羅維又為美國“灰狗”長途汽車公司設計了流線型風格的汽車，在美國造成了很大影響。
參考資料來源：百度百科-流線型
參考資料來源：百度百科-流線型設計