【簡介：】空氣動力風(fēng)洞試驗等？ 其實，歐美國家的大學(xué)生主要做的是測量之類的試驗，原理不會超出大學(xué)課程太多，但操作要求很高。 比如開創(chuàng)一些測量聲速的新路子、設(shè)法降低熱機的熵增全他媽胡
空氣動力風(fēng)洞試驗等？ 其實，歐美國家的大學(xué)生主要做的是測量之類的試驗，原理不會超出大學(xué)課程太多，但操作要求很高。 比如開創(chuàng)一些測量聲速的新路子、設(shè)法降低熱機的熵增全他媽胡扯！一樓二樓顯然在混分，可惜糟蹋了這么好的樓層。網(wǎng)管在干嘛呢
飛機的上升原理
直升機能飛上天的原理是什么呢？要想理解它必須先理解1600年伯努利發(fā)現(xiàn)的伯努利原理。如果知道了這個原理就能知道直升機升天的原理了。所謂伯努利原理就是類似空氣或水的流體流速快，流體產(chǎn)生的壓力就會變?nèi)酢Ｋ运鲃訒r如果一邊的水勢強，另一邊弱那么水勢弱的一邊壓力就大，水勢強的一邊壓力就小。如果在它們之間放入樹葉，樹葉就會順著水勢強的一邊。因為水勢弱的一邊壓力大，水勢強的一邊就把樹葉推向弱的一邊。 半圓模樣的木板經(jīng)過大氣時同樣如此。把半圓圓的一面朝上放置以后，如果把半圓向前移動就把空氣分成了上下兩股氣流。向上的空氣就會沿著半圓圓的一邊流動，向下的空氣就會沿直線流動。因為半圓的長度更長，向上的空氣流動更快。下面流動較慢的空氣就被流動快的空氣－壓力較弱的－上方推動做半圓運動。這種力被稱為舉力。飛機能飛上天也是有了這種力的緣故。因為飛機的機翼上部旋轉(zhuǎn)出的是流線型，所以就能很容易的上升。 直升機上升的原理稍微復(fù)雜一些。因為它雖然利用了舉力但是和流線型的機翼產(chǎn)生的舉力是不同的。直升機的旋轉(zhuǎn)機翼上部和下部是一樣的。那么是如何產(chǎn)生舉力的呢？直升機改變旋轉(zhuǎn)機翼的角度就產(chǎn)生了舉力。 這可以坐在車上體會到。汽車行駛時把旁邊的車窗放下后把手略微伸出窗外。如果把水平伸開的手稍微向前傾斜就能感到手在上升。在水平面上傾斜后接受風(fēng)的上下面積不同就產(chǎn)生了舉力。利用這個原理直升機把中央螺旋槳的機翼角度傾斜后使之旋轉(zhuǎn)就產(chǎn)生了舉力。 想要改變直升機方向時只要改變機翼面的角度就行了。這可以從陀螺上得到驗證。輕輕撥動沿反時針方向急速旋轉(zhuǎn)的陀螺的右邊就會發(fā)現(xiàn)陀螺會向前旋轉(zhuǎn)。陀螺旋轉(zhuǎn)時同時進行兩邊的旋轉(zhuǎn)運動。一種是自己沿著軸旋轉(zhuǎn)的運動，另一種是沿著軸周圍旋轉(zhuǎn)的運動。一般旋轉(zhuǎn)式這兩個運動會保持均衡，如果撥動旋轉(zhuǎn)的陀螺的一邊，破壞了這種平衡，那么為了保持平衡陀螺就會反射似地向前旋轉(zhuǎn)。物理學(xué)家們把這種作用稱為旋進性(Gyroscopic Precession)（陀螺進動）。直升機向前飛行就是依據(jù)這個原理**飛機是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機飛行在空中，就會產(chǎn)生作用于飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規(guī)律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理 流體的連續(xù)性定理：當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個粗細不等的管道時，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內(nèi)，流進任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。 **連續(xù)性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關(guān)系。 伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。 **飛機的升力絕大部分是由機翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負升力，飛機其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼后緣重新匯合向后流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個定理。于是機翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重于空氣的飛機借助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。 * 機翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。 建議購買《你的飛行員執(zhí)照》一書
靠的的空氣流速大得地方壓強小的原理
