【簡介：】制造一架飛機(jī)不管是大型飛機(jī)還是小型飛機(jī)，首先要根據(jù)需求設(shè)計(jì)出制造飛機(jī)的圖紙，首先是制作出模型，通過吹風(fēng)洞試驗(yàn)來完整設(shè)計(jì)是否正確，其次是根據(jù)圖紙制造出驗(yàn)證機(jī)，驗(yàn)證機(jī)經(jīng)過子系

制造一架飛機(jī)不管是大型飛機(jī)還是小型飛機(jī)，首先要根據(jù)需求設(shè)計(jì)出制造飛機(jī)的圖紙，首先是制作出模型，通過吹風(fēng)洞試驗(yàn)來完整設(shè)計(jì)是否正確，其次是根據(jù)圖紙制造出驗(yàn)證機(jī)，驗(yàn)證機(jī)經(jīng)過子系統(tǒng)、地面試驗(yàn)、空中飛行試驗(yàn)等項(xiàng)目來驗(yàn)證圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)出來后，還要選擇零部件供應(yīng)商，比如最重要的發(fā)動機(jī)是自己制造還是購買，也包括其他的零部件，再比如機(jī)身等結(jié)構(gòu)件是自己制造還是外包出去等等所有的零部件都要提前選擇好。然后是根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙生產(chǎn)零部件，零部件都要提前進(jìn)行單獨(dú)試驗(yàn)以驗(yàn)證是否達(dá)標(biāo)，達(dá)標(biāo)后再將所有的零部件運(yùn)到總裝廠進(jìn)行總裝，包括機(jī)身機(jī)翼、發(fā)動機(jī)、起落架的裝配，以及電子設(shè)備和內(nèi)飾的裝配。

所有的設(shè)備組裝完成后飛機(jī)要經(jīng)過地面子系統(tǒng)的運(yùn)行試驗(yàn)、整機(jī)地面試驗(yàn)、空中試驗(yàn)等多個科目考核后才能決定是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，能不能投入量產(chǎn)，再之后就是適航取證了。

在后期的批量生產(chǎn)過程中，飛機(jī)在總裝廠制造完成后，需要經(jīng)過飛行試驗(yàn)后才能進(jìn)行后續(xù)的噴漆、內(nèi)飾裝配等輔助性工作。至此一架飛機(jī)才完成了由一塊鋁合金板材或者碳纖維布料到整架飛機(jī)的全部制造過程。

這個和大飛機(jī)一樣啊，先買原材料元器件，各個供應(yīng)商開始制造各自的組件，驗(yàn)收合格后交到總裝廠總裝，最后測試驗(yàn)收，發(fā)合格證。

人類是怎樣發(fā)明飛機(jī)的？

首先，人類很早就幻想像鳥兒一樣在空中飛翔，這是個基本前提。在飛機(jī)出現(xiàn)以前經(jīng)歷過一次次的失敗，在失敗的情況下，不斷去完善，不斷去改進(jìn)，早期制造的飛行器是沒有動力的，實(shí)際上就是巨大的風(fēng)箏和滑翔機(jī).第一個制造有動力且比空氣重的飛機(jī)的人是美國的一個教授，共建造了兩架飛機(jī)，但在1903年試驗(yàn)時失事了，后來這兩架樣機(jī)在1986年進(jìn)行了成功的飛行.

同樣是1903年萊特兄弟制造的飛機(jī)成功進(jìn)行了人類第一次飛行，這樣飛機(jī)就誕生了

世界上最早發(fā)明飛機(jī)的美國飛機(jī)發(fā)明家萊特兄弟(Wright，Wilbur.1867-1912，Orville，1871—1948)的大名。兄威爾伯·菜特，生于米爾維爾，受過四年中等教育，曾獲奧伯林學(xué)院名譽(yù)博士學(xué)位，是美國航空俱樂部成員，1909年獲法國科學(xué)院金質(zhì)獎?wù)拢軍W維爾·萊特，生于代頓，受過中等教育，曾獲慕尼黑皇家技術(shù)學(xué)院、奧伯林學(xué)院、哈佛大學(xué)、耶魯大學(xué)等許多高等院校名譽(yù)博士學(xué)位，是全世界幾乎所有航空協(xié)會和俱樂部名譽(yù)成員，曾獲梅里特勛章、富蘭克林獎?wù)碌取? 　　據(jù)科技史籍記載，萊特兄弟從小聰慧過人，勤奮好學(xué)，并懷有翱翔天空的遠(yuǎn)大理想。特別是德國著名飛行家利利恩塔爾(Li-lienthal，Otto 1848-1896，著有《鳥飛翔是飛行技術(shù)基礎(chǔ)》等書)經(jīng)過幾千次實(shí)驗(yàn)完成了人類第一次滑翔飛行的事跡，給了年輕的萊特兄弟極大的鼓舞。為實(shí)現(xiàn)飛行天空的理想，萊特兄弟一方面刻苦學(xué)習(xí)航空理論，鉆研數(shù)學(xué)、空氣動力學(xué)；另一方面努力實(shí)踐，進(jìn)行簡單小型風(fēng)洞試驗(yàn)和近千次飛行試驗(yàn)，終于在1903年設(shè)計(jì)制成用內(nèi)燃機(jī)做動力、木料做骨架、帆布做機(jī)翼的有人駕駛雙翼飛機(jī)。同年12月17日在基蒂霍克試飛成功。飛行時間雖不足一分鐘(59秒)，飛行距離只有259米，但在世界飛行史上卻留下了不可磨滅的光輝一頁。這次試飛成功之后，萊特兄弟繼續(xù)努力改進(jìn)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，不斷進(jìn)行飛行試驗(yàn)。1908年在法國巴黎上空的一次飛行表演中，創(chuàng)下了飛行時間2小時22分23秒的最新紀(jì)錄，奪得最早發(fā)明飛機(jī)的“桂冠”，被人們譽(yù)為“飛機(jī)之父”。 　　然而，近年來，萊特兄弟最早發(fā)明飛機(jī)的結(jié)論卻面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，有人提出要改寫最早發(fā)明飛機(jī)的歷史。這就是從事航空史研究的權(quán)威專家、美國前空軍飛行員威廉·歐道伊爾和他的助手們，他們曾先后對《紐約時報(bào)》、《泰晤士報(bào)》記者宣稱，在萊特兄弟的雙翼飛機(jī)騰空前兩年，有一位德裔美國人古斯塔夫·懷特海德已將他發(fā)明的蝶形原始飛機(jī)試飛成功。他那架單引擎蝶形飛機(jī)使用的燃料是乙炔(俗稱電石氣)。威廉·歐道伊爾和他的助手們還依據(jù)古斯塔夫·懷特海德的原設(shè)計(jì)飛機(jī)圖紙復(fù)制了一具同樣引擎和一架原始蝶形飛機(jī)，并進(jìn)行試飛與公布。當(dāng)時曾邀請史密斯博物館派A出專家前去參觀和鑒定，但遺憾的是，邀請?jiān)獾綌嗳痪芙^。史密斯博物館館長還在《國際先驅(qū)論壇報(bào)》上撰文論述萊特兄弟是世界上最早飛機(jī)的發(fā)明者。 　　鑒于史密斯博物館館長及專家們?nèi)詧?jiān)持原來的看法，威廉·歐道伊爾和他的助手們展開了一場為懷特海德正名之戰(zhàn)。威廉·歐道伊爾帶領(lǐng)著他的助手專程到古斯塔夫·懷特海德的故鄉(xiāng)以及美國各地沿著懷特海德足跡進(jìn)行廣泛調(diào)查，并搜集了大量文字記錄，其中大部分是在懷特海德舊居的頂樓上發(fā)現(xiàn)的。這些飛機(jī)設(shè)計(jì)原始藍(lán)圖及大量航空飛行資料，足以證明懷特海德才是真正的“飛機(jī)之父”。懷特海德曾長期專心研究飛行原理、設(shè)計(jì)制造蝶形飛機(jī)并取得卓越成果，1901年8月14日在他家附近的空地上，他駕駛蝶形飛機(jī)升空離地面1米，飛行了800米，雖然升高飛行才1米，飛行距離僅800米，但它畢竟是人類航空史上“破天荒”的創(chuàng)舉。所以當(dāng)時康涅狄格州的《橋港星期日先驅(qū)報(bào)》記者還曾特地詳細(xì)地報(bào)道過古斯塔夫·懷特海德設(shè)計(jì)、制造蝶形飛機(jī)試飛成功的經(jīng)過并刊登了蝶形飛機(jī)草圖。這份一百多年前的珍貴報(bào)紙雖然顏色已變黃了，但它是重要的歷史與物證之一。 　　據(jù)國外傳媒披露，威廉·歐道伊爾和他的助手們已將古斯塔夫·懷特海德最早發(fā)明蝶形飛機(jī)的詳盡資料報(bào)請世界發(fā)明家協(xié)會審查與裁決，以期改變發(fā)明飛機(jī)的歷史，糾正謬誤，讓世界上第一位首創(chuàng)蝶形飛機(jī)的發(fā)明者古斯塔夫·懷特海德以當(dāng)之無愧的最早飛機(jī)發(fā)明家身份，名列世界科技發(fā)明史冊，雄踞飛機(jī)發(fā)明家的榜首，讓萊特兄弟退居第二。究竟結(jié)果如何，尚待世界發(fā)明家協(xié)會通過調(diào)查研究做出權(quán)威結(jié)論。