【簡介：】本篇文章給大家談談《沈陽通航電動飛機廠家》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、電動垂直起降飛行器研發(fā)實現(xiàn)新突破，這款飛行器可以應運到哪些地方？


2、這道

本篇文章給大家談談《沈陽通航電動飛機廠家》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、電動垂直起降飛行器研發(fā)實現(xiàn)新突破，這款飛行器可以應運到哪些地方？
• 2、這道題怎么做？第8題
• 3、南昌航空大學和沈陽航空航天哪個更強？
• 4、要制造電動飛機需要攻克哪些技術(shù)難點？

電動垂直起降飛行器研發(fā)實現(xiàn)新突破，這款飛行器可以應運到哪些地方？

電動垂直起降飛機的未來發(fā)展也將超出人們的想象，這是未來幾年的必然趨勢。未來的綠色出行方式必將改變?nèi)藗兊纳?，改變城市交通，緩解人們的出行焦慮。它的出現(xiàn)和應用將開啟人類社會航空領(lǐng)域新一輪的創(chuàng)新和改革，引領(lǐng)航空技術(shù)創(chuàng)新，推動綠色航空的發(fā)展，對世界航空業(yè)產(chǎn)生革命性的影響。

電動垂直起降飛行器有什么特點？

它采用多旋翼復合無人機配置，配備滑動起落架。與傳統(tǒng)直升機和其他飛機相比，多旋翼復合無人機具有運行成本低、噪聲低、節(jié)能環(huán)保、安全冗余度高等優(yōu)點，動力單元采用油電混合動力系統(tǒng)。為了改善無人機的氣動結(jié)構(gòu)，大大提高等效排污率，提高氣動效率，降低油耗，混合動力發(fā)動機和燃料發(fā)動機總成形成了一個新的動力系統(tǒng)。

電動垂直起降飛行器在安全方面有保障嗎？

在安全系數(shù)方面，JDC采用油電混合結(jié)構(gòu)，配備獨立的動力單元和獨立的電池模塊。這是兩個電力子系統(tǒng)，可以相互支持和補充。雙系統(tǒng)可連續(xù)有效運行，以確保evtol安全起飛和著陸?？蔀榘l(fā)電機組提供電池性能儲備，保證電池儲能，增加能量老化，充分保證飛機安全，將風險降至零。

電動垂直起降飛行器主要會用于什么方面？

目前，電動垂直起降飛行器的應用主要集中在民用飛機領(lǐng)域。在全球大規(guī)模資本投資的推動下，電動垂直起降飛行器正在高速發(fā)展。隨著發(fā)電、配電和功率控制等航空系統(tǒng)技術(shù)軍民高度集成的特點，民用電動飛機相關(guān)技術(shù)可以迅速應用于軍用航空領(lǐng)域。美國空軍充分利用民用電動飛機市場發(fā)展成果，推動電動垂直起降飛行器 在國防領(lǐng)域的多方位應用。

這道題怎么做？第8題

第一張車票用了28個小時

第二張車票用了42小時

42減28等于14小時

縮短了14小時

南昌航空大學和沈陽航空航天哪個更強？

沈陽航空航天大學與南昌航空大學哪個更強？

答案很鮮明：航空航天綜合實力對比，沈陽航空航天大學明顯要比南昌航空大學更強，如果報考大學本科或研究生建議首選沈陽航空航天大學。十大硬核理由如下：

一、看大學層次：沈陽航空航天大學的定位是研究應用型大學；南昌航空大學的定位僅是純應用型大學。

二、看學位授權(quán)：沈陽航空航天大學是博士授權(quán)單位，具有航空宇航科學與技術(shù)、機械工程2個一級學科博士學位授予權(quán)；南昌航空大學沒有博士學位授權(quán)。學位授權(quán)層次是體現(xiàn)一個大學學術(shù)水平的最重要標桿。

三、看院士數(shù)量：沈陽航空航天大學有1個全職院士、11個特聘院士；南昌航空大學只有特聘院士7人、沒有全職院士。

四、看學科評估：根據(jù)官方教育部第四輪學科權(quán)威評估結(jié)果，沈陽航空航天大學有2個一級學科評為B-（航空宇航科學與技術(shù)、計算機科學與技術(shù)）、C級7個；南昌航空大學只有一個B-（環(huán)境科學與技術(shù)）、C級5個。在體現(xiàn)學校主要特色的標志性學科航空宇航科學與技術(shù)，沈陽航空航天大學與清華大學并列B-，南昌航空大學航空宇航科學與技術(shù)連C-都沒評上。

五、看共建資源：沈陽航空航天大學是教育部、中航工業(yè)集團公司與遼寧省三方共建高校，是國防科工局與遼寧省共建高校，背靠我國最著名的戰(zhàn)斗機制造公司沈飛，并與中國航空發(fā)動機集團共建航空發(fā)動機學院；南昌航空大學僅是江西省和國防科工局共建高校。

六、看國際化水平：沈陽航空航天大學2020年招收外國留學生比例5.8%，超過北京航空航天大學的5.0%、南京航空航天大學的3.3%；南昌航空大學低于1%。

七、看科研平臺：沈陽航空航天大學有新能源通用飛機技術(shù)國家地方聯(lián)合工程研究中心（國家發(fā)改委）、多語言協(xié)同翻譯技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實驗室（國家發(fā)改委）、航空制造工藝數(shù)字化國防重點學科實驗室（國防科工局）、遼寧先進通用飛機設計與制造省部共建協(xié)同創(chuàng)新中心（教育部）等4個國家級科研平臺，航空制造工藝數(shù)字化國防重點學科實驗室是34個國防重點學科實驗室之一。南昌航空大學只有1個國家級工程實驗室和1個國家級工程研究中心。

八、看科研水平：沈陽航空航天大學新能源電動飛機研制世界領(lǐng)先，自主研發(fā)的新能源銳翔電動飛機正著力系列化發(fā)展，形成了雙座、四座，陸上、水上，有人、無人等飛機譜系（這是科研綜合實力的體現(xiàn)）。其中，雙座電動飛機（RX1E）是世界上第一款取得適航證的雙座電動飛機，完成了型號設計批準書（TDA）和生產(chǎn)許可（PC）取證。四座電動飛機（RX4E）是由該校全新研制的新能源通用航空產(chǎn)品，是按照中國民用航空規(guī)章23部的要求進行研制的正常類飛機。目前，未發(fā)現(xiàn)南昌航空大學在航空航天方面存在處于世界領(lǐng)先的重大科研產(chǎn)業(yè)化成果。

九、看生源質(zhì)量：在全國各省份的高考錄取分看，沈陽航空航天大學與南昌航空大學基本不相伯仲，在大部分省份沈陽航空航天大學略強，這還是在南昌航空大學具備地處南方的地域優(yōu)勢條件下取得的。

十、看本科就業(yè)率：2020年，沈陽航空航天大學本科畢業(yè)生就業(yè)率95.7%，南昌航空大學本科畢業(yè)生就業(yè)率為77.51%。

需要補充說明的是，目前社會上有一些形形色色的排行榜的排名都并不具有官方的科學性、權(quán)威性，不排除存在利益化、商業(yè)化的嫌疑，不管是哪一類排行榜都有較大的爭議性，看看就好，切不可作為選擇學校的唯一依據(jù)。

以上是本人的一家之言，僅供參考。

要制造電動飛機需要攻克哪些技術(shù)難點？

在去年，《赫芬頓郵報》報道了特斯拉CEO馬斯克要制造電動超音速飛機的消息，雖然至今還沒有超音速電動飛機的進一步消息，但這并不妨礙我們探討要制造電動飛機所需要攻克的技術(shù)瓶頸。

瓶頸一:能源和動力

毫無疑問，目前來說，最適合電動飛機的儲能載體就是鋰電池了。然而，鋰電池卻存在存儲能量相對有限的問題，而這也是目前智能手機續(xù)航時間相對偏短的根源。如果將鋰電池和汽油相比較，差距就一目了然了，鋰電池和汽油的比能量數(shù)值分別為：0.15—0.25kWh/kg和12—12.5kWh/kg，碳氫燃料是除液氫外比能量數(shù)值最高的燃料，即使只有30%的能量被利用上，比能量仍高達3.6—3.7kWh/kg，相當于鋰電池的20倍。

此外，電動飛機還存在電動力系統(tǒng)存在偏重的問題。傳統(tǒng)使用燃油的渦扇發(fā)動機、渦噴發(fā)動機、渦槳發(fā)動機等都是經(jīng)過千錘百煉的發(fā)動機，相比之下，電動力系統(tǒng)就存在很大差距——電動機和機體結(jié)構(gòu)的重量系數(shù)達到0.70—0.85，約為常規(guī)飛機的2倍。另外，電動飛機還存在性能差，環(huán)境適應性差，安全性、可靠性有待驗證等問題。目前的電動飛機僅能滿足最基本的飛行。

誠然，電力具有通用性、靈活性、可再生（相對于煤炭、石油、天然氣）、輸送的便捷性等特點使其在能源上具備先天優(yōu)勢，電力取代化石燃料是時間問題，但現(xiàn)在的技術(shù)水平還無法達到這一要求。哪怕是軍艦所謂全電推進也是用大功率燃機發(fā)電，而非使用鋰電池存儲電能。

瓶頸二：氣動布局

氣動布局簡單的說就是飛機的外形，因空氣阻力和氣流升力的影響，不同的外形會對飛機的性能造成很大的影響。比如成飛的J10就采用了中距耦合鴨式布局；達索的幻影2000采用了無尾三角翼布局；洛馬的F22因為其發(fā)動機F119獨步天下，選擇了常規(guī)布局。氣動設計是無數(shù)次成功或失敗的經(jīng)驗積累，飛機模型要在風洞中反復測試，在試飛和交付用戶后不斷改進，這些都要花費巨大的時間成本和資金成本。

雖然民用電動飛機的氣動布局未必會有軍機這樣復雜，但由于電動飛機在巡航時速度較低，飛行雷諾數(shù)低，而在高空長航時飛機飛行環(huán)境復雜（密度、溫度、高空風等），大翼展機翼的氣動彈性問題難解決，因此，電動飛機的氣動設計要求比同類常規(guī)動力飛機苛刻，要達到極低能耗和極高效率。

瓶頸三：材料和結(jié)構(gòu)

因電動飛機的動力系統(tǒng)存在重量偏大，功率偏低的問題，電動飛機機體結(jié)構(gòu)就必須要比常規(guī)動力飛機更強，重量更輕。現(xiàn)有的電動飛機基本都采用復合材料制造，機身空重普遍在200千克到300千克。

而電動飛機，特別是高空長航時的電動飛機本身的一些特性非常不利于結(jié)構(gòu)設計，如超大尺寸/大撓度機體、大展弦比/大面積機翼、電動力系統(tǒng)部件集成安裝等。這些特點使在設計上很難有效滿足強度、剛度和氣動彈性等基本要求。

因此，結(jié)構(gòu)和材料技術(shù)也是制約電動飛機發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。新型高強度輕質(zhì)材料，如各種先進復合材料、高強度柔性薄膜；實現(xiàn)更高效率的全新的結(jié)構(gòu)形式，如薄壁盒形梁/管形梁、桁架結(jié)構(gòu)、蜂窩/泡沫夾芯結(jié)構(gòu)；突破結(jié)構(gòu)設計極限，包括尺度（如超長、超薄等）、形狀和承載能力等。如果無法突破上述關(guān)鍵技術(shù)，那么電動飛機將因為超重無法起飛，或因為結(jié)構(gòu)強度不足而在空中解體。

電動飛機是否僅僅是幻想

雖然超音速電動飛機目前還遙不可及，但電動飛機并非做不到，實際上，國內(nèi)外一些廠商依舊有一些探索性的產(chǎn)品。

（E-Spyder）

E-Spyder由中國某公司設計，于2009年在美國EAA展示。E-Spyder是一款超輕型單座鋰電池電動飛機，動力裝置為一臺20千瓦的電機，續(xù)航時間40分鐘。

（E-430）

E-430由中國某公司設計，采用近似動力滑翔機的外形設計，高度流線形低阻機身使飛行能耗降到最低。機頭安裝的動力系統(tǒng)主要包括電動機和三葉復合材料螺旋槳。整機采用全復合材料，具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕等優(yōu)點。E-430空重255千克（包括蓄電池），最大起飛重量430千克；最大平飛速度150千米/小時，巡航速度95千米/小時。標準續(xù)航時間2小時，最大續(xù)航時間3小時。因電費比航空燃油便宜，飛機最大優(yōu)點是經(jīng)濟性好。目前，飛機已通過了德國適航認證。

（RX1E）

RX1E由沈陽航空航天大學設計，于2012年11月面世。該機以稀土永磁同步電動機為動力，高能鋰電池為能源，整機使用復合材料，一次充電飛行45-60分鐘，最大時速160千米/小時，最大起飛重量480千克。RX1E于2013-2015年獲得適航證和生產(chǎn)許可證，并已量產(chǎn)，售價為98萬人民幣。試生產(chǎn)的首批18架已與客戶簽約，并已部分交付客戶，被用于飛行訓練，將來可能還會用于旅游觀光。

（E-Fan）

E-Fan由空客設計，續(xù)航時間為45分鐘至1小時，最大時速218千米/小時，雙電機總功率為60千瓦，最大起飛重量580千克。2015年，E-Fan成功飛越英吉利海峽。

總而言之，電動飛機雖然聽起來科幻感十足，但實際上離我們并不遙遠，雖然目前依舊存在一些技術(shù)瓶頸，但在將來的某一天，我們也許就能見到電動飛機在空中飛翔的身影。

出品：科普中國

制作：鐵流

監(jiān)制：中國科學院計算機網(wǎng)絡信息中心“科普中國”是中國科協(xié)攜同社會各方利用信息化手段開展科學傳播的科學權(quán)威品牌。

本文由科普中國融合創(chuàng)作出品，轉(zhuǎn)載請注明出處。

關(guān)于《沈陽通航電動飛機廠家》的介紹到此就結(jié)束了。