【簡(jiǎn)介：】國(guó)際上目前流行的主要還是主機(jī)翼在前水平尾翼在后的常規(guī)氣動(dòng)布局。它的優(yōu)點(diǎn)是在整個(gè)飛行速度范圍內(nèi)，飛機(jī)的氣動(dòng)壓力中心始終在飛機(jī)的慣性重心之后。無(wú)論水平尾翼怎么操作飛機(jī)

國(guó)際上目前流行的主要還是主機(jī)翼在前水平尾翼在后的常規(guī)氣動(dòng)布局。它的優(yōu)點(diǎn)是在整個(gè)飛行速度范圍內(nèi)，飛機(jī)的氣動(dòng)壓力中心始終在飛機(jī)的慣性重心之后。無(wú)論水平尾翼怎么操作飛機(jī)的氣動(dòng)壓力中心始終在飛機(jī)的慣性中心之后。飛機(jī)的飛行穩(wěn)定阻尼始終是正的。也就是說(shuō)飛機(jī)的整個(gè)飛行速度范圍內(nèi)，無(wú)論飛機(jī)怎么操作，都不會(huì)失去穩(wěn)定狀態(tài)始終處于正穩(wěn)定狀態(tài)。對(duì)飛機(jī)的安全穩(wěn)定極度有利。缺點(diǎn)是飛機(jī)的過(guò)機(jī)動(dòng)能力有所下降。目前客機(jī)運(yùn)輸機(jī)以及各種轟炸機(jī)這些大型航空器都是用這種方式。

第2種是水平舵在主機(jī)翼之前即目前輕型戰(zhàn)斗機(jī)流行的鴨式氣動(dòng)布局。這種氣動(dòng)布局的優(yōu)點(diǎn)是是飛機(jī)在亞音速范圍內(nèi)具有很好的機(jī)動(dòng)性。平飛時(shí)具有較小的氣動(dòng)阻力，較大的升力系數(shù)。（前置鴨式機(jī)翼也能提供部分升力）缺點(diǎn)是連續(xù)機(jī)動(dòng)時(shí)能量損耗大，氣動(dòng)壓力中心有時(shí)會(huì)處于飛機(jī)重心之前，使飛機(jī)處于非穩(wěn)定狀態(tài)對(duì)飛機(jī)的飛控系統(tǒng)要求極高。否則飛機(jī)在連續(xù)機(jī)動(dòng)過(guò)程中很容易失穩(wěn)進(jìn)入螺旋。

第3種系三翼面氣動(dòng)布局，前后都有水平舵。這種布局出現(xiàn)于上世紀(jì)80年代末，前蘇聯(lián)的飛機(jī)設(shè)計(jì)中。典型的有蘇33，蘇30SM以及我國(guó)的殲15。設(shè)計(jì)思路是結(jié)合常規(guī)氣動(dòng)布局和鴨式氣動(dòng)布局，兩者的優(yōu)點(diǎn)。是飛機(jī)既獲得良好的飛行品質(zhì)，又獲得好的機(jī)動(dòng)性。但實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)這種氣動(dòng)布局，在低速起降過(guò)程中容易出現(xiàn)水平舵交調(diào)干擾早晨飛機(jī)時(shí)速。因?yàn)檫@一嚴(yán)重問(wèn)題，目前這種結(jié)構(gòu)已趨于淘汰。

隨著人類(lèi)飛行器制造技術(shù)的進(jìn)步。未來(lái)新的氣動(dòng)布局肯定會(huì)出現(xiàn)。但目前主流的就是這兩種。