【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機防冰除冰的方法有》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行中遇到飛機結(jié)冰應(yīng)該采取怎樣的措施


2、飛機在高空飛行如何保證飛機表

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機防冰除冰的方法有》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛行中遇到飛機結(jié)冰應(yīng)該采取怎樣的措施
• 2、飛機在高空飛行如何保證飛機表面不結(jié)冰？
• 3、飛機在寒冷的天氣飛行，如何防止機翼結(jié)冰？
• 4、飛機除冰，為什么要等旅客登機后才可以進行？
• 5、飛機除冰噴的是什么?
• 6、冬天臨起飛前，飛機都要進行除冰工作，為什么飛機這么害怕結(jié)冰？

飛行中遇到飛機結(jié)冰應(yīng)該采取怎樣的措施

飛機防除冰比較常用的有四種方式：化學液體防冰，氣熱防冰，電熱防冰和機械除冰。

1、氣熱防冰，是將熱氣源導(dǎo)入到機翼、尾翼前沿等需要防冰的部位，防止結(jié)冰。

2、電熱防冰，是將帶狀、絲狀或薄膜狀的加熱元件嵌入飛機易結(jié)冰的部位結(jié)構(gòu)內(nèi)部，采用通電加熱的方式防、除冰。

3、機械除冰，指在機翼前沿安裝一層可膨脹的橡膠管帶，平時這些管帶緊貼機翼，結(jié)冰后，給管帶進行充放壓，產(chǎn)生周期性的膨脹收縮，表面的冰層會破碎，并被氣流吹走。

4、化學溶液除冰，是將防凍液噴灑到飛機結(jié)冰表面進行防凍和除冰，防凍液是冰點很低的化學液體，它們使水的冰點降低，使已形成的冰層融化，通常情況下是飛機停留在地面上產(chǎn)生結(jié)冰時，使用除冰車噴灑的方式進行除冰。

擴展資料：

飛機外部結(jié)冰，特別是機翼表面結(jié)冰嚴重影響飛行安全。即使冰或雪或霜造成輕微污染也能損害翼面，相當于中粒砂紙的冰粗糙度可導(dǎo)致操縱品質(zhì)降低到危險程度和失速范圍。根據(jù)風洞試驗數(shù)據(jù)，直徑1~2毫米、食鹽大小的細小霜?；虮＃疵科椒嚼迕滓粋€的密度稀疏分布在機翼上表面，造成機翼上表面粗糙，會使最大升力系數(shù)在地面效應(yīng)和自由空氣兩種條件下分別損失22%和33%。其造成的升力損失之大，足以使具有高性能的超臨界翼型機翼的飛機無法起飛。

飛機在高空飛行如何保證飛機表面不結(jié)冰？

飛機如果長時間處于結(jié)冰條件中飛行，飛機的機翼是會出現(xiàn)結(jié)冰的情況。當飛行員知道飛機長時間在結(jié)冰條件中飛行的時候，會有意識的通過駕駛艙的側(cè)窗去觀察機翼，看機翼是不是出現(xiàn)了結(jié)冰的情況，如果出現(xiàn)結(jié)冰的情況，飛行員可以動用飛機上的機翼除冰系統(tǒng)，對飛機機翼上的冰進行清除。我所飛的機型是波音737，波音737機型是從發(fā)動機中分出一部分熱空氣，對機翼前緣的冰進行清除。但是對機翼上表面的冰就無能為力，所以飛機長時間在結(jié)冰區(qū)飛行是不行的。

當飛行員發(fā)現(xiàn)飛機長時間處于結(jié)冰條件中時，就要想辦法避開這樣的環(huán)境，通常情況下是改變飛行高度，通常情況下是下降高度，標準大氣條件下，每下降1000米溫度上升6.5攝氏度，隨著溫度的升高，飛機的結(jié)冰情況可以改善。如果無法改變飛行高度，還可以采用改變飛行的方向，避開結(jié)冰區(qū)或者增加飛行速度也能使得飛機結(jié)冰情況有所改善。

在飛行的過程中，如果旅客在客艙中觀察發(fā)現(xiàn)飛機機翼上存在比較明顯的結(jié)冰情況，比較長的時間都沒有改善，建議通知客艙機組人員這種不太正常的情況，客艙機組會反饋信息給駕駛艙，以便機長獲取準確的信息，對結(jié)冰的情況進行處置。

結(jié)冰條件通俗來說是有一個溫度范圍，還要有充足的水汽。一般來說溫度在零下40攝氏度到零上10攝氏度之間，飛機在云中或者雨雪天氣中飛行，就存在著結(jié)冰的可能。

飛機在寒冷的天氣飛行，如何防止機翼結(jié)冰？

飛行結(jié)冰會帶來很多的問題甚至災(zāi)難，那么有沒有什么方法可以阻止飛機結(jié)冰現(xiàn)象的產(chǎn)生呢？自從出現(xiàn)因為飛行結(jié)冰而導(dǎo)致航空事故以來，人類就開始了對飛行防冰及除冰的研究。顧名思義，防冰的意思是防止飛行結(jié)冰，即在飛行過程中不允許產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象；除冰的意思是除掉飛行過程中所結(jié)的冰，即在飛行過程中允許產(chǎn)生一定程度的、不會嚴重影響飛行安全的結(jié)冰。那么什么時候進行防冰，什么時候進行除冰呢？

防冰一般是針對一些結(jié)冰會嚴重影響飛行安全的部位，當飛行過程中探測到結(jié)冰環(huán)境條件時，即開啟防冰系統(tǒng)對部件進行防冰工作，防止部件表面產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象。除冰一般是針對一些允許有少量結(jié)冰不會影響飛行安全的部位設(shè)置的，這些部位可以允許有適量的積冰，當結(jié)冰量達到除冰標準時，即開啟除冰系統(tǒng)進行除冰工作，除掉外表面的結(jié)冰，然后再關(guān)閉除冰系統(tǒng)。

飛機的防冰和除冰方式常用的有機械式除冰系統(tǒng)和加熱式防/除冰系統(tǒng)。機械式除冰系統(tǒng)是依靠機械力的作用去除表面結(jié)冰的除冰裝置，包括氣動帶除冰與電脈沖除冰兩類。氣動帶除冰系統(tǒng)是通過向膨脹管內(nèi)充入壓縮空氣使其膨脹，從而令表面冰層破碎脫落以達到除冰的目的；電脈沖除冰系統(tǒng)是利用高能量的電脈沖作用在除冰部位的蒙皮上，使蒙皮產(chǎn)生一種振幅很小但頻率很高的振動，從而達到除冰目的。

加熱式防/除冰系統(tǒng)是目前使用最為普遍的防/除冰系統(tǒng)。按照加熱的熱源可將其分為熱氣防冰系統(tǒng)、電熱防/除冰系統(tǒng)及采用其它熱源的加熱式防冰系統(tǒng)。熱氣防冰系統(tǒng)是目前應(yīng)用最為廣泛的防冰系統(tǒng)，熱氣來自于發(fā)動機的壓氣機引氣。當開啟防冰系統(tǒng)時，引氣閥門打開，熱空氣通過相應(yīng)管路流到需要防冰的部件內(nèi)側(cè)對部件進行加熱，從而達到防冰的目的。電熱防冰系統(tǒng)也是通過對部件進行加熱來達到防/除冰目的的，只不過其熱量來源是通過電能進行轉(zhuǎn)化的。電熱防/除冰系統(tǒng)不需要像熱氣防冰系統(tǒng)那樣布置復(fù)雜的引氣管路，也不需要考慮加熱時的流道設(shè)計，因此在系統(tǒng)布置方面較為簡單，并且易于實現(xiàn)加熱功率的有效控制，可根據(jù)實際情況設(shè)定防/除冰工作模式。此外有些航空發(fā)動機的部件由于尺寸較小，也有采用熱滑油來為其防冰提供防冰熱量的，通常此類系統(tǒng)會將發(fā)動機的高溫回油引入需防冰的部件內(nèi)流道，在防冰的同時也降低了滑油的溫度，可謂一舉兩得。

飛機除冰，為什么要等旅客登機后才可以進行？

受11月22日強降雪影響，當天華北地區(qū)尤其是首都機場進出港航班出現(xiàn)大面積延誤或取消。出港航班延誤的主要原因是飛機在起飛前要排隊進行除防冰作業(yè)；而進港航班延誤或取消的主要原因是機場可用停機位較少，要等出港航班完成定點除冰并起飛后才能騰出新的停機位。

那么，飛機究竟為什么要除防冰后才能起飛呢？

我們知道，氣溫下降可能造成飛機機身結(jié)冰。如果機身表面溫度低于零攝氏度，過冷水滴就會在其表面某些部位凍結(jié)，并聚積成冰層。而飛機在起飛前之所以要除防冰，還要從飛機結(jié)冰可能造成的危害說起。飛機起飛靠的是機翼在空氣中相對運動形成的升力，而飛機上的冰雪霜等污染物會直接導(dǎo)致飛機空氣動力性能的改變。這種改變對飛行安全危害極大，是造成空難的主要原因之一。

冰雪霜等污染物凝結(jié)在機翼上，會造成機翼表面粗糙，導(dǎo)致飛機升力下降，從而增大飛行員對飛機的控制難度；左右翼結(jié)冰不均勻會影響飛機的平衡；通信天線結(jié)冰會使通信受到影響；聚集在飛機表面的冰塊在飛機起飛后容易脫落并被吸入發(fā)動機，造成發(fā)動機損壞；發(fā)動機進氣口結(jié)冰，會使進氣量減少……

為了確保飛行安全，我國民航針對飛機除防冰出臺了嚴格的規(guī)定。值得注意的是，由于除冰液防止二次結(jié)冰的時間是有限的，除冰后的飛機應(yīng)盡快起飛。否則，等到除冰液失效就要進行二次除冰。前文提到的佛羅倫薩航空90號航班在完成除冰雪程序一個多小時后還在地面上滑行，機翼上慢慢堆起了一層積雪，由于沒有進行二次除冰就起飛，最終導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。

此次強降雪來襲，由于首都機場除冰設(shè)備有限，上百架飛機等待除冰，航班延誤在所難免。不過，在有關(guān)工作人員的大力配合和支持下，雖然航班可能延誤，但它們都能安全飛行，在一個個大雪紛飛的日子把旅客平安送到家。

飛機除冰噴的是什么?

飛機除冰噴的是含有乙二醇或丙二醇的除冰液。

將除冰液加熱至82攝氏度左右，使用專用的除冰車噴灑飛機表面，除去飛機表面結(jié)冰。同時除冰液與水混合后，冰點最低可低至零下50度左右，可以防止再次結(jié)冰。但這種效果有一定時限，超過時限，防冰效果就會失效，需要再次除冰。

除冰常見方法：

1、壓縮空氣除冰法：是使用高壓氣流將飛機表面的結(jié)冰吹掉。這種方法適用于沒有融化的干雪，對于已經(jīng)結(jié)冰的情況效果不理想。

2、紅外線加熱除冰法：是一種新的除冰方法。它利用集束式安裝的大功率紅外發(fā)生器發(fā)射的紅外線照射到飛機身上，加熱機身融化冰雪來實現(xiàn)除冰作業(yè)。

3、熱水除冰法：是過去常使用的方法，但是這種方法有很大的局限性。當周圍環(huán)境溫度遠低于零攝氏度以下時，熱水在低溫的機身上會很快冷卻可能在飛機表面重新凍結(jié)，影響活動部件的動作也會阻塞飛行測控儀器。因此，只有在使用熱水除冰后的3分鐘之內(nèi)起飛，才可以起到除冰防冰的作用。

冬天臨起飛前，飛機都要進行除冰工作，為什么飛機這么害怕結(jié)冰？

席卷全國的寒潮給乘客帶來了很多不便。很多時候，乘客在登機結(jié)束后門關(guān)閉后很久都沒有看到他們的飛機起飛。相反，像灑水車這樣的東西會向飛機噴灑一種未知的液體，這個過程在航空業(yè)被稱為 "除冰"。有時航班上，除冰設(shè)備不夠用，不能保證每架飛機都能及時除冰。除冰車結(jié)束后，又遇到了出港和進港的高峰期。經(jīng)過長時間的等待，飛機再次滑入除冰平進行除冰。從此，一次又一次，出港時間無可奈何地被推遲了。許多旅客對這種不便感到沮喪：既然車上的雪可以掃掉，為什么坐飛機這么麻煩？航空公司就不能提前把冰掃掉嗎？

飛機是借助空氣產(chǎn)生的升力飛行的交通工具，在飛行過程中，積冰會破壞飛機的空氣動力學特性。如果機身表面有冰雪，會增加阻力；機翼上的冰會導(dǎo)致升力急劇下降；冰的加入還可能堵塞舵面，降低飛機的操控質(zhì)量。然而，積冰的不均勻分布可能破壞飛機的穩(wěn)定性，導(dǎo)致飛行進入不穩(wěn)定狀態(tài)。這些都會導(dǎo)致非常嚴重的后果，甚至墜毀。

此外，積冰會降低飛機內(nèi)部動力裝置的效率，甚至導(dǎo)致其發(fā)生故障。冰還會影響儀表和通信。亞航作為安全第一，對飛機結(jié)冰做出了詳細規(guī)定，公司政策明確規(guī)定，當雪或冰凌粘附在飛機機翼、控制面、發(fā)動機進氣口或其他重要表面時，除非在起飛前5分鐘內(nèi)進行外部檢查，否則不得駕駛飛機起飛。一旦確定有積冰的風險，亞航所有航班都將進行嚴格的除冰。對于一架A320來說，整個除冰過程需要10分鐘，僅除冰液就需要近萬元。

到目前為止，民航業(yè)最常見的除冰方式是噴灑除冰液，也就是旅客們常說的 "機上熱水澡"。在預(yù)熱后，液體以大約82攝氏度的溫度噴灑在飛機上，利用高溫和高速來清除飛機上的冰雪。此外，除冰液的主要成分是乙二醇和丙二醇。與水混合后，可以將冰點降低到零下50度以下，可以防止二次積冰。具體的保留時間取決于當時使用的除冰液的標簽。但是，由于除冰液防止二次積冰的時間有限，所以除冰飛機應(yīng)盡快起飛，否則在除冰液失效時就必須進行二次除冰。這就是為什么航空公司不能提前清除飛機上的冰雪，而只能在乘客登機和機艙門關(guān)閉后進行。

關(guān)于《飛機防冰除冰的方法有》的介紹到此就結(jié)束了。