【簡介：】是用高中物理的動量定理來解釋的，根本用不到狹義相對論啊？動量定理內(nèi)容是：力與作用時間的乘積等于物體動量的變化。由于小鳥與飛機相對速度很大，作用時間很短，小鳥與飛機向撞，效果

是用高中物理的動量定理來解釋的，根本用不到狹義相對論?。縿恿慷ɡ韮?nèi)容是：力與作用時間的乘積等于物體動量的變化。由于小鳥與飛機相對速度很大，作用時間很短，小鳥與飛機向撞，效果與同質(zhì)量炮彈撞飛機相差不大。

空氣動力學(xué)是運用了什么原理？這和飛行器又有什么關(guān)系？

1、在低速空氣動力學(xué)中，介質(zhì)密度變化很小，可視為常數(shù)，使用的基本理論是無粘二維和三維的位勢流、翼型理論、升力線理論、升力面理論和低速邊界層理論等；
對于亞聲速流動，無粘位勢流動服從非線性橢圓型偏微分方程，研究這類流動的主要理論和近似方法有小擾動線化方法，普朗特-格勞厄脫法則、卡門-錢學(xué)森公式和速度圖法，在粘性流動方面有可壓縮邊界層理論；對于超聲速流動，無粘流動所服從的方程是非線性雙曲型偏微分方程。
2、在超聲速流動中，基本的研究內(nèi)容是壓縮波、膨脹波、激波、普朗特-邁耶爾流動（壓縮波與膨脹波的基本關(guān)系模型及其函數(shù)模型）、錐型流，等等。
主要的理論處理方法有超聲速小擾動理論、特征線法和高速邊界層理論等。跨聲速無粘流動可分外流和內(nèi)流兩大部分，流動變化復(fù)雜，流動的控制方程為非線性混合型偏微分方程，從理論上求解困難較大。
3、高超聲速流動的主要特點是高馬赫數(shù)和大能量，這些特點是流動具有一般超音速流動所沒有的流體動力特征和物理化學(xué)變化。在高超聲速流動中，真實氣體效應(yīng)和激波與邊界層相互干擾問題變得比較重要。高超聲速流動分無粘流動和高超聲速粘性流兩大方面。
工業(yè)空氣動力學(xué)主要研究在大氣邊界層中，風(fēng)同各種結(jié)構(gòu)物和人類活動間的相互作用，以及大氣邊界層內(nèi)風(fēng)的特性、風(fēng)對建筑物的作用、風(fēng)引起的質(zhì)量遷移、風(fēng)對運輸車輛的作用和風(fēng)能利用，以及低層大氣的流動特性和各種顆粒物在大氣中的擴散規(guī)律，特別是湍流擴散的規(guī)律，等等。
通常所說的空氣動力學(xué)研究內(nèi)容是飛機，導(dǎo)彈等飛行器在各種飛行條件下流場中氣體的速度、溫度、壓力和密度等參量的變化規(guī)律，飛行器所受的升力和阻力等空氣動力及其變化規(guī)律，氣體介質(zhì)或氣體與飛行器之間所發(fā)生的物理化學(xué)變化以及傳熱傳質(zhì)規(guī)律等。



擴展資料
氣流繞經(jīng)飛機時所產(chǎn)生的空氣動力、空氣動力力矩和表面壓力分布隨飛機外形和飛機在大氣中的運動（包括馬赫數(shù)、雷諾數(shù)、迎角、側(cè)滑角、旋轉(zhuǎn)角速度以及沉浮速度等）而變化的規(guī)律(見空氣動力特性)。
飛機的空氣動力布局由機翼、機身、安定面、操縱面和容納發(fā)動機的短艙(包括進氣道和噴管)等部件的外形和它們的相對位置所決定，因而飛機的空氣動力特性就是這些部件的空氣動力特性和部件之間的空氣動力干擾的合成。
飛機的空氣動力外形和空氣動力特性還受到其他因素（如結(jié)構(gòu)、發(fā)動機、材料、輔助系統(tǒng)、電子設(shè)備和人體生理等）的約束。不同用途的飛機有不同的空氣動力特性，以求達到最佳的經(jīng)濟效益或作戰(zhàn)效果。
參考資料來源：百度百科-飛機空氣動力特性
參考資料來源：百度百科-空氣動力學(xué)