【簡介：】說簡單點(diǎn)！機(jī)翼上下的壓力差，機(jī)翼上部是半弧形，空氣流動的慢，氣壓就小。下部是平直行，空氣流動的快，氣壓就大，所以下部產(chǎn)生的氣壓大于上部產(chǎn)生的氣壓，飛機(jī)就飛起來了！
什么是飛機(jī)的作

說簡單點(diǎn)！機(jī)翼上下的壓力差，機(jī)翼上部是半弧形，空氣流動的慢，氣壓就小。下部是平直行，空氣流動的快，氣壓就大，所以下部產(chǎn)生的氣壓大于上部產(chǎn)生的氣壓，飛機(jī)就飛起來了！

什么是飛機(jī)的作動器？工作原理是什么？

是指遙控模型飛機(jī)嗎？
控制模型飛機(jī)的是舵機(jī)，它是依據(jù)接收到的載頻信號，脈沖的寬度，來調(diào)節(jié)其輸出的轉(zhuǎn)角的。?
下面用個(gè)示意圖：

研制飛機(jī)時(shí)，使用的風(fēng)洞是根據(jù)什么原理設(shè)計(jì)的

在流體力學(xué)和昆蟲化學(xué)生態(tài)學(xué)方面兩個(gè)相同的名詞。它們都叫做“風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)”。 可以指飛行器（包括飛機(jī)）的流體力學(xué)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)；而昆蟲上則是在一個(gè)有流通空氣的矩形空間中，觀察活體蟲子對氣味物質(zhì)的行為反應(yīng)。 分類和原理 空氣動力學(xué)實(shí) 驗(yàn)分實(shí)物實(shí)驗(yàn)和模型實(shí)驗(yàn)兩大類 。實(shí)物實(shí)驗(yàn)如飛機(jī)飛行實(shí)驗(yàn)和導(dǎo)彈實(shí)彈發(fā)射實(shí)驗(yàn)等，不會發(fā)生模型和環(huán)境等模擬失真問題，一直是鑒定飛行器氣動性能和校準(zhǔn)其他實(shí)驗(yàn)結(jié)果的最終手段，這類實(shí)驗(yàn)的費(fèi)用昂貴，條件也難控制，而且不可能在產(chǎn)品研制的初始階段進(jìn)行，故空氣動力學(xué)實(shí)驗(yàn)一般多指模型實(shí)驗(yàn)?？諝鈩恿W(xué)實(shí)驗(yàn)按空氣（或其他氣體）與模型（或?qū)嵨铮┊a(chǎn)生相對運(yùn)動的方式不同可分為3類：①空氣運(yùn)動，模型不動，如風(fēng)洞實(shí)驗(yàn) 。②空氣靜止，物體或模型運(yùn)動，如飛行實(shí)驗(yàn)、模型自由飛實(shí)驗(yàn)（有動力或無動力飛行器模型在空氣中飛行而進(jìn)行實(shí)驗(yàn)）、火箭橇實(shí)驗(yàn)（用火箭推進(jìn)的在軌道上高速行駛的滑車攜帶模型進(jìn)行實(shí)驗(yàn)）、旋臂實(shí)驗(yàn)（旋臂機(jī)攜帶模型旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行實(shí)驗(yàn)）等。③空氣和模型都運(yùn)動，如風(fēng)洞自由飛實(shí)驗(yàn)（相對風(fēng)洞氣流投射模型而進(jìn)行實(shí)驗(yàn)）、尾旋實(shí)驗(yàn)（在尾旋風(fēng)洞上升氣流中投入模型，并使其進(jìn)入尾旋狀態(tài)而進(jìn)行實(shí)驗(yàn)）等。進(jìn)行模型實(shí)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)保證模型流場與真實(shí)流場之間的相似，即除保證模型與實(shí)物幾何相似以外，還應(yīng)使兩個(gè)流場有關(guān)的相似準(zhǔn)數(shù)，如雷諾數(shù)、馬赫數(shù)、普朗特?cái)?shù)等對應(yīng)相等（見流體力學(xué)相似準(zhǔn)數(shù)）。實(shí)際上，在一般模型實(shí)驗(yàn)（如風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)）條件下，很難保證這些相似準(zhǔn)數(shù)全部相等，只能根據(jù)具體情況使主要相似準(zhǔn)數(shù)相等或達(dá)到自準(zhǔn)范圍。例如涉及粘性或阻力的實(shí)驗(yàn)應(yīng)使雷諾數(shù)相等；對于可壓縮流動的實(shí)驗(yàn)，必須保證馬赫數(shù)相等，等等。應(yīng)該滿足而未能滿足相似準(zhǔn)數(shù)相等而導(dǎo)致的實(shí)驗(yàn)誤差，有時(shí)也可通過數(shù)據(jù)修正予以消除，如雷諾數(shù)修正。洞壁和模型支架對流場的干擾也應(yīng)修正。空氣動力學(xué)實(shí)驗(yàn)主要測量氣流參數(shù)，觀測流動現(xiàn)象和狀態(tài)，測定作用在模型上的氣動力等。實(shí)驗(yàn)結(jié)果一般都整理成無量綱的相似準(zhǔn)數(shù)，以便從模型推廣到實(shí)物。 風(fēng)洞和風(fēng)洞實(shí)驗(yàn) 風(fēng)洞是進(jìn)行空氣動力學(xué)實(shí)驗(yàn)的一種主要設(shè)備，幾乎絕大多數(shù)的空氣動力學(xué)實(shí)驗(yàn)都在各種類型的風(fēng)洞中進(jìn)行。風(fēng)洞的原理是使用動力裝置在一個(gè)專門設(shè)計(jì)的管道內(nèi)驅(qū)動一股可控氣流，使其流過安置在實(shí)驗(yàn)段的靜止模型，模擬實(shí)物在靜止空氣中的運(yùn)動。測量作用在模型上的空氣動力，觀測模型表面及周圍的流動現(xiàn)象。根據(jù)相似理論將實(shí)驗(yàn)結(jié)果整理成可用于實(shí)物的相似準(zhǔn)數(shù)。實(shí)驗(yàn)段是風(fēng)洞的中心部件，實(shí)驗(yàn)段流場應(yīng)模擬真實(shí)流場，其氣流品質(zhì)如均勻度、穩(wěn)定度（指參數(shù)隨時(shí)間變化的情況）、湍流度等，應(yīng)達(dá)到一定指標(biāo)。風(fēng)洞主要按實(shí)驗(yàn)段速度范圍分類，速度范圍不同，其工作原理、型式、結(jié)構(gòu)及典型尺寸也各異。低速風(fēng)洞：實(shí)驗(yàn)段速度范圍為0～100 米／秒或馬赫數(shù)Ma＝0～0.3左右 ；亞聲速風(fēng)洞：Ma＝0.3～0.8左右；跨聲速風(fēng)洞：Ma＝0.8 ～1.4（或1.2）左右；超聲速風(fēng)洞：Ma＝1.5～5.0左右；高超聲速風(fēng)洞Ma＝5.0～10（或12)；高焓高超聲速風(fēng)洞Ma＞10（或12）。風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的主要優(yōu)點(diǎn)是：①實(shí)驗(yàn)條件（包括氣流狀態(tài)和模型狀態(tài)兩方面）易于控制。②流動參數(shù)可各自獨(dú)立變化。③模型靜止，測量方便而且容易準(zhǔn)確。④一般不受大氣環(huán)境變化的影響 。⑤ 與其他空氣動力學(xué)實(shí)驗(yàn)手段相比，價(jià)廉、可靠等。缺點(diǎn)是難以滿足全部相似準(zhǔn)數(shù)相等，存在洞壁和模型支架干擾等，但可通過數(shù)據(jù)修正方法部分或大部克服。 風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的主要項(xiàng)目有測力實(shí)驗(yàn)、測壓實(shí)驗(yàn)、傳熱實(shí)驗(yàn)、動態(tài)模型實(shí)驗(yàn)和流態(tài)觀測實(shí)驗(yàn)等。