【簡(jiǎn)介：】粉絲乘坐飛機(jī)時(shí)觀察的相當(dāng)仔細(xì)啊，老鷹航空下面來回答這個(gè)問題：
1、飛機(jī)舷窗為何是橢圓的？
飛機(jī)舷窗最初在二戰(zhàn)時(shí)期其實(shí)都是方形的，這樣比較好加工，也更省工時(shí)。而噴氣式動(dòng)力應(yīng)用

粉絲乘坐飛機(jī)時(shí)觀察的相當(dāng)仔細(xì)啊，老鷹航空下面來回答這個(gè)問題：

1、飛機(jī)舷窗為何是橢圓的？

飛機(jī)舷窗最初在二戰(zhàn)時(shí)期其實(shí)都是方形的，這樣比較好加工，也更省工時(shí)。而噴氣式動(dòng)力應(yīng)用到航空領(lǐng)域之后，飛機(jī)的飛行速度都得到大幅提升，機(jī)身表面需要承受更大的應(yīng)力；在這種情形之下方形舷窗在折角位置就會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)造成破壞性結(jié)構(gòu)損傷，從而不利于飛行安全。這個(gè)方面最典型的工程案例就是英國(guó)第一款噴氣式飛機(jī)——“彗星式”客機(jī)，因?yàn)檫@個(gè)問題而發(fā)生過空難事故。

彗星式客機(jī)

在此之后就把舷窗改成了圓形，應(yīng)力集中問題就得到有效解決。不過在現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)中，乘客們更喜歡超大的觀景視線，因此工程界在圓形的基礎(chǔ)上拓展成橢圓形，這樣的舷窗風(fēng)格也逐漸成為民航飛機(jī)的主流方式。

787飛機(jī)舷窗

2、飛機(jī)窗戶的間隔不均的原因；

任何一架主流客機(jī)機(jī)身兩側(cè)舷窗布局總是會(huì)有幾處空白區(qū)域，沒有規(guī)則的布置舷窗。其實(shí)這里之所以沒有開口布置舷窗，主要是為了空調(diào)通氣管道走線，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引入的空氣經(jīng)過控溫控壓控濕之后，經(jīng)過這些管道送往客艙，以確?？团摎鈮汉愣?。

飛機(jī)機(jī)身空調(diào)管路走線示意圖

在這種要求之下，現(xiàn)在的客機(jī)機(jī)身上（多見于機(jī)翼與機(jī)身連接處附近）就會(huì)有一到兩處的座椅沒有舷窗了。

——問題就回答到這里了——

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