【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禸ac飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國國內(nèi)發(fā)生過哪些空難事故?
2、bae隱身戰(zhàn)機是哪個國
3、BAe 146的簡介
4、關(guān)于BA
本篇文章給大家談?wù)劇禸ac飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
中國國內(nèi)發(fā)生過哪些空難事故?
中國國內(nèi)發(fā)生過以下空難事故：
1：1982年，中國民航三叉戟，桂林陽朔撞山空難；
2：1982年，中國民航IL18，廣州空難；
3：1983年，中國民航三叉戟，桂林地面撞機事故；
4：1985年，中國民航AN24，濟南復(fù)飛墜地空難；
5：1988年，中國西南航空IL18，重慶空難；
6：1988年，山西航空IL14，超載墜機意外；
7：1990年，廈門航空737200劫機空難；
8：1992年，通用航空YK42起飛意外；
9：1992年，南方航空B737300陽朔，撞山空難；
10：1993年，中國西北航空BAE146300銀川中斷，起飛意外；
11：2000年，武漢空難客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀；
12：2002年，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀；
13：2002年，澎湖附近海域 225人遇難 臺灣“中華航空公司波音747”CI611班機在澎湖附近海域墜機；
14：2002年，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀；
15：2004年，一架南非小型飛機在湖南省長沙附近失事。飛機上僅有的一名南非籍飛行員遇難；
16：2004年，一架阿塞拜疆貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀；
17：2004年，一架殲七軍用飛機在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。
18：2004年，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機在浙江余姚玉石園附近墜毀；
19：2004年，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里；
20：2009年，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運包機任務(wù)，北京時間8:21該機在浦東機場35R跑道起飛過程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火；
21：2010年，河南航空有限公司B3130號ERJ-190支線客機飛機執(zhí)行VD8387哈爾濱—伊春航班任務(wù)，在距伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀；
22：2022年3月21日，東航一架波音737客機于廣西梧州上空失聯(lián)并墜毀。機上人員132人，其中旅客123人、機組9人。
（參考資料：百度百科、百度知道、重大新聞、中國新聞網(wǎng)、網(wǎng)易新聞）
bae隱身戰(zhàn)機是哪個國
第一“劍俠”，是由成都飛機制造廠研制的殲-20“威龍”戰(zhàn)機。試飛情況滿意，有可能在明年下半年服役。
第二“劍俠”，是由沈陽飛機制造廠研發(fā)的隱形四代機，取名“雪鶚”。該機在設(shè)計方面具有理論上更完美的性能，有利隱形和減輕重量。相信在今年內(nèi)可以正式首飛。
第三“劍俠”，是研發(fā)供航空母艦使用的艦載中型隱形四代機，取名“飛鯊”。目前正加速研發(fā)，相信在一兩年內(nèi)有望見到身影。
BAe 146的簡介
但研究和設(shè)計工作并沒有完全停止，仍以有限資源維持進行研發(fā)。1977年4月，霍克·西德利公司與英國飛機公司合并組成英國航宇公司，繼續(xù)投入少量的資金制造裝配型架、系統(tǒng)試驗裝置，繼續(xù)進行設(shè)計和風(fēng)洞試驗。1978年7月，英國政府批準英國航宇公司全面開始進行這項新型機計劃，HS.146計劃便以BAe146的新名稱起死回生，作為短程支線運輸機投入市場。BAe146于1983年開始交付使用，截止1993年停產(chǎn)，共生產(chǎn)221架。
BAe 146采用上單翼配搭T型尾翼設(shè)計，四臺發(fā)動機吊掛在上單翼下。配備四臺由美國達信·萊康明公司（Lycoming）以直升機的渦扇發(fā)動機改型而成的ALF 502渦扇發(fā)動機，發(fā)動機未設(shè)反推力裝置。BAe 146具有高效機翼設(shè)計，擾流板和襟翼的面積比同類型的大，使BAe 146起落性能較好，能在小型機場起降。起落架由道蒂公司（Dowty）設(shè)計。BAe 146具有使用費用低、和噪音低等特點。與一般支線客機相比，BAe 146系列具有寬機身優(yōu)越的旅客座位配置規(guī)格，采用每行五個座位排列，而不是傳統(tǒng)的4座位并列，另一特點是以較低的噪音著名。BAe 146的競爭者較少，吸引航空公司的采購，但是其發(fā)動機并不可靠，招來不少批評。英國航宇公司針對發(fā)動機問題而對BAe 146進行改良，更換更可靠并以FADEC計算機管理的新發(fā)動機，并采用數(shù)字化的航電系統(tǒng)。
英國航宇公司所屬（后分拆出來）阿佛羅航宇公司在BAe146基礎(chǔ)上研制其衍生改進型號，新型BAe 146改稱為阿佛羅支線噴氣機（Avro Regional Jet 或Avro RJ），Avro RJ有三款支線客機用來取代BAe146。Avro RJ主要改進是更換發(fā)動機和新的駕駛艙設(shè)計，提高經(jīng)濟性、乘坐舒適性。于1992年開始交付使用。由英國航宇公司分拆出來的阿佛羅公司進行生產(chǎn)和銷售。雖然負責生產(chǎn)和銷售飛機的公司一再易手，但最后仍是回到英國航宇公司，并未有影響其銷售。
21世紀初，加拿大龐巴迪以及巴西的兩大支線客機生產(chǎn)商推出高載客量的雙發(fā)動機支線客機，再加上BAe 146/Avro RJ系列四發(fā)動機的高昂維修成本，使英國航宇公司在2001年決定終止BAe 146/Avro RJ系列的生產(chǎn)和開發(fā)，最后一架Avro RJ于2002年交付，RJ系列隨即停產(chǎn)。英國航宇公司曾研制RJ系列的升級型號RJX系列，改用更節(jié)省燃油的發(fā)動機，以降低營運成本，但計劃于2001年終止。
BAe146/Avro RJ系列總共生產(chǎn)了387架。
關(guān)于BAE146飛機
早就沒有了。。
中國內(nèi)地民航從1986年開始引進BAe146型客機，最初引進10架BAe146-100：原中國西北航空公司3架；中國東方航空公司3架；中國國際航空公司4架；BAe146-100型客機在2003年陸續(xù)退出運營；
中國內(nèi)地民航從1992年開始引進8架BAe146-300，均由原中國西北航空公司運營；其中一架BAe146-300于1993年7月23日在銀川機場起飛滑跑過程中襟翼突發(fā)故障，沖出跑道，飛機報廢；隨著中國西北航空公司被中國東方航空公司并購，7架BAe146-300由中國東方航空西北公司運營；由于機隊調(diào)整、運營成本較高、航財保障不足等原因，BAe146-300型客機在2005年陸續(xù)退出運營；
歷史上中國有幾次空難？
1908年10月17日，萊特兄弟設(shè)計制造的飛機在弗吉尼亞的邁爾堡進行第三次飛行時發(fā)生了意外，26歲的陸軍中尉托馬斯·塞普里金成為第一位死于空難的人。空難是我們每一個人都不希望發(fā)生的事情，細數(shù)近三十年來中國發(fā)生過多少次空難，這些值得我們?nèi)ド钏己透倪M。
1.1982年中國民航三叉戟陽朔撞山空難
1982年4月26日三叉戟(Trident2E)/1975年原英國德.哈維蘭公司(現(xiàn)在的英國宇航公司)制造在向桂林奇峰嶺機場進近過程中，失去控制，于16：45猛烈撞擊陽朔附近的崩山粉碎性解體，原因不詳。
2.1982年中國民航IL18廣州事故
1982年12月24日IL18B/前蘇聯(lián)伊留申航空設(shè)計局1959年制造在廣州機場五邊進近飛行時，客艙冒煙，機組判斷為電器起火，切斷總電源，飛機落地采用緊急剎車，在聯(lián)絡(luò)道口處將飛機成功停穩(wěn)，旅客開始從前艙門放下的工作梯開始撤離，但撤到第11名旅客時，艙內(nèi)煙霧變濃，隨后轉(zhuǎn)為明火，大火最終在1小時后撲滅，飛機完全報廢。
3.1983年中國民航三叉戟桂林地面撞機事故
1983年9月14日三叉戟(Trident2E)/1975年原英國德.哈維蘭公司(現(xiàn)在的英國宇航公司)制造在桂林奇峰嶺軍民兩用機場滑行過程中，與一架空軍轟六飛機相撞。
4.1985年中國民航AN24濟南復(fù)飛墜地空難
1985年1月18日AN24B/前蘇聯(lián)安東諾夫航空設(shè)計局1972年制造，當時濟南天氣狀況不佳，在進近過程中偏離航道，不具備降落條件，塔臺指示復(fù)飛時，機組有些猶豫，在最終進行復(fù)飛操作時處置不當，因失速墜地。
5.西南航空公司伊爾-18-222號墜機
1988年1月18日，中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執(zhí)行北京-重慶航班任務(wù)時，在重慶機場附近墜毀，108人遇難。
6.山西航空IL14墜機意外
1988年10月7日IL14P/前蘇聯(lián)伊留申航空設(shè)計局1956年制造從空軍臨汾機場起飛后爬升過程中，由于左發(fā)突然停車，失去動力，飛機失控，撞向地面，最終在一家飯店屋頂墜毀。
7.1989年東方航空AN24起飛意外
1989年8月15日AN24RV/前蘇聯(lián)安東諾夫航空設(shè)計局1973年制造在上海機場起飛離地過程中，右發(fā)動機突然停車，機組采取措施，繼續(xù)起飛，基本修正飛機偏轉(zhuǎn)問題，但飛機未能繼續(xù)爬升，飛機接地后最終沖出跑道，墜入離機場跑道外240米處的小河中
8.1992年通用航空YK42起飛意外
1992年7月31日，中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事，107人死亡，19人受傷。
9.1992年南方航空B737陽朔撞山空難
1992年11月24日，中國南方航空公司波音737—2523號飛機執(zhí)行3943航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的空難之一。
10.1993年中國西北航空Bae146銀川中斷起飛意外
1993年7月23日，中國西北航空公司BAE146型2716號飛機執(zhí)行銀川-北京航班任務(wù)，在銀川機場起飛時沖入水塘，54人遇難，機組3人受傷。
11.1994年中國西北航空TU154西安空難
1994年6月6日，中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執(zhí)行西安-廣州2303號航班任務(wù)，在陜西省長安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀160人遇難。
12.1997年南方航空B737深圳空難
1997年5月8日晚21時許，中國南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925號飛機執(zhí)行重慶-深圳3456航班任務(wù)，在惡劣天氣中強行降落深圳黃田機場，著陸過程中失事。機上旅客65人，其中死亡33人，重傷8人，輕傷20人;空勤組9人，其中死亡2人，重傷1人，輕傷6人。
13.1999年中國西南航空TU154瑞安空難
1999 年 2 月 24 日，中國西南航空公司圖 154—2622 號飛機在執(zhí)行成都至溫州航班任務(wù)時墜毀，61 人遇難。
14.武漢6·22空難
2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架恩施-武漢的運7型客機，在武漢郊區(qū)墜毀，墜地時將漢江南岸一艘蹦船撞毀，當時在船上作業(yè)的7人全部遇難，加上飛機上的42名死者，此次空難中一共有49人犧牲。
15.2002年中國國際航空釜山空難
2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。
16.2002年中國北方航空MD82大連墜海
2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在遼寧大連附近海域墜毀，機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。
17.2004年中國東方航空CRJ200包頭失事
2004年11月21日8時21分，東航云南分公司(其前身為中國云南航空公司)B-3072號CRJ-200型飛機，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里。造成55人(其中47名乘客、6名機組人員和2名地面人員)遇難，直接經(jīng)濟損失1.8億元。
18.伊春空難
2010年8月24日，河南航空有限公司機型為ERJ-190，注冊編號B-3130號飛機執(zhí)行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運航班任務(wù)，在黑龍江省伊春市林都機場30號跑道近進時距離跑道690米處（北緯4744'52“，東經(jīng)12902'34”）墜毀，部分乘客在墜毀時被甩出機艙。
19.2022年MU5735墜機
3月21日下午，中國東方航空云南公司MU5735航班在從昆明長水機場飛往廣州白云機場途中發(fā)生墜機事故，在廣西梧州境內(nèi)山區(qū)失事。這也是中國民航自2010年伊春空難之后又一次重大事故，并導(dǎo)致持續(xù)4227天，行業(yè)安全紀錄再次“清零”。
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