【簡介：】本篇文章給大家談談《雙人座直升飛機圖片大全》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、這個直升機的型號、性能


2、這是什么型號的直升機？


3、一架民用小型直

本篇文章給大家談談《雙人座直升飛機圖片大全》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、這個直升機的型號、性能
• 2、這是什么型號的直升機？
• 3、一架民用小型直升機便宜的需要多少錢

這個直升機的型號、性能

那是英國

菲爾利（Fairey）公司的混合型直升機，菲而利航空忽略導致螺旋槳式旋翼機（Gyrodyne）和噴氣式旋翼機（JetGyrodyne）終止更進一步發(fā)展的經(jīng)濟上和政治上困難，繼續(xù)不遺余力追求成功。有效利用收集自先前兩次努力的大量數(shù)據(jù)，菲而利開發(fā)出了旋翼式旋翼機（Rotodyne），世界上最大的復合直升機，同時也是世界上最大的真正旋翼機，等到期時開工建造，是一次全部開發(fā)新技術(shù)的嘗試。旋翼式旋翼機為完成特殊的操作要求從頭設(shè)計，而不是嚴格地作為一種試驗性飛行器使用。旋翼式旋翼機的那時的性能是讓人印象非常深刻的，可以運送40名乘客（未經(jīng)證明）或大約11,000磅貨物。成品型號計劃運送能力更高，可能達到18,000磅或70名乘客。貨物很容易地通過機身后部的一對蚌殼式艙門裝載，并裝卸機動車輛時可以直接把車開進去。

盡管起初的意向是作為一種商業(yè)的運輸機，但螺旋槳式旋翼機潛在的多面手能力未引起從開始就卷入的英國軍方的注意。旋翼式旋翼機的祖先因特征近似那些已見過的螺旋槳式旋翼機而被清楚地打上印記，而忽視了值得注目的大比例容量。駕駛員座艙的大量玻璃窗被保留，給兩人機組提供了優(yōu)良的能見度。58.6英尺長的機身有引以為豪的里艙空間——46英尺長，8英尺寬，6英尺高；表明了一個跡象：旋翼式旋翼機相當大的貨物容量。為提供支撐飛行器和它高速巡航飛行的部分載荷的方式，一套兩端跨度4**英尺的機翼安裝在機身中部高處。這副機翼每一端裝有一臺奈皮爾.伊蘭德N.El.3四片槳葉渦輪螺旋槳發(fā)動機，額定功率3,000馬力，每臺帶有13英尺直徑的四槳葉螺旋槳。每臺發(fā)動機都裝有輔助壓縮機，它通過90英尺直徑四片槳葉旋翼里壓縮空氣管道為旋翼頂端安裝的壓力噴氣系統(tǒng)提供空氣，這四槳葉旋翼安裝在機身中部上面流線型平臺頂端。該機的尾翼包括一個帶有大的垂直終板的水平安定面。終板頂端等分的地方是可活動的，連接自動向下的尾撐，為下垂的機翼葉片提供一個適當?shù)木彌_空間，防止當槳葉慢速旋轉(zhuǎn)或安靜時觸及地面。這些終板的下半部分也裝有舵，一套全可收回的輪式三點起落架支撐著地面上的旋翼機，前起落架縮回駕駛艙下面的空間，主起落架縮回發(fā)動機艙下半面空間里。

優(yōu)于原型的基本設(shè)計型使用1/6和1/15比例的模型進行了非常廣泛的風洞測試。使用這些模型對全尺寸和機械復雜性設(shè)計認定是必需的，完成原型機測試后，飛行測試在1957年11月6日進行，原型機第一次飛行在懷特.沃爾瑟姆飛機場上空。三天后，飛行器在風速為23英里/小時陣風超過40英里/小時以前飛速度46英里/小時的速度飛行。

旋翼式旋翼機獨特的設(shè)計允許它以直升機模式或旋翼機模式飛行，依賴水平和垂直速度。因利用近似設(shè)計使用頂端噴氣系統(tǒng)，旋翼直接被頂端噴氣機推動，允許像常規(guī)直升機一樣垂直起飛。一旦達到足夠的前飛速度，而且機翼能夠產(chǎn)生升力，頂端噴氣機熄滅，飛行器繼續(xù)作為旋翼機飛行。到了減速階段，頂端噴氣系統(tǒng)再次點火，旋翼重新發(fā)揮作用，保證懸停和垂直降落能力。第一次從直升機模式到旋翼機模式完全轉(zhuǎn)換發(fā)生于1958年4月10日，該架旋翼機在1959年1月5日在62英里的閉合回路類別中創(chuàng)下了旋翼機的世界速度記錄——191英里/小時。測試繼續(xù)進行，該旋翼機實例證實巡航速度達到186英里/小時，在有效載荷范圍內(nèi)航程近似450英里。該機能夠起飛的最大重量在測試階段為32,998磅，雖然為軍用結(jié)構(gòu)作出的全重計劃是60,053磅，比測試重量高得多。所有這些性能描述，甚至伴隨著得高得多得乘客容量，都被鋪就了見到在更大的成品飛機方面性能有重大增長的要求。

旋翼機設(shè)想以滿足大量運輸?shù)囊蟛⒂写怪逼痫w和降落能力，預想執(zhí)行多種任務。在國際民用領(lǐng)域，它能用來作為乘客運輸機或貨物運輸機，利用西歐或是英國國內(nèi)超過250英里遠的主要城市間的直接路線。另外，美國的卡曼飛機公司也表達了對旋翼機作為城市間運輸工具的濃厚興趣，它同菲而利談判并成為北美的合作伙伴。作為軍用飛機，它能以空前的速度橫穿整個戰(zhàn)地范圍內(nèi)用于快速運送部隊或裝備，或是這兩者的混合。飛行測試日益有利，英國政府發(fā)表一項命令，準備某時定購18架機——12架給皇家空軍，6架用于民事行動。在旋翼機設(shè)想的這些角色任務重，仍然包含許多可以進行任務擴展的潛能。

然而，這些概念未能實現(xiàn)，旋翼機喧鬧的噪聲使得頂端噴氣裝置改變?yōu)榈蛪涸O(shè)計成為必要，這就使得加大成品機的旋翼也成為必要。更高得多得有效載荷要求被潛在的商業(yè)和軍事用戶提出，拋出發(fā)動機性能近似幅度的增長要求，還有機身尺寸和機翼面積。最終的產(chǎn)品設(shè)計仍是本來的一個全新設(shè)計，這就要求一個全新的發(fā)動機開發(fā)項目。缺乏適當?shù)恼凸I(yè)資源支持開發(fā)新型飛機和新型發(fā)動機，導致了1962年1月該項目官方資金的中止。

同時發(fā)生的英國政府部門1959年強行推開的航空工業(yè)的“經(jīng)濟合理化”最終導致了20多家英國飛機公司合并為三家保留下的公司：英國飛機公司、霍克.沙迪利固定翼飛機公司和威士蘭公司，合并了菲而利的活動和與其他旋翼飛機公司。這次被迫的合并的確是中斷項目經(jīng)營的首因。缺乏一朝許諾的政府部門贊助，維斯蘭取消了旋翼機項目。沙迪利，在建中的單個原型機隨后被分解，大部分賣了廢品。一些幸存的成分，一臺納皮爾.伊蘭地發(fā)動機，一片旋翼槳葉，旋翼桅桿，一小塊機身部件和幾個頂端噴氣機，在英格蘭韋斯頓－修柏－麥爾地直升機博物館展覽。

這是什么型號的直升機？

臺灣陸軍的UH-1休伊直升機

UH－1休伊（Huey）型通用直升機，是美軍在越戰(zhàn)時期最著名的航空器，由著名的貝爾（Bell）飛機公司生產(chǎn)，同系列機在一九六三年就已經(jīng)出現(xiàn)在越南地區(qū)支援軍事任務，這種通用直升機，也是目前全世界使用國家最多的機型。乘員1人，裝備T53-L-13渦軸式發(fā)動機，1X1400軸馬力?？裳b載11-14名士兵，或1759公斤的貨物。

技術(shù)數(shù)據(jù):

主旋翼直徑14.63米，

機長17.62，

機寬2.86米，

機高4.41米，

最大時速204公里，

實用升限3800米，

最大起飛重量4309公斤，

最大航程511公里。

繼航時間2小時30分。

主要類別有:

UH-1H，陸軍用。

HH-1H，空軍救護型。

EH-1H，陸軍電子對抗型。

變形：AH-1：“眼鏡蛇”系列武裝直升機

越戰(zhàn)忠魂中的直升機

UH-1“休伊”直升機

發(fā)展概況

UH-1是美國特克斯特倫公司貝爾直升機分公司研制的軍用中型多用途直升機，主要用于在戰(zhàn)場上撤退傷員、一般公務運輸和儀表飛行訓練。軍用編號原為HU-1，1963年改為UH-1。綽號“休伊”（Huey），但常用的綽號為“依洛魁”（Iroquois）。公司編號為“貝爾”204。這種直升機主要為滿足美國陸軍招標要求而研制的，主要裝備陸軍，空軍、海軍也有裝備，其中美國海軍陸戰(zhàn)隊裝備UH-1E，美國海軍裝備HH-1K和TH-1L、UH-1L等機型。

美國陸軍1954年提出招標，1955年選中貝爾公司的方案。1956年10月20日，三架原型機中的第一架首次飛行，接著又研制6架YH-40試用型和9架預生產(chǎn)型HU-1。1958年9月第一架HU-1首次試飛，1959年6月30日開始交付，1963年改用UH-1編號。

UH-1“休伊”直升機

UH-1的改型很多，除供美國武裝部隊使用外，還出口美、歐、澳、亞各洲許多國家和地區(qū)，生產(chǎn)總數(shù)在2500架以上，是世界上生產(chǎn)數(shù)量最多的幾種直升機之一。UH-1系列直升機至70年代末仍是美國陸軍突擊運輸直升機隊的主力，從80年代開始，其地位逐漸被UH-60直升機代替。目前UH-1系列的各種型號均已停產(chǎn)。

技術(shù)特點

總體布局 單發(fā)單旋翼帶尾槳布局，尾槳裝在尾斜梁左側(cè)。采用普通全金屬半硬殼式機身結(jié)構(gòu)，由兩根縱梁和若干隔框及金屬蒙皮組成。機身分前后兩段，前段是主體，后段是尾梁。

旋翼系統(tǒng) 2槳葉半剛性蹺蹺板式旋翼。為了工作平穩(wěn)，采用了預錐度和懸掛措施。旋翼槳葉是全金屬膠接的，由擠壓鋁合金大梁、鋁蒙皮和峰窩芯組成，前緣包覆抗磨蝕的不銹鋼包條。旋翼槳葉用槳根套和槳轂主體相連。槳轂主體與旋翼主軸采用萬向接頭連接形式。旋翼上方裝有與槳葉成90°的穩(wěn)定桿，并與液壓減擺器相連接。尾槳是2金屬槳葉的剛性結(jié)構(gòu)，尾槳軸以斜交球頭鉸接，有預錐度和懸掛裝置，發(fā)動機動力渦輪通過一根浮動軸與主減速器的輸入軸相連，主減速器降低轉(zhuǎn)速后帶動旋翼和尾槳。主減速器傳動軸與電路都設(shè)有快卸接頭，以便迅速拆卸和更換。

動力裝置 UH-1B裝一臺美國阿維科·萊卡明公司T53-L-11渦輪軸發(fā)動機，起飛功率為820千瓦。

電子設(shè)備 全套全天候飛行儀表，多通道高頻收發(fā)報機，航向、機體與下滑道相對位置全向指示器和儀表著陸指示器，甚高頻信標接收機，C-4導航羅盤，12.7厘米全姿態(tài)飛行指示器。

改裝情況

UH-1的主要型別有：UH-1E，HH-1K，TH-1L，UH-1L，UH-1A，UH-1B，UH-1C，UH-1F，UH-1M。

數(shù)據(jù) ＆ 圖片

機組人員：2人

機長：16.15米

旋翼直徑：13.41米

機高：3.84米 旋翼直徑（m）：13.41

尾槳直徑（m）：2.59

機長（旋翼前后放置）（m）：16.15

UH-1在越南戰(zhàn)爭，第一次向人們證明了直升機在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作用，也是直升機第一次大規(guī)模走向戰(zhàn)場。也是在越南戰(zhàn)場上，美國陸軍裝備的UH-1直升機展示了其卓越性能，并因此一戰(zhàn)成名，打開了世界市場，幾乎成了世界通用直升機的代名詞。而其表現(xiàn)最突出的一場戰(zhàn)斗，就是拉德龍谷地之戰(zhàn)。

在1965年11月的一場4日戰(zhàn)爭中，美國騎兵部隊同越南步兵部隊遭遇，雙方在Pielku附近的越南中心高地上展開了對峙，此后在高高的大象草叢里展開了近乎面對面的殘酷戰(zhàn)斗。戰(zhàn)爭持續(xù)了四天四夜，幾乎分不清白天黑夜。雙方距離如此之近，以致于步槍、手榴彈甚至匕首全都派上了用場，當然，美國陸軍還動用了直升機。

這次戰(zhàn)斗結(jié)束的標志，是被稱作“奧爾巴尼登陸”的突擊行動，這也是越戰(zhàn)中一次最為血腥的單一行動。也就是在這次戰(zhàn)斗之后，貝爾公司的UH-1“伊洛魁”直升機“休伊”（Huey）這個綽號開始成了越南戰(zhàn)場上響當當?shù)拿?，美國陸軍航空兵的一個空中突襲大隊在這次戰(zhàn)斗中幾乎被全殲。根據(jù)參加過這場戰(zhàn)斗的李?克米奇的回憶，“是‘休伊’幫助他們扭轉(zhuǎn)了戰(zhàn)局”。

那場戰(zhàn)斗被稱作拉德龍谷地之戰(zhàn)，戰(zhàn)斗從1965年11月14日開始，持續(xù)了4天，于17日結(jié)束。美國陸軍的UH-1直升機在這次戰(zhàn)斗中多次出入于越南人的炮火之中，將人員和裝備成功運送到新開辟的兩個著陸帶，兩個著陸帶分別稱作XRay 和Albany（奧爾巴尼）。克米奇是一名1964年開始進入陸軍航空兵服役的新飛行員，在此之前，他曾在佐治亞州本寧堡步兵團服役。也正是在本寧堡，美國組建了陸軍第11空中突擊師，這在當時只是美國國防部嘗試大規(guī)模使用直升機的一項試驗，克米奇有幸加入了該師。在被送到戰(zhàn)場之前，該師的士兵開始配發(fā)新裝備并換上了新臂章，臂章為黃底黑邊，中間繡著一個馬頭。隨后，他們的部隊編號也改變了，從此有了一個神圣的名字：第1騎兵師。

當時美國陸軍第1騎兵師訓練時使用的都是UH-1A型直升機，該型直升機當時的口碑并不好，因為其發(fā)動機推力不足，不能滿足當時多種任務的需要。后來，本寧堡的訓練基地開始換裝UH-1B型直升機，許多飛行員都喜歡駕駛該機，但是該機發(fā)動機也有一個缺陷，那就是停車后需要花很長時間才能重新啟動。另外，當時該機的發(fā)動機沒有安裝空氣濾清器，所以訓練過程中通常會有雜物吸進發(fā)動機，并且當時該基地還缺少發(fā)動機配件，所以造成許多飛機被迫停飛。直到貝爾公司后來改進了發(fā)動機進氣口設(shè)計，并補充了大量配件之后，這個問題才得到解決。

一架民用小型直升機便宜的需要多少錢

國外的最便宜的是美國的R—22微型直升機，只能乘坐2個人，價格大約22萬人民幣，只相當于普通民用轎車的價錢。而且燃料是普通車用汽油，運行成本非常低。心動吧，不過這只是出廠價。中國人想要買的話要多花一大筆錢。參考價格大概是：260萬元 (國內(nèi)交貨含稅)美國羅賓遜直升機公司所研制的R22保持了在相同重量等級內(nèi)的包括速度、高度和距離的每一項性能記錄。并且最新型的R22貝塔仍然擁有在飛機行業(yè)內(nèi)最實惠的價格和最低的操作成本。

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