【簡介：】原理
旁通比
　　渦輪風扇發(fā)動機 turbofan engine
　　渦扇引擎的旁通比（Bypass ratio，也稱涵道比）是不經(jīng)過燃燒室的空氣質量，與通過燃燒室的空氣質量的比例。旁通比為零的渦扇

原理
旁通比
　　渦輪風扇發(fā)動機 turbofan engine
　　渦扇引擎的旁通比（Bypass ratio，也稱涵道比）是不經(jīng)過燃燒室的空氣質量，與通過燃燒室的空氣質量的比例。旁通比為零的渦扇引擎即是渦輪噴氣引擎。早期的渦扇引擎和現(xiàn)代戰(zhàn)斗機使用的渦扇引擎旁通比都

較低。例如世界上第一款渦扇引擎，勞斯萊斯的Conway，其旁通比只有0.3?，F(xiàn)代多數(shù)民航機引擎的旁通比通常都在5以上。旁通比高的渦輪扇引擎耗油較少，但推力卻與渦輪噴氣引擎相當，且運轉時還寧靜得多?！?
　　由噴管排出燃氣和風扇排出空氣共同產(chǎn)生反作用推力的燃氣渦輪發(fā)動機。渦輪風扇發(fā)動機由風扇、壓氣機、燃燒室、驅動壓氣機的高壓渦輪、驅動風扇的低壓渦輪和排氣系統(tǒng)組成。其中壓氣機、燃燒室和高壓渦輪三部分統(tǒng)稱為核心機，由核心機排出的燃氣中的可用能量，一部分傳給低壓渦輪用以驅動風扇，余下的部分在噴管中用于加速排出的燃氣。風扇轉子實際上是 1級或幾級葉片較長的壓氣機，空氣流過風扇后，一部分流入核心機稱為內涵氣流由噴管高速排出產(chǎn)生推力，另一部分圍繞核心機的外圍流過，稱為外涵氣流，也產(chǎn)生推力。這種有內外二個涵道的渦輪風扇發(fā)動機又稱為內外涵發(fā)動機。流經(jīng)外涵和內涵的空氣流量之比稱為涵道比或流量比。涵道比對渦輪風扇發(fā)動機性能影響較大，涵道比大，耗油率低，但發(fā)動機的迎風面積大；涵道比較小時，迎風面積小，但耗油率大。內外涵兩股氣流分開排入大氣的稱為分排式渦輪風扇發(fā)動機。內外涵兩股氣流在內涵渦輪后的混合器中相互滲混后通過同一噴管排入大氣的，稱為混排式渦輪風扇發(fā)動機。渦輪風扇發(fā)動機也可安裝加力燃燒室，成為加力渦輪風扇發(fā)動機。在分排式渦輪風扇發(fā)動機上的加力燃燒室可以分別安裝在內涵渦輪后或外涵通道內，在混排式渦輪風扇發(fā)動機上則可裝在混合器后面。
涵道比
　　核心機相同時，渦輪風扇發(fā)動機的工質（工作介質）流量介于渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪螺旋槳發(fā)動機之間。渦輪風扇發(fā)動機比渦輪噴氣發(fā)動機的工質流量大、噴射速度低、推進效率高、耗油率低、推力大。50年代發(fā)展的第一代渦輪風扇發(fā)動機，其涵道比、壓氣機增壓比和燃氣溫度都較低，耗油率比渦輪噴氣發(fā)動機僅低25%左右，大約為 0.06～ 0.07公斤/?！r（0.6～0.7公斤/公斤力·時）。60年代末、70年代初發(fā)展了高涵道比（5～8）、高增壓比（25～30）和高燃氣溫度 （1600～1750K）的第二代渦輪風扇發(fā)動機，耗油率降低到0.03～0.04公斤/?！r（0.3～0.4公斤/公斤力·時），推力則高達200～250千牛（20000～25000公斤力）。高涵道比渦輪風扇發(fā)動機的噪聲低，排氣污染小，多用作大型客機的動力裝置，這種客機在11公里高度的巡航速度可達950公里/時。但這種高涵道比的渦輪風扇發(fā)動機的排氣噴射速度低，迎風面積大，不宜用于超音速飛機上。有些殲擊機使用了小涵道比、帶加力燃燒室的渦輪風扇發(fā)動機，在亞音速飛行時不使用加力燃燒室，耗油率和排氣溫度都比渦輪噴氣發(fā)動機低，因而紅外輻射強度較弱，不易被紅外制導的導彈擊中。使用加力作2倍以上音速的飛行時，產(chǎn)生的推力可超過加力渦輪噴氣發(fā)動機，地面標準大氣條件下的推重比已達8左右