【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w行員定期檢查》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)務(wù)人員是干什么的?


2、機(jī)務(wù)檢修是干什么的?


3、飛機(jī)定檢的簡(jiǎn)介


4、10年的

本篇文章給大家談?wù)劇讹w行員定期檢查》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、機(jī)務(wù)人員是干什么的?
• 2、機(jī)務(wù)檢修是干什么的?
• 3、飛機(jī)定檢的簡(jiǎn)介
• 4、10年的飛機(jī)機(jī)齡安全嗎
• 5、客機(jī)是如何保養(yǎng)維修的呢？保養(yǎng)過(guò)程是怎樣的你知道嗎？

機(jī)務(wù)人員是干什么的?

機(jī)務(wù)是幾個(gè)工種的統(tǒng)稱，包括了維修人員（修飛機(jī)）、勤務(wù)人員（清潔飛機(jī)、接送飛機(jī)）以及一些在機(jī)場(chǎng)駕駛特種車(chē)輛的兄弟們。

一般來(lái)說(shuō)，大家所謂的機(jī)務(wù)其實(shí)更多是偏向于指維修人員。機(jī)務(wù)維修人員（后面簡(jiǎn)稱機(jī)務(wù)），在航空公司里基本說(shuō)來(lái)有兩種分工（有的公司會(huì)分為更多的幾個(gè)不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。

航線維修，包括了飛機(jī)每天航前、過(guò)站、航后的例行檢查，以及每晚飛機(jī)落地之后的故障排除。這個(gè)崗位可以說(shuō)是機(jī)務(wù)中數(shù)一數(shù)二辛苦的，工作時(shí)間長(zhǎng)、要上通宵夜班、出錯(cuò)幾率大、壓力也比較大。

定檢維修，顧名思義，也就是飛機(jī)定期的較大規(guī)模深度檢查，分為A、C、D等類(lèi)別，深度不同、所需時(shí)間也不同。

機(jī)務(wù)內(nèi)勤

內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場(chǎng)工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級(jí)維護(hù)工作，亦即對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測(cè)或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測(cè)及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。

內(nèi)勤人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓附件、車(chē)床、機(jī)工、焊工、輪胎、零件補(bǔ)給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護(hù)過(guò)程或檢測(cè)機(jī)務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項(xiàng)維護(hù)簽證若不完整的話，民航局是不會(huì)給予適航簽證的。

機(jī)務(wù)檢修是干什么的?

保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬(wàn)時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在80%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員。

機(jī)務(wù)維修人員（后面簡(jiǎn)稱機(jī)務(wù)），在航空公司里基本說(shuō)來(lái)有兩種分工（有的公司會(huì)分為更多的幾個(gè)不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。航線維修，包括了飛機(jī)每天航前、過(guò)站、航后的例行檢查，以及每晚飛機(jī)落地之后的故障排除。這個(gè)崗位可以說(shuō)是機(jī)務(wù)中數(shù)一數(shù)二辛苦的，工作時(shí)間長(zhǎng)、要上通宵夜班、出錯(cuò)幾率大、壓力也比較大。定檢維修，顧名思義，也就是飛機(jī)定期的較大規(guī)模深度檢查，分為A、C、D等類(lèi)別，深度不同、所需時(shí)間也不同。

飛機(jī)定檢的簡(jiǎn)介

飛機(jī)定檢是指根據(jù)適航性資料，在航空器或者航空器部件使用達(dá)到一定時(shí)限時(shí)進(jìn)行的檢查和修理。定期檢修適用于機(jī)體和動(dòng)力裝置項(xiàng)目，不包括翻修。飛機(jī)機(jī)體的定期維修一般應(yīng)完成計(jì)劃常規(guī)類(lèi)檢修，計(jì)劃非常規(guī)類(lèi)檢修和定檢中對(duì)缺陷或者故障附加工作大的處理等三類(lèi)工作。

10年的飛機(jī)機(jī)齡安全嗎

飛機(jī)機(jī)齡與航空安全并無(wú)直接的關(guān)聯(lián)，機(jī)型新舊、機(jī)齡長(zhǎng)短并非評(píng)判飛機(jī)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)。

航空安全是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，一架飛機(jī)要安全飛行，除了飛機(jī)本身的性能之外，還需要飛行、機(jī)務(wù)、安檢、簽派、乘務(wù)等各種部門(mén)和人員對(duì)其進(jìn)行保障。

飛機(jī)定期檢修，飛機(jī)裝備每使用到一定的時(shí)限或次數(shù)以后所實(shí)施的周期性檢查和維修。目的是深入檢查裝備的技術(shù)狀況，發(fā)現(xiàn)機(jī)件的性能變化和機(jī)件內(nèi)部的早期磨耗和損傷，徹底排除所發(fā)現(xiàn)的故障和恢復(fù)技術(shù)裝備的性能。對(duì)定期檢修工作的要求是：梯次安排，均衡進(jìn)行，提高效率，保證質(zhì)量；分工明確，責(zé)任落實(shí)，嚴(yán)密組織，加強(qiáng)協(xié)作。

客機(jī)是如何保養(yǎng)維修的呢？保養(yǎng)過(guò)程是怎樣的你知道嗎？

一架客機(jī)每年平均要飛行超過(guò)400萬(wàn)公里，是從地球來(lái)回月球五次的距離。為了讓這些大家伙能夠安全飛行，他們每隔六年就要進(jìn)行一次大修。就像你的愛(ài)車(chē)必須按照規(guī)定進(jìn)行年檢一樣，客機(jī)也必須要通過(guò)適航認(rèn)證。這可不只是幫輪胎打氣和檢查機(jī)油那么簡(jiǎn)單。為了確?？蜋C(jī)能安全飛行，工程師必須能夠接觸飛機(jī)的每個(gè)地方，所以他們要拆光整架飛機(jī)。

第一、首先，他們會(huì)拆下作用地毯、馬桶、空調(diào)燈、置物柜和墻板，拆掉所有的一切，直到只剩下金屬架構(gòu)。在整架客機(jī)的保養(yǎng)中，從輕微的機(jī)翼?yè)p傷到雷達(dá)和導(dǎo)航系統(tǒng)的重大修復(fù)，其中最重要的工作就是引擎保養(yǎng)和維修。飛機(jī)每飛行3000次，機(jī)翼上的引擎都必須要拆下來(lái)進(jìn)行徹底保養(yǎng)。在這種渦輪風(fēng)扇引擎里面移動(dòng)的零件每分鐘可能要轉(zhuǎn)到1萬(wàn)次，所以每個(gè)組件都必須定期檢查，看有沒(méi)有任何損耗或損傷。這里是飛機(jī)的零件倉(cāng)庫(kù)，他就像飛機(jī)工程師的購(gòu)物商店，里面有40排超過(guò)13米高的貨架，擺滿了維修廠里所有飛機(jī)的每個(gè)零件。這些架子上有超過(guò)10萬(wàn)個(gè)紙箱，每個(gè)紙箱的編號(hào)都記錄在資料庫(kù)里，無(wú)論是多么奇特的零件，都能在幾秒鐘內(nèi)找到。

第二、在選好零件，填好表格后，就可以用腳踏車(chē)送到保養(yǎng)廠。從問(wèn)題診斷到零件送達(dá)用不到十分鐘。工程師在進(jìn)行基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)檢修時(shí)必須放慢速度，一旦飛機(jī)差到只剩下基本結(jié)構(gòu)，他們要在機(jī)殼上放置感應(yīng)器來(lái)檢查每一寸框架是否存在缺陷。如果機(jī)身有任何缺陷，就會(huì)產(chǎn)生不平均的震動(dòng)，手持掃描器上就會(huì)出現(xiàn)曲線高峰，即使是最細(xì)微的裂痕都能導(dǎo)致災(zāi)難性的結(jié)構(gòu)破壞。

第三、如果工程師發(fā)現(xiàn)某一個(gè)地方有狀況，那么飛機(jī)上的大部分地方就要換掉。這架客機(jī)的機(jī)身已經(jīng)通過(guò)檢測(cè)，但是在讓它飛向天空之前還需要大約一個(gè)月的時(shí)間來(lái)重新組裝這些巨型客機(jī)每一次在空中飛行都代表著要維護(hù)超過(guò)300人的生命，所以他就更需要這樣一座超級(jí)維修廠。

關(guān)于《飛行員定期檢查》的介紹到此就結(jié)束了。