【簡(jiǎn)介：】是為了安全，起飛和下降的時(shí)候特別是地面滑性的時(shí)候，比較容易有可能發(fā)生客艙停電，一旦停電，遮光板沒(méi)有打開(kāi)的話(huà)，客艙就一片漆黑，容易引起騷亂，這是不允許的。所以起降的時(shí)候必須打開(kāi)

是為了安全，起飛和下降的時(shí)候特別是地面滑性的時(shí)候，比較容易有可能發(fā)生客艙停電，一旦停電，遮光板沒(méi)有打開(kāi)的話(huà)，客艙就一片漆黑，容易引起騷亂，這是不允許的。所以起降的時(shí)候必須打開(kāi)。平飛的時(shí)候把遮光板拉下，沒(méi)有外面的自然光，只有客艙柔和的燈光，無(wú)論是看電影還是睡覺(jué)都很舒服的，特別是在777得公務(wù)活著頭等

起飛和下降時(shí)都要打開(kāi)遮光板，這一點(diǎn)是為了能讓您觀(guān)察窗外有什么異常，可及時(shí)通知乘務(wù)員，第二點(diǎn)是發(fā)生緊急迫降后如果沒(méi)能及時(shí)離機(jī)，您也可以得到救援人員的及時(shí)救助，他們將通過(guò)這個(gè)窗口看到您

飛機(jī)降落原理

飛機(jī)降落的時(shí)候分為幾個(gè)步驟的。我給你好好解釋一下。別聽(tīng)那些不專(zhuān)業(yè)的哈。 首先。IAF這個(gè)叫起始進(jìn)近定位點(diǎn)，飛機(jī)通過(guò)管制員引導(dǎo)到這個(gè)點(diǎn)或者是飛機(jī)自己導(dǎo)航到這個(gè)點(diǎn)。 然后。管制員會(huì)給你可以截獲跑到延長(zhǎng)線(xiàn)的航道的指令。這個(gè)指令的意思就是讓你能夠一直保持 在跑到的延長(zhǎng)線(xiàn)上。不論你怎飛。航道截獲后。沒(méi)有不正常的情況發(fā)生。飛機(jī)始終都在跑到的延長(zhǎng)線(xiàn)上了。 再次。管制員給你可以截獲下滑道的指令。這個(gè)指令的意思是你可以按照一個(gè)固定的剖面下降。這個(gè)剖面就是跑到前一排排的燈。在跑到頭有一般有四個(gè)燈叫做papi。兩紅兩白表明飛機(jī)就在下滑道上。駕駛艙也有儀表可以顯示。這就是為什么要求落地的時(shí)候大家要關(guān)閉電子設(shè)備。以免造成信號(hào)弱。不好接受。 上述之后你就可以橫向和縱向都按照一個(gè)固定的姿態(tài)來(lái)使飛機(jī)穩(wěn)定的到達(dá)跑到頭。當(dāng)然這個(gè)時(shí)候襟翼和起落架都要放出來(lái)。 飛機(jī)就可以準(zhǔn)確無(wú)誤的到達(dá)跑到頭。在著落的時(shí)候。飛行員將飛機(jī)的姿態(tài)上揚(yáng)。這樣可以增加升力。因?yàn)閯倓偰阋恢碧幱谝粋€(gè)下降的狀態(tài)。下降率一般是700到800ft./min。落地的時(shí)候在200左右就算不錯(cuò)的了。你會(huì)感到很輕。飛機(jī)距離地面是翅膀距離的一半的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生地面效應(yīng)。也會(huì)增加升力。所以飛行員要把握好每一個(gè)飛機(jī)的狀態(tài)。姿態(tài)。速度。下降率。都相互制約。具體說(shuō)的話(huà)就太復(fù)雜了。就給你解釋這么多吧。有不懂的我給你詳細(xì)的再說(shuō)。