【簡(jiǎn)介：】一般有輪式起落架、滑撬式、浮筒式等幾種。
輪式最常見(jiàn)，按照起落架布置不同有后三點(diǎn)式、前三點(diǎn)式、自行車(chē)式。
二戰(zhàn)左右常用后三點(diǎn)式。
滑撬式一般直升機(jī)用。
浮筒式一般水上

一般有輪式起落架、滑撬式、浮筒式等幾種。
輪式最常見(jiàn)，按照起落架布置不同有后三點(diǎn)式、前三點(diǎn)式、自行車(chē)式。
二戰(zhàn)左右常用后三點(diǎn)式。
滑撬式一般直升機(jī)用。
浮筒式一般水上飛機(jī)用。
此外還有一些特殊的起落裝置，比如有些無(wú)人駕駛飛機(jī)用的滑軌彈射器。
還有飛機(jī)起飛降落不同，比如有些無(wú)人駕駛飛機(jī)是有滑軌彈射器起飛，用降落傘降落。
大體就這么多了，想知道詳細(xì)的給我留言吧

前三角飛機(jī)（比如噴氣客機(jī)）起飛時(shí)，抬前輪的動(dòng)作是依靠什么原理實(shí)現(xiàn)的？

如果我們不想扯的太遠(yuǎn)去討論“飛機(jī)是怎么飛行的”之類(lèi)的太大的問(wèn)題，而僅僅是考慮飛機(jī)是怎么抬前輪的，那么原理就十分簡(jiǎn)單——杠桿原理。

假設(shè)一架飛機(jī)前輪抬起，后輪著地的狀態(tài)，我們以后輪為支點(diǎn)，討論飛機(jī)上受到的各種力和力矩。
首先飛機(jī)應(yīng)該受到重力。先看一架飛機(jī)能夠正常的停在地面上，支點(diǎn)分別是主輪和前輪，那么它的重心一定位于前輪之后和主輪之前，否則它一定不能穩(wěn)定停住。所以重力產(chǎn)生的力矩一定使飛機(jī)低頭。
第二飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)有推力。飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)高度一定高于地面。因此推力產(chǎn)生的力矩也一定使飛機(jī)低頭。
第三飛機(jī)的機(jī)翼會(huì)產(chǎn)生升力。飛機(jī)在正常平飛時(shí)升力與重力是一對(duì)平衡力，不僅大小相等方向相反而且作用在同一條直線上。所以平飛狀態(tài)下的飛機(jī)升力產(chǎn)生的、相對(duì)于主輪的力矩一定是使飛機(jī)抬頭的。
第四飛機(jī)受到阻力。在正常平飛時(shí)飛機(jī)的阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)推力也是一對(duì)平衡力，所以阻力相對(duì)于主輪的力矩使飛機(jī)抬頭

小結(jié)一下：當(dāng)飛機(jī)前輪抬起，后輪著地在地面滑跑的狀態(tài)下，一共受到4個(gè)力矩的作用，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和重力使飛機(jī)低頭，升力和阻力使飛機(jī)抬頭。
飛機(jī)起飛過(guò)程中重力的減少可以忽略不計(jì)，推力不能減少，阻力不能增加，所以要想讓飛機(jī)抬頭，只有增加飛機(jī)升力的力矩。請(qǐng)注意，這里說(shuō)的是力矩。

增加升力力矩的途徑有兩條，其一是直接增加升力，升力足夠大的時(shí)候飛機(jī)自然就能抬頭。其二是將升力中心向前移動(dòng)，而將升力中心向前移動(dòng)又有兩種方法：增加飛機(jī)前部的升力或者減少飛機(jī)后部的升力。
民航客機(jī)絕大部分是后尾式布局靜穩(wěn)定飛機(jī)，它的平尾布置在飛機(jī)的后面。它在起飛時(shí)需要將平尾向下壓，減少飛機(jī)后半部分的升力，甚至產(chǎn)生一個(gè)向下的壓力，從而抬起機(jī)頭。
而鴨式布局飛機(jī)則可以（可以，不是必須）通過(guò)抬起前翼，增加飛機(jī)前部升力的方法來(lái)抬起機(jī)頭。

關(guān)于飛機(jī)抬起前輪之后怎么飛起來(lái)，以及下壓升降舵或平尾怎么會(huì)減少后半部分的升力這種問(wèn)題，與本問(wèn)題無(wú)關(guān)，就不再細(xì)說(shuō)了。