【簡介：】飛機起落架的設(shè)計原理和布局是有要求的，并不是說幾個輪子的問題。主起落架一般都會有4個輪胎。下面我們來看看起落架的布置形式和設(shè)計要求：
（一）、 起落架的功用和組成
飛機起
飛機起落架的設(shè)計原理和布局是有要求的，并不是說幾個輪子的問題。主起落架一般都會有4個輪胎。下面我們來看看起落架的布置形式和設(shè)計要求：
（一）、 起落架的功用和組成
飛機起落架的功用可分為四點：
（1）起落架是供給飛機起飛、著陸時在地面上滑跑、滑行和移動、停放使用的。
（2）承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力。
（3）承受、消耗和吸收飛機在著陸與地面運動時的撞擊能量、顛簸能量和水平動能。
（4）飛機在滑跑與滑行時的制動和操作，自如而穩(wěn)定的完成地面的各種動作。
飛機起落架的組成：
飛機的起落架包括了眾多結(jié)構(gòu)和復(fù)雜總和裝置系統(tǒng)。起落架的結(jié)構(gòu)包括減震系統(tǒng)、支力支柱、撐桿、機輪、剎車裝置、防滑控制系統(tǒng)、收放機構(gòu)、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、收放運動鎖定及位置指示裝置、操縱轉(zhuǎn)彎機構(gòu)、起落架艙門及其收放機構(gòu)等組成?？蜋C前起落架的機構(gòu)如圖。
起落架機構(gòu)結(jié)構(gòu)圖
1—減震支柱，2—橫梁，3—接頭，4—斜撐桿，5—收放作動筒，6—下位鎖，
7—減擺器，8—回轉(zhuǎn)下箍，9—活塞桿，10—支柱下接頭，11—機輪，
12—輪軸，13—搖臂，14—支臂，15—下曲柄，16—上曲柄，17—上位鎖，
18—轉(zhuǎn)彎作動筒。
(二）、起落架的布置形式
根據(jù)飛機起落架的布局方案，歸結(jié)為有四種形式：后邊三點式、前三點式、自行車式和多支點式。
20世紀(jì)40年代以前廣泛采用后三點式，但這種形式，現(xiàn)在主要用于體育運動飛機和農(nóng)用飛機（農(nóng)—5）。現(xiàn)在飛機廣泛采用的前三點式起落架，隨著飛機質(zhì)量和飛行速度的并不斷提高，為了進一步分散接地載荷和提高飛機的漂浮性，現(xiàn)在大型運輸機和客機都采用了多支點式起落架。自行車式起落架很少用，如有用則用于垂直起降的飛機。
（1）后三點式起落架
后三點式起落架很少用，現(xiàn)在多用于農(nóng)用飛機、體育運動飛機和小型低速飛。后三點式飛機的起落架布局是兩個主起落架布置在飛機的質(zhì)心之前，并靠近質(zhì)心，尾輪遠離質(zhì)心，布置在飛機尾部（如圖 ）。在停放時，約90%的質(zhì)點落在主起落架上，二約10%的由尾部輪支撐。其缺點主要有以下幾點：
a） 地面滑跑是方向穩(wěn)定性差；
b） 著陸速度大，主起落架的沖擊力大使飛機抬頭迎角增大，會引起“跳躍”現(xiàn)象；
c) 由質(zhì)心離前輪（或主輪）較近，防倒立角小，強力剎車會引起“翻到”現(xiàn)象。因此滑跑距離較大，在著陸時前視線界差，著陸困難。
后三點式飛機（農(nóng)-5)
(2) 前三點式起落架
現(xiàn)在大多數(shù)飛機都采用前三點式起落架，其兩個主輪布置在飛機質(zhì)心稍后，前輪布置在飛機頭部的下方，具有滑跑方向穩(wěn)定性，著陸時，大力剎車不會出現(xiàn)翻到現(xiàn)象，縮短了著陸滑跑距離，當(dāng)在大速度小迎角著陸時，不會出現(xiàn)跳躍現(xiàn)象。其優(yōu)點是在飛機起飛滑跑的阻力小，起降滑行距離短，視界好，乘坐舒適，避免了發(fā)動機噴發(fā)出的燃氣損壞跑道。缺點是前起落架較大，受力大，在告訴滑跑會出現(xiàn)扳動現(xiàn)象。在告訴轉(zhuǎn)彎時，如果輪距不夠大，則可能出現(xiàn)側(cè)翻。其結(jié)構(gòu)如圖。
J20
（3）自行車式起落架
現(xiàn)在的飛機很少用自行車式起落架，它是將兩個主起落架布置在機身軸線下離質(zhì)心較遠的地方，前后各一個主輪且在軸線上，通常還在翼尖處各安裝一個輔助輪，為了防止飛機在滑行中和停放時傾斜。由于翼尖較薄，使輔助輪收放是可能突出機翼表面，增大阻力，并且構(gòu)造復(fù)雜，質(zhì)量大。結(jié)構(gòu)如圖：
自行車式起落架?
（4）多支點式起落架
現(xiàn)在一般重型運輸機和客機都采用多支點式起落架。飛機的質(zhì)心附近布置甚至更多支柱，同時每個支柱上采用小車式輪架，每個輪架上安裝4至8個機輪。其目的是分散接地載荷，減小每個支柱的受力。其結(jié)構(gòu)如圖：
S表示單輪,T表示雙輪,ST表示雙輪串列。T—50表示50,0001b(約22.5t),TT—100表示100,0001b（約44.4t)。
