【簡介：】本篇文章給大家談談《噴氣式飛機 客機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、73H與738是同一種機型么？
2、趙本山私人飛機“本山號”艙內(nèi)布置曝光，養(yǎng)架私人飛
本篇文章給大家談談《噴氣式飛機 客機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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73H與738是同一種機型么？
在波音客機大家族里，73H和738，都是波音737型支線客機的一個改型。
機型73H，座位數(shù)162--189，部分客貨混改座位有69-79，由波音公司制造商，是737-800（小翼）客機。國內(nèi)航空公司的73H機型，主要是帶小翼的波音737-800和客貨混裝改型，座位數(shù)減少一半左右，后客艙改為貨倉。小翼機型的飛行經(jīng)濟型提升較大，近年來深得各家航空公司的青睞。
機型738，就是波音民用飛機的737-800型標準型。
拓展資料：
波音系列飛機是美國波音公司擁有的一個非常成功的民用運輸機產(chǎn)品系列，至2012年3月該系列已擁有波音40，波音80，波音211，波音314、波音247、波音307、波音377、波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787客機。
波音2707（Boeing 2707）是美國首次開發(fā)的超音速客機計劃。在獲得政府合約的情況下，波音公司在西雅圖開始飛機的設計工作。但因成本提高，且缺乏明確的市場需求，在1971年2架原型建造之前就中止整個計劃。
1930年，波音公司開始了全金屬客機的研制，這就是航空史上著名的波音247型客機。它具有全金屬結(jié)構(gòu)和流線型外型，起落架可以收放，采用下單翼結(jié)構(gòu)。飛機的巡航速度為248千米/小時，航程776千米，載客10人，并可裝載181千克的郵件。機上座位舒適，設有洗手間，還有一名空中小姐。波音247于1933年首次試飛成功。波音247飛機的乘座條件大大改善，速度較一般客機也有很大提高，所以很受各航空公司的歡迎，成為美國民航運輸史上的功臣。
波音307客機是世界上第一種投入使用的完全使用加壓客艙的客運飛機。當時，它的飛行高度可以比普通不使用加壓艙的客機（飛行高度5000~10000英尺）高20000英尺，據(jù)稱它可以“飛行在天氣之上”。它有5名機組人員，并可以搭載33名乘客，并且還有一個接近12英尺寬的臥鋪艙。它也是在機組人員中第一次加入了飛行技師的陸基飛機。
波音377是波音公司最后一款螺旋槳客機，二戰(zhàn)期間，波音嘗試著開發(fā)民用機，公司利用B-29轟炸機的機翼和發(fā)動機，配以全新的機身，開發(fā)了雙層機艙的波音377客機，意在進軍大型豪華客機市場，但依舊因銷路不濟而草草收場。
波音707是美國波音公司研制的四發(fā)遠程噴氣運輸機。原型機于1954年7月15日首飛，最初的型號是為美國空軍研制的KC-135空中加油機，經(jīng)美國空軍同意，公司于1957年在KC-135基礎上研制成功波音707民用客機1958年交付使用。
波音707主要型別有707-120、-220、-320和-420等，中國民航曾購買10架320C，它還被改裝成特種飛機。波音707共獲訂貨1010架，生產(chǎn)線于1991年關(guān)閉，1992年5月交付最后一架軍用型。該機裝有4臺JT3D-7渦扇發(fā)動機，單臺推力84.48千牛，駕駛艙機組人員4名，載客量219人。
波音717是波音公司最小型的雙引擎噴射客機，原名為MD-95，設計給100人座級距的市場。波音在1995年接到第一張訂單，在1999年9月正式投入服務。717是道格拉斯DC-9的第三世代后繼機種。 波音在2006年5月停止了717的生產(chǎn)，結(jié)束波音長灘工廠組裝客機的長久歷史。
波音727是美國波音公司繼707后的第二款噴氣式客機，1963年試飛。乘客量為145人（經(jīng)濟、商務兩級）或189人（一級），由三臺渦輪噴氣式發(fā)動機驅(qū)動，部分零件如機身組件與707相同，主要市場是美國內(nèi)陸主干線。波音727采用類似三叉戟的設計，3臺發(fā)動機全部裝置在飛機尾部。最后一架727 在1984年交付使用?？偖a(chǎn)量為1,832架。
波音737系列飛機是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機。波音737自投產(chǎn)以來四十余年銷路長久不衰，波音737成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列。被稱為世界航空史上最成功的民航客機。而2010年3月15日中國民用航空局向國內(nèi)航空公司下發(fā)警告稱，超過450架在華運營的波音737系列客機存在安全隱患。
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），是一種雙層客艙四發(fā)動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產(chǎn)的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團制造。波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。1965年8月開始研制，自1970年投入服務后，一直是全球最大的民航機，壟斷著民用大型運輸機的市場，到A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
波音757是美國波音公司開發(fā)的中型單通道窄體民航客機。用于替換波音727，并在客源較少的航線上作為波音767的補充。波音757于1983年投入服務，并于2005年11月18日停產(chǎn)。
波音767是美國波音公司開發(fā)用的中型寬體客機，用來與空中客車A310競爭。767與757兩者的駕駛駕駛艙設計亦相同，機組及維修人員很容易同時掌握這兩種飛機。767和757是波音民航機中首先使用2人操控的駕駛艙，此外亦是波音客機中最先采用電子飛行儀表。767首個型號是-200型，之后生產(chǎn)較長的-300型。此外尚有長途專用的-200ER, -300ER 和-400ER。
波音777是美國波音公司研制的雙發(fā)寬體客機。1990年10月29日正式起動，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業(yè)株式會社簽定了風險分擔伙伴協(xié)議，日方承擔777結(jié)構(gòu)工作的20%。
波音787，又稱為“夢想客機”（英語：Dreamliner），中型雙發(fā)（動機）寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型，由波音民用飛機集團（BCA）負責開發(fā)，在2004年4月正式啟動。經(jīng)多次延期后，于美國時間2009年12月15日成功試飛，標志著787飛機的制造項目進入交付使用前最后一個階段，2010年交付使用。2011年9月27日零時20分，波音787“夢想飛機”交付全日空，預計2012年中旬中國將迎來自己的波音787。
參考資料：百度百科-波音系列飛機
趙本山私人飛機“本山號”艙內(nèi)布置曝光，養(yǎng)架私人飛機得花多少錢？
【私人飛機成富豪新寵 養(yǎng)架飛機年花超500萬】
養(yǎng)架飛機成本幾何》》一年至少要花500萬《《
飛機是買得起，可是它畢竟不像名車或高爾夫球桿，只要有塊空地就能放，幾個小時就能保養(yǎng)，飛機就得費點神了。據(jù)悉，按照飛行重量的不同，飛機起降費不盡相同，25噸以下的飛機起降費一次2000元，如需過夜按照起降費的15%收取，也就是過夜一天300元。25噸到60噸的飛機起降費為一次2200元，過夜費也是按照起降費的15%收取，也就是330元一天。
這樣看來，每次2000元左右的起降費，加上一次300-330元不等的清潔費和120元左右的接機費用，一架小型飛機一年的使用成本至少500萬元，重型則要過千萬元。
當然，飛機如果是租來的，會相對便宜一點，但也不是個小數(shù)。如一架龐巴迪“挑戰(zhàn)者850”包機租賃費用每小時在1萬美元左右，飛一趟下來共計得花五六十萬元。
有了飛機也得要會開才行??！隨著福建富豪們私人飛機越來越多，飛機駕駛員的需求量也越來越大。
晉江商人小許就想報名考個飛機駕照，他告訴導報記者，只要是中國公民，18歲以上，初中以上文化，視力1.0以上，都可以申請學習駕駛私人飛機，但只能開屬于自己的目視單發(fā)小飛機。
同時，和汽車駕照分A照、B照、C照一樣，我國內(nèi)地飛機駕駛執(zhí)照也分三個類別，一是航線運輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私人飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以營利為目的的飛行。
考取第三種、私人飛行駕照，需要經(jīng)過6至8個月的初級培訓，而花費在人民幣15萬-25萬元之間，私人飛行駕照每兩年年審一次，不過每年必須進行一次身體年審。與汽車駕照不同的是，飛行駕照只能針對同一機型的飛機飛行。相當于飛機執(zhí)照的“適航證”，也需要每年年檢一次。
【趙本山私人飛機“本山號”艙內(nèi)布置曝光】
重慶晨報4月26日報道趙本山豪擲兩億元購買私人飛機的一直引人關(guān)注。日前，為了來渝參加昨晚在涪陵區(qū)體育場舉行的首屆三峽節(jié)閉幕式暨文藝晚會，本山大叔于24日晚，帶著當紅弟子小沈陽（博客）搭乘自己的“本山號”專機降落江北機場。
本山號悄悄抵山城
自從購買了私人飛機后，趙本山一直都顯得比較低調(diào)，總是說“那飛機是用來經(jīng)營的”?？扇涨盀榱藖碛鍏⒓由虡I(yè)演出，趙本山不再遮遮掩掩，搭乘才交貨不久的加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)的挑戰(zhàn)者850型公務機空降重慶江北機場，派頭十足。
可能是避免引起不必要的麻煩和爭論，此次山城之行的保密工作做得很到位。記者昨天找到江北機場的相關(guān)人員詢問，才知道，趙本山已經(jīng)于24日夜抵達山城。“24日晚上9點35分，來了一架私人飛機，搭乘的人員就是趙本山和小沈陽一行?！?/p>
飛機降落后，停靠在指定的停機坪，一行人沒走普通通道，而是由專車直接接到了酒店。
飛機上也有健身房
說到趙本山的專機，一知情人員說，重慶機場有時候也有私人飛機降落，不過跟趙本山的比起來，豪華程度上還是要差很多。他說，這架飛機造價應該在3000萬美元左右，擁有出眾的可靠性。據(jù)他了解，趙本山購買的這架飛機座位數(shù)量僅有17個左右，但酒吧、臥室、辦公區(qū)等都很齊備，就連健身房都被搬上了飛機。據(jù)悉，挑戰(zhàn)者850飛機是同類產(chǎn)品中擁有頂級舒適性客艙的公務機。
本山大叔精神很好
正因為飛機上有如此全面的服務配套，據(jù)機場人員介紹，從飛機上走下來的趙本山雖然頭發(fā)花白了，但是一點都看不出長途奔波的疲憊感，精神狀態(tài)相當好，還興奮地跟隨行人員交談著。小沈陽同樣精神很好，一直跟在本山的身后，像個聽話的孩子。而趙本山經(jīng)紀人高大寬在接受采訪時直言，買這飛機除了經(jīng)營，還有就是圖出行方便，讓趙老師免去“趕飛機”的勞累，這樣才可以有更多的時間休息，有更好的狀態(tài)參加演出。
飛一趟至少花10萬
記者了解到，趙本山專機離開的時間是4月26日上午，具體幾點還沒有定，不過他們一旦決定起飛時間，至少得提前5個小時向機場及相關(guān)方面提出申請。
從24日到26日，本山大叔的私人飛機將在江北機場?？績赏砩?。停車有停車費，停機自然也有停機費。昨日，記者從一位知情人處了解到，本山號兩晚上都停在露天停機坪，但費用卻高得嚇人，大約一晚兩萬元。同時，本山號也比較耗油，燃料費用大概需要1.5萬元/小時，而此次往返重慶，至少需要5個小時，燃油費需7.5萬元。如果再把飛機起降費用和日常維護、飛行員薪水、保險及航線審批等費用加在一起，本山號此次駕臨山城，基本費用將遠超10萬元。
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相關(guān)參考來源如下：
這種4發(fā)小型客機是什么型號？
BAe 146是英國航宇公司（British Aerospace）研制的一種四發(fā)動機短程噴氣式支線運輸機。BAe 146原名HS.146，是原英國霍克·西德利飛機公司于1972年研制的70-85座級的四發(fā)動機噴氣式客機，得到英國政府的財政資助。后因爆發(fā)石油危機，經(jīng)濟不景氣，民航市場蕭條，英國政府停止撥款資助霍克·西德利公司，1974年10月研制計劃被擱置。后來BAe 146生產(chǎn)了387架，是英國最成功的民用航空客機項目。
這是一個40多年前的老式客機，完全受限于當時的技術(shù)水平以及本國研發(fā)能力，這款飛機的引擎噪音相對低，采用四引擎配置的優(yōu)點包括更大的冗余性和從短跑道，以及在高溫和高溫條件下的優(yōu)異的起飛性能，最主要的是安全穩(wěn)定。
不過這一機型機艙窄、行李架小、空調(diào)啟動慢、不能為旅客提供熱餐等多種弊端逐漸顯現(xiàn)出來，這些不足給航空服務質(zhì)量的不斷提高帶來了較大的難度（本身乘坐飛機的就是為了快速和舒適性），所以雙發(fā)的寬體支線客機收到了青睞，新機型的引進和使用迫使BAe—146只能退役。
中國與上世紀80年代引進
請問這是什么飛機呀
圖不清晰，目測體積很像達索獵鷹50EX，如圖
另外，機尾有引擎的也比較多，比如播音727、圖-154等等
播音727
圖-154
關(guān)于《噴氣式飛機 客機》的介紹到此就結(jié)束了。
