【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度齺喼鄙w機(jī)訓(xùn)練基地在哪里》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、常在三亞上空飛行的直升機(jī)


2、空難飛行員曾經(jīng)歷空間定向障礙，他是如

本篇文章給大家談?wù)劇度齺喼鄙w機(jī)訓(xùn)練基地在哪里》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、常在三亞上空飛行的直升機(jī)
• 2、空難飛行員曾經(jīng)歷空間定向障礙，他是如何拿到飛機(jī)駕駛執(zhí)照的？
• 3、去哪里考飛行執(zhí)照？
• 4、哪家直升機(jī)駕駛員商照培訓(xùn)好？
• 5、為什么老有直升飛機(jī)在三亞上方飛來飛去？
• 6、想考個私人飛行執(zhí)照，有推薦的地方嗎？

常在三亞上空飛行的直升機(jī)

有幾個型號，其中包括

直7

上世紀(jì)七十年代初，中央開始部署我國重型直升機(jī)的研制項目，當(dāng)時的中央軍委副主席葉劍英元帥指示的目標(biāo)很明確，要求這種直升機(jī)可運載一個排的兵力，這型直升機(jī)后來被命名為直－7。直－7采用六片槳葉的旋翼系統(tǒng)，裝兩臺792渦軸發(fā)動機(jī)。設(shè)計指標(biāo)為：最大起飛重量14400千克，有效商載3500千克，最大速度240千米／小時，航程350千米，實用升限5000米。

◆操縱系統(tǒng)－精心設(shè)計

我們直－7研制人員按當(dāng)時的編制，被稱為”直－7連”。由于當(dāng)時正處于文化大革命中，各種條件都比較差，全連大約70多位男同志，就住在一個很大的房子里，一個大通鋪，人挨著人，設(shè)計室則設(shè)在試飛院大禮堂里。

我主管的是直－7航向操縱系統(tǒng)的設(shè)計。航向操縱，用行話說就是腳操縱。蹬左腳，機(jī)體向左轉(zhuǎn)彎，蹬右腳，機(jī)體則轉(zhuǎn)向右方。由于長時間轉(zhuǎn)向，飛行員會很疲勞，于是，我們就用電動助力機(jī)構(gòu)代替飛行員蹬腳操作。后來，我們選擇了耗電量小、尺寸小、重量輕的DG－25F型電動機(jī)構(gòu)。

無論是固定翼飛機(jī)還是直升機(jī)，操縱面所需的操縱力矩均很大，單靠人力是難以實現(xiàn)的，這時就要用到液壓助力器。操縱線從腳蹬出發(fā)，通過多個支架、搖臂和拉桿的聯(lián)接，最后系接到助力器上，只要輕輕地推－下操縱桿或蹬一下腳蹬，助力器就會產(chǎn)生1000千克左右的力，靈活地控制整個直升機(jī)的飛行。操縱直升機(jī)時，各個拉桿、搖臂都在空間運動著。當(dāng)然，這種規(guī)律性的運動，可以通過計算機(jī)精確地計算出來，但結(jié)果并不直觀，很難進(jìn)行整體協(xié)調(diào)，稍有疏忽，拉桿或搖臂就會碰到機(jī)體其他部分，甚至被卡死，這樣造成的后果不堪設(shè)想。于是，設(shè)計中的首要技術(shù)問題，就是精確測量各個拉桿、搖臂的運動軌跡。在精確測量各個拉桿、搖臂運動軌跡的方法中，當(dāng)時國外流行的是劃模線圖法，即在常年恒溫的模線室里仔細(xì)畫出每個操縱搖臂及操縱拉桿在各種操縱狀態(tài)下的運動位置圖。這樣的話，各個系統(tǒng)的設(shè)計工程師可從該圖上一目了然地看出操縱系統(tǒng)的運動是否會影響其他系統(tǒng)的工作。限于當(dāng)時的條件，我們在五合板上完成了運動模線圖測繪。由于設(shè)計中發(fā)生了多起系統(tǒng)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，最后，我們在鋼板上繪出了各個操縱線系的運動模線，保證了操縱系統(tǒng)的安全設(shè)計。

◆拉桿計算一細(xì)致審慎

直升機(jī)上面有許多動部件，如發(fā)動機(jī)、旋翼、尾槳、自動傾向器等等，這些部件使直升機(jī)的振動問題尤為突出。因此，操縱系統(tǒng)中的每根拉桿，其固有振動頻率都要避開這些運動部件轉(zhuǎn)速的整數(shù)倍，以免發(fā)生共振。因為一旦發(fā)生共振，就會直接影響操縱系統(tǒng)的功能及其操縱效率，為此，直－7操縱系統(tǒng)的數(shù)十根拉桿，都進(jìn)行了其固有頻率的計算。

直升機(jī)各操縱系統(tǒng)中的拉桿，是系統(tǒng)中的主要構(gòu)件，首先需要保證它在工作中具有－定的靜強(qiáng)度，換言之，絕不能在使用中被拉斷。操縱系統(tǒng)的拉桿，其受力狀態(tài)不是拉力、就是壓力，力學(xué)上把這種情況稱為”二力構(gòu)件”。在受到壓力時，就可能產(chǎn)生一個現(xiàn)象，即”失穩(wěn)現(xiàn)象”。什么是”失穩(wěn)現(xiàn)象”，這很好解釋，找一根細(xì)細(xì)的木棍，將其一端放到地上，另一端置于手掌心，然后慢慢用力壓這根木棍，當(dāng)加力到一定大小時，木棍就自然而然地彎曲了，這就是”失穩(wěn)現(xiàn)象”。直－7上較長的拉桿一米有余，受到的壓力可達(dá)幾百千克，如果不計算－下其失穩(wěn)的載荷，會留下安全隱患。最后，我們將所有拉桿的失穩(wěn)載荷都計算了一次，以確保安全。

有一次，我到空軍一個飛機(jī)修理廠出差，發(fā)現(xiàn)車間里有許多操縱拉桿，經(jīng)詢問修理廠的主管領(lǐng)導(dǎo)，原來這些拉桿都是在飛機(jī)大修時換下來的。我仔細(xì)觀察了－下這些拉桿，發(fā)現(xiàn)每根拉桿上面都有非常清晰的裂紋，而且裂紋都集中在拉桿鉚接孔周圍。很顯然，飛機(jī)飛行中，這些拉桿受到了較大的交變載荷，所出現(xiàn)的裂紋就是疲勞裂紋，如果檢修不周，這些裂紋造成的后果會具災(zāi)難性。這次經(jīng)歷給了我深深的觸動，回到閻良后，我把設(shè)計圖紙反復(fù)檢查了一遍，并向領(lǐng)導(dǎo)提出建議，在操縱系統(tǒng)的每根拉桿兩端都進(jìn)行噴丸處理，也就是通過一套設(shè)備，將小鋼珠噴打到拉桿上。這樣做，雖然工藝復(fù)雜一些，但可以延緩拉桿的疲勞破壞，延長拉桿的疲勞壽命，確保飛行安全。

◆動態(tài)試驗一嚴(yán)密組織

1971年夏，中央下達(dá)了”718”工程，即我國準(zhǔn)備研制洲際彈道導(dǎo)彈，這是一項關(guān)系到國威、軍威的重大決策。但是，護(hù)航、打撈艦船及直升機(jī)均要求由我國自己制造。當(dāng)時的形勢是”彈等艦、艦等機(jī)”，就是說導(dǎo)彈研制進(jìn)度有保證，就等著艦船，而艦船方面也沒問題，就等著直升機(jī)。而這個直升機(jī)，就是我們當(dāng)時正在加緊研制的直－7。在當(dāng)時這種背景下，直－7要上艦令我們興奮、自豪，但又深深地感到壓力之大。由于直－7是兩個單位聯(lián)合研制，考慮到工作方便，上級決定組建直－7研制指揮部辦公室，簡稱直－7辦，我被選調(diào)到直－7辦技術(shù)組工作，主管直－7的六十六項各種試驗。

會騎自行車的人都知道，自行車的把手既不能太活，又不能太死。太活，自行車很難掌握：太死，轉(zhuǎn)起彎來十分別扭，這就是操縱性和穩(wěn)定性協(xié)調(diào)最生動的一個典型例子。對直升機(jī)來說，如果一個操縱系統(tǒng)的動態(tài)特性不好，例如，當(dāng)飛行員需要拉起直升機(jī)時，輕輕一拉桿，整個機(jī)體未見動靜，飛行員只得進(jìn)行第二次操作，這一工作還未進(jìn)行完，直升機(jī)對第一次操作才開始反應(yīng)。這樣，飛行員又覺得拉得過頭了，又得壓桿，壓桿第一次不見效，又得實施第二次操作。如此這般的惡性循環(huán)，不僅會給飛行員造成直升機(jī)很難駕駛的感覺，嚴(yán)重時還會造成飛行事故。飛機(jī)研制中有一個棘手問題，即空中飛行時的”飄”或”擺”，其原因也是如此。所以，整機(jī)操縱系統(tǒng)的動態(tài)試驗是直升機(jī)研制中必不可少的重要環(huán)節(jié)。

直－7操縱系統(tǒng)的整個操縱線系由許多零件如軸承等組成，各零件之間不可能密不透風(fēng)，因而存在著間隙，各零件之間又要進(jìn)行相對運動，所以各零件之間又有摩擦力存在，這些間隙、摩擦力的存在，統(tǒng)稱”非線性因素”，它們對操縱系統(tǒng)的性能及對整架直升機(jī)的影響，絲毫不能低估。

直－7操縱系統(tǒng)的動態(tài)試驗包括跟隨性試驗和階躍性試驗。在跟隨性試驗中，先在駕駛桿上施加一個正弦力信號，測出操縱面的運動情況，并把給出信號和接收到操縱面反應(yīng)時的時間差記錄下來。通過兩種信號的比較，確定出這一操縱系統(tǒng)的跟隨性如何，但要符合既定的標(biāo)準(zhǔn)，即操縱面的反應(yīng)既不能太快，也不允許過于滯后。

階躍性試驗中，先在駕駛桿上給一個突發(fā)的力信號，測出操縱面的反應(yīng)。一般情況下，突然給一個力，操縱面也會突然動一下。但實際上是大動一下后，然后慢慢趨于平穩(wěn)。操縱系統(tǒng)的設(shè)計，要求突發(fā)力撤去后，操縱面整個運動過程時間不能拖得過長，要符合一定的標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)跟隨性和階段性都達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)時，為使整個直升機(jī)既要有好的操縱性，又要有很好的穩(wěn)定性，就要分析原因，修改設(shè)訊這項試驗當(dāng)時在國內(nèi)是首次進(jìn)行，直－7由于尚處于研制階段，因此我們將直－5（即蘇制米－4直升機(jī)）作為原型機(jī)，先對它進(jìn)行試驗，以積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。后來在直－5的動態(tài)試驗基礎(chǔ)上，對直－7的動態(tài)試驗做得相當(dāng)成功。

◆靜力試驗一認(rèn)真施行

直－7航向操縱助力器支架是用鎂鋁合金制造的。由于線系的幾次修改，支架形狀變得很奇特，將來能否正常工作，不經(jīng)過試驗，根本無法確定。于是，我們就讓工廠按圖紙生產(chǎn)了一個試驗件，按要求加工后，再將試驗件帶到中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所進(jìn)行靜力試驗。

這項試驗雖然較小，但仍按要求和流程嚴(yán)格執(zhí)行，首先將力加載到設(shè)計載荷的67％，然后退載到零。用儀器檢查試件，其結(jié)果完好無損，第二次加載到設(shè)計載荷的100％，然后退載到零，再次檢查，依然完好無損，說明其能正常工作。第三次進(jìn)行破壞試驗，當(dāng)指揮員剛說完”加載至105％”時，助力器支架被拉斷了，與預(yù)期的目標(biāo)完全一致。試驗表明，雖經(jīng)多次修改，但設(shè)計仍然是成功的。

還有一項靜力試驗值得一提，即直－7全機(jī)靜力試驗。飛機(jī)各種承力部件在設(shè)計中有一個非常重要的問題，即安全系數(shù)的取值。一般情況下，安全系數(shù)都取1．5，即如果要使自己設(shè)計的產(chǎn)品結(jié)實并實現(xiàn)一定的功能，就要使產(chǎn)品的承載能力大于正常的使用載荷，兩者之比即安全系數(shù)。1978年8月，直－7其中一架樣機(jī)在某研究所靜力廠房進(jìn)行了靜力試驗，當(dāng)加載到原設(shè)計載荷約130％時，機(jī)體才被破壞，用一句行話來說，這架飛機(jī)設(shè)計得太結(jié)實、太強(qiáng)了。

◆黯然下馬

起初，中央對直－7的研制很重視，并寄予厚望。但由于種種原因，1979年6月28日，國家決定直－7重型直升機(jī)研制工作停止，直－7僅生產(chǎn)了兩架原型機(jī)就下馬了。盡管直－7項目下馬，但直－7研制的許多成果為后來成功研制出的直－8重型直升機(jī)打下了基礎(chǔ)，也填補(bǔ)了我國未研制過重型直升機(jī)（10噸級）的空白。

直8

旋翼直徑：18.90米 機(jī)長：23.05米 機(jī)身長：20.27米 機(jī)高：6.66米

發(fā)動機(jī)：3臺1550馬力渦軸發(fā)動機(jī)。

最大平飛速度：315千米/小時

最大巡航速度：266千米/小時

空重：7095千克 空重（裝備）：7550千克

起飛重量：9000千克

實用升限：6000米

最大航程：830千米

續(xù)航時間：（最大標(biāo)準(zhǔn)燃油、單發(fā)停車、無余油）2小時31分鐘

直-8是中國直升機(jī)設(shè)計研究所與昌河飛機(jī)工業(yè)公司共同研制生產(chǎn)的多用途中型直升機(jī)。該機(jī)于1976年開始研制，首架原型機(jī)于1985年12月首飛，首架生產(chǎn)型直-8于1989年交付中國海軍航空兵使用。直-8不僅可以陸基使用，而且可以艦載使用。在反潛、反艦作戰(zhàn)中，機(jī)上可裝備吊放聲納、搜索雷達(dá)，并發(fā)射魚雷或?qū)棥?/p>

直9

Z-9直升機(jī)是我國哈爾濱飛機(jī)制造公司引進(jìn)法國的SA-365N型“海豚”(Dauphin)2專利、研制生產(chǎn)的雙發(fā)輕型多用途直升機(jī)。1980年10月正式引進(jìn)專利生產(chǎn)，1982年完成了首架Z-9直升機(jī)的裝配。

Z-9的旋翼系統(tǒng)由4片復(fù)合材料槳葉，星形柔性旋翼槳轂組成，其尾槳為涵道風(fēng)扇尾槳，由一個槳轂和13片模鍛的輕合金槳葉組成。Z-9的另一大特點是尾梁兩側(cè)裝有平尾，平尾兩端各有一塊垂直端板，可以改變飛機(jī)的飛行性能。Z-9的起落架為可收放的前三點雙腔油-氣減震輪式起落架，動力裝置為2臺透博梅卡公司的“阿赫耶”1C渦軸發(fā)動機(jī)，單臺功率為522干瓦。Z-9用途十分廣泛，可用于人員運輸、近海支援、海上救護(hù)、巡邏、空中攝影、魚群觀測、護(hù)林防火并可作為艦載機(jī)使用。此外，Z-9還可改裝成反坦克型、海上搜索與救護(hù)型、反潛型、偵察校炮型及通信型等。

從1988年起，我國開始實施Z-9國產(chǎn)化。1992年1月16日，首架國產(chǎn)Z-9型(Z-9A-100)飛上了藍(lán)天，隨后順利完成了各項試飛科目。在1992年底的Z-9國產(chǎn)化整機(jī)技術(shù)鑒定會上，鑒定結(jié)果表明Z-9的國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了72%，可投入批生產(chǎn)。Z-9目前的型別有以下三種：Z-9，最初的專利生產(chǎn)型，至1990年底協(xié)訂的50架已全部生產(chǎn)完畢；Z-9A，繼Z-9后繼續(xù)生產(chǎn)的型別，相當(dāng)于SA-365N1；Z-9A-100，國產(chǎn)Z-9型，也是目前的生產(chǎn)型。以下數(shù)據(jù)適合Z-9原型。

尺寸數(shù)據(jù)：旋翼直徑11.93米，尾槳直徑0.90米，機(jī)長13.46米，機(jī)高(旋翼、尾槳折疊)3.21米，主輪距2.03米，前后輪距3.61米。

重量數(shù)據(jù)：空重1975千克，有效載荷1863干克，最大起飛重量4000干克，最大吊掛載荷1600干克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度324千米/小時，巡航速度250-260千米/小時，最大爬升率(海平面)4.2米／秒，實用升限6000米，懸停高度有地效時1950米，無地效時1020米，最大航程1030千米，最大續(xù)航時間5小時。

空難飛行員曾經(jīng)歷空間定向障礙，他是如何拿到飛機(jī)駕駛執(zhí)照的？

直升機(jī)飛行員在墜機(jī)前經(jīng)歷了一種被稱為“空間定向障礙，這種狀況會讓飛行員認(rèn)為飛機(jī)在爬升，而實際上卻是在下降。NTSB稱，空中交通管制要求飛行員按下儀表盤中央的“Ident”按鈕，這讓本已在云層中失去視覺的飛行員“操作分心”，錯誤地認(rèn)為正在下降的直升機(jī)在爬升，飛行員也沒有參考直升機(jī)儀器發(fā)出的不同信號，最終未能恢復(fù)對直升機(jī)的控制。 要想獲飛行員駕照，必須到具有頒發(fā)飛行員駕照資格的bai飛行院?；蚱渌w行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)，并且只有學(xué)習(xí)畢業(yè)才能取得飛行員駕照。我國最權(quán)威的飛行學(xué)校是中國民航學(xué)院。

還有以下單位可以獲得私人駕照：1、中國民航飛行學(xué)院新津分院，我國最早培訓(xùn)私人飛機(jī)駕駛教學(xué)機(jī)構(gòu)之一。2、上海東方航空教育培訓(xùn)有限公司，民航總局批準(zhǔn)的國內(nèi)第一家私用飛機(jī)駕駛員培訓(xùn)公司。私人飛行駕駛執(zhí)照訓(xùn)練機(jī)型為賽斯納172R單發(fā)活塞式輕型飛機(jī)。3、海南亞太飛行訓(xùn)練有限公司，飛行主基地在三亞鳳凰國際機(jī)場，并可在海南島內(nèi)進(jìn)行航線轉(zhuǎn)場與空域飛行。4、北京雁棲湖飛行俱樂部，北京第一家培訓(xùn)輕型飛機(jī)駕駛員的飛行學(xué)校，考試合格后由民航總局頒發(fā)私人飛機(jī)駕駛執(zhí)照。5、廣東白云通用航空有限公司，這里主要進(jìn)行直升機(jī)、固定翼輕型飛機(jī)的私人駕照培訓(xùn)。擁有運5飛機(jī)、賽斯納172型、國產(chǎn)初教6型飛機(jī)、密封3C超輕型飛機(jī)、羅賓遜R44型直升機(jī)等裝備，有番禺沙灣直升機(jī)基地和陽江合山機(jī)場。6、河南安陽國家體委航校，這里以直升機(jī)訓(xùn)練為主，有運5飛機(jī)、初教6飛機(jī)、賽斯納172R飛機(jī)、R—22和R—44直升機(jī)等航空器；擁有培訓(xùn)直升機(jī)、輕型飛機(jī)、滑翔機(jī)和運5飛機(jī)駕駛員和頒發(fā)飛行執(zhí)照的權(quán)力。7、大同航空訓(xùn)練基地?fù)碛羞\12飛機(jī)，運5飛機(jī)，初教6飛機(jī)，有培訓(xùn)和頒發(fā)初級類航空器駕駛執(zhí)照的權(quán)力。8、東方航空公司訓(xùn)練中心以上海龍華機(jī)場、江蘇南通機(jī)場和江蘇常州機(jī)場作為本場和轉(zhuǎn)場訓(xùn)練基地，以美國固定翼賽斯納172R型教練機(jī)為主。9、武漢通航國際飛行培訓(xùn)中心，主要提供恩斯特龍480直升機(jī)培訓(xùn)。10、哈爾濱飛龍國際航空培訓(xùn)有限公司，國內(nèi)第一家具有商用飛行駕照和私用飛行駕照培訓(xùn)的地方飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。提供固定翼飛機(jī)、直升機(jī)的私人、商用駕駛執(zhí)照訓(xùn)練、取證。

去哪里考飛行執(zhí)照？

第一步：體檢。“私照”學(xué)員最低身體標(biāo)準(zhǔn)是符合Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)，拿到民航航空衛(wèi)生主管部門頒發(fā)的Ⅱ類體檢合格證；

第二步：到民航主管部門辦理學(xué)生駕駛員執(zhí)照；

第三步：學(xué)習(xí)飛行理論和飛行操作技術(shù)；

第四步：通過“私用駕駛員執(zhí)照”理論考試和飛行技能實踐考試，理論滿分為100分，80分合格。實踐考試由考核航空知識的口試和演示飛行技能或飛行熟練性的實踐考試兩個部門組成。如果以上考試獲得通過，飛行經(jīng)歷等符合有關(guān)規(guī)章的要求，最后一步就是申請民航總局頒發(fā)“私用駕駛員執(zhí)照”。

哪家直升機(jī)駕駛員商照培訓(xùn)好？

您好！

以下14家都可以滿足您的要求

國內(nèi)飛機(jī)駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)：

1、中國民航飛行學(xué)院新津分院

我國最早培訓(xùn)私人飛機(jī)駕駛教學(xué)機(jī)構(gòu)之一。

2、上海東方航空教育培訓(xùn)有限公司

民航總局批準(zhǔn)的國內(nèi)第一家私用飛機(jī)駕駛員培訓(xùn)公司。私人飛行駕駛執(zhí)照訓(xùn)練機(jī)型為賽斯納172R單發(fā)活塞式輕型飛機(jī)(4座)。

3、海南亞太飛行訓(xùn)練有限公司

飛行主基地在三亞鳳凰國際機(jī)場，并可在海南島內(nèi)進(jìn)行航線轉(zhuǎn)場與空域飛行。

4、北京雁棲湖飛行俱樂部

北京第一家培訓(xùn)輕型飛機(jī)駕駛員的飛行學(xué)校，考試合格后由民航總局頒發(fā)私人飛機(jī)駕駛執(zhí)照。

5、廣東白云通用航空有限公司

這里主要進(jìn)行直升機(jī)、固定翼輕型飛機(jī)的私人駕照培訓(xùn)。擁有運5飛機(jī)、賽斯納172型、國產(chǎn)初教6型飛機(jī)、密封3C超輕型飛機(jī)、羅賓遜R44型直升機(jī)等裝備，有番禺沙灣直升機(jī)基地和陽江合山機(jī)場。

6、河南安陽國家體委航校

這里以直升機(jī)訓(xùn)練為主，有運5飛機(jī)、初教6飛機(jī)、賽斯納172R飛機(jī)、R—22和R—44直升機(jī)等航空器；擁有培訓(xùn)直升機(jī)、輕型飛機(jī)、滑翔機(jī)和運5飛機(jī)駕駛員和頒發(fā)飛行執(zhí)照的權(quán)力。

7、大同航空訓(xùn)練基地

擁有運12飛機(jī)2架，運5飛機(jī)4架，初教6飛機(jī)6架，有培訓(xùn)和頒發(fā)初級類航空器(初教6、各種超輕型飛機(jī))駕駛執(zhí)照的權(quán)力。

8、東方航空公司訓(xùn)練中心

以上海龍華機(jī)場、江蘇南通機(jī)場和江蘇常州機(jī)場作為本場和轉(zhuǎn)場訓(xùn)練基地，以美國固定翼賽斯納172R型教練機(jī)為主。

9、武漢通航國際飛行培訓(xùn)中心

主要提供恩斯特龍480直升機(jī)培訓(xùn)。

10、哈爾濱飛龍國際航空培訓(xùn)有限公司

國內(nèi)第一家具有商用飛行駕照和私用飛行駕照培訓(xùn)的地方飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。提供固定翼飛機(jī)、直升機(jī)的私人、商用駕駛執(zhí)照訓(xùn)練、取證。

11、珠海FF航空俱樂部

賽斯納172R飛機(jī)私照培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，有三架賽斯納172R飛機(jī)，飛行場地為珠海九州機(jī)場。

12、西安中飛航空俱樂部

西安中飛航空俱樂部是西北惟一一家私飛機(jī)發(fā)照機(jī)構(gòu)，目前擁有數(shù)架美國賽斯納172R型飛機(jī)(四座)。除了私人飛機(jī)執(zhí)照培訓(xùn)外，還進(jìn)行航空運動訓(xùn)練飛行、航空運動表演飛行、個人娛樂飛行、飛行駕駛體驗等業(yè)務(wù)。

13、北京泛美國際航空學(xué)校是國內(nèi)第一家全面通過CCAR-141部認(rèn)定的飛行院校，也是第一家在全面借鑒當(dāng)今最先進(jìn)歐美式培訓(xùn)大綱和教學(xué)，針對中國各類型客戶及參訓(xùn)者個性化要求，設(shè)計推出全系列飛行培訓(xùn)服務(wù)產(chǎn)品的飛行院校。下屬石家莊、邯鄲、包頭訓(xùn)練基地。包頭基地現(xiàn)有單發(fā)DA40飛機(jī)16架，雙發(fā)DA42飛機(jī)6架，DA40/42模擬器3臺，這些均是當(dāng)今世界最先進(jìn)、最安全的教練機(jī)。

14、河北金雁通航股份有限公司

基地設(shè)在河北黃驊通用機(jī)場，目前是國內(nèi)為數(shù)不多的成規(guī)模運營初級飛機(jī)飛行執(zhí)照培訓(xùn)的通航公司之一。現(xiàn)有澳大利亞產(chǎn)J160-C和國產(chǎn)SA60L等初級飛機(jī)6架。

一般來說培訓(xùn)費都比較貴，都要超過萬元。希望您能貨比三家，祝您學(xué)業(yè)有成！

為什么老有直升飛機(jī)在三亞上方飛來飛去？

哈哈哈，那是在巡護(hù)啦！我懂得啦。剛開始飛的時候好像是在訓(xùn)練，后來飛行的技術(shù)看起來純熟多了！

想考個私人飛行執(zhí)照，有推薦的地方嗎？

你真是問對人了，我剛剛拿到私人飛行執(zhí)照，是在河南永翔通用航空培訓(xùn)的，差不多用了3個月，就把執(zhí)照拿到手了，你要考的話也可以去他家看看。

關(guān)于《三亞直升飛機(jī)訓(xùn)練基地在哪里》的介紹到此就結(jié)束了。