【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機NRC》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空姐和機務，誰的工資應該高些


2、從哈爾濱到廣西北海市坐飛機的話大概得需要多少錢？坐飛

本篇文章給大家談談《飛機NRC》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空姐和機務，誰的工資應該高些
• 2、從哈爾濱到廣西北海市坐飛機的話大概得需要多少錢？坐飛機的話又需要多長時間能到北海呢？
• 3、什么是新零售nrc
• 4、航空公司對飛機的維修存在不嚴謹嗎？
• 5、常坐飛機的人需要擔心宇宙射線的輻射嗎？
• 6、冒險島的紅色磚頭 紙飛機標在日本哪買的

空姐和機務，誰的工資應該高些

空姐主要吃青春飯。現(xiàn)在還多都是勞務工。掙的還不如花的多，空姐也挺累。有一次去跟班，坐得我都累的不行何況她們在那忙忙碌碌站一路。機務水平參差不齊并不一定像樓上所說都那樣。保證飛機安全舒適準點是機務的職責，而空姐一半以上情況是碰見外站機務，對于人家來說就是接送飛機沒有航材儲備沒有技術力量，你讓他去給你排除什么故障。就算是在基地站，時間倉促的情況下很多故障是無法排除的，公司為了準點也是有規(guī)定的可以辦理保留可以辦理NRC，一些不傷大雅的事情何必耽誤大家時間呢？再說機務上飛機拿東西的事情，機組就不拿？賺那么多錢連飛機上配的衣服架都要往回拿，還有那破咖啡壺也要拿回家，丟人不？機務短亭認真不認真檢查飛機跟你客艙一點關系沒有，我們有工作單，每一項都要核對檢查，短停不涉及客艙，所以你根本看不見我們檢查客艙時候的樣子。整個民航都在走下坡路，待遇越來越差，機務空姐都一樣，比起其他行業(yè)越來越?jīng)]競爭力?？战阋べY拿過機務首先你要是正式工其次要靠飛行小時。

從哈爾濱到廣西北海市坐飛機的話大概得需要多少錢？坐飛機的話又需要多長時間能到北海呢？

價錢900多到1200多 假如上午11點做飛機 晚上八點到。如果是中專站需休息一晚的話的兩天。其實飛時間不長，一天就能到。定飛機票盡量提前定，900多也有，要是在這邊待幾天就會去，最好買返程票，能比當?shù)刭I便宜。只要是提前訂機票貴不了多少。我是今年10.1來這邊的，1240元，做的是6號的飛機。上午11點多哈爾濱起飛，下午2點左右到上海浦東，下午5點起飛去北海，晚上8點多到北海。

什么是新零售nrc

新零售：未來的十年、二十年，沒有電子商務這一說，只要新零售。也就是說，線上線下和物流有必要結合在一起，才干誕生真實的新零售，線上線下加上現(xiàn)代物流合在一起，才干真實發(fā)明出新的零售起來。

在新零售時代的創(chuàng)業(yè)最大時機是什么？答案很顯然，一是面向新零售形式下的出售時機，但這個范疇卻適當?shù)膹V，任何消費者消費的產(chǎn)品都能夠參加新零售形式。無論新零售形式是多么先進的或許社會展開趨勢，可是卻依然需求線下開店肆，線下預備貨源，因此在新零售時代下新挑選、新創(chuàng)業(yè)、新開門店做新零售儼然同傳統(tǒng)開店沒有什么區(qū)別?？墒亲鳛榧洪_商鋪的實體商家直接參加到新零售途徑中，憑借新零售途徑的出售途徑和物流配送途徑，能夠很簡單的搭上新零售的快車。二是創(chuàng)業(yè)者能夠為新零售商家做配送，去創(chuàng)業(yè)這個范疇。新零售沒有配送，將無法運營，也無從談及展開。新零售離不開快速配送。而傳統(tǒng)配送形式無法滿意快速配送的需求。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術的興起，搶單送，半小時送上門，數(shù)小時跨城送，己經(jīng)成為可能。

天使傳送構建的移動互聯(lián)網(wǎng)+驛站+實體商家+眾包配送形式，使用共享經(jīng)濟的思想，通過人手，人們能夠使用自己的趁便、順路、出行或許專職去做配送，無論是步行、開摩托、駕車、坐高鐵、坐飛機，還是自己有配送車。。。都能夠充分使用自己的資源參加搶單送。天使傳送切切實實的為實體商家和社會大眾供給了一個新的創(chuàng)業(yè)時機。

一方面，創(chuàng)業(yè)者能夠請求某個城市或某個區(qū)，某個鎮(zhèn)、鄉(xiāng)、村和社區(qū)的驛站，效勞周邊實體商家，效勞的越多，將來參加的配送面就越廣，配送和出售分成就更多。天使驛站的請求加盟門檻適當?shù)停度牒苌?，社區(qū)一個驛站投入幾千元就能夠運營新零售配送。而實體商家也能夠免費請求入駐天使傳送，擴展了出售途徑，又被處理了快速配送問題，無本錢，多出售量，不必坐店等客上門。

天使傳送將用新技術，新形式改動實體商家曾經(jīng)被傳統(tǒng)電商沖擊無法生計的現(xiàn)狀。

人人參加配送，人人出行共享，由于自己的便當，為他們帶來價值。出行共享而取得報答，是共享經(jīng)濟的充分使用。天使傳送的配送作業(yè)也給人們供給了一個專職配送的作業(yè)和創(chuàng)業(yè)的時機。成為某個路線和某個區(qū)域的專職配送力氣，是天使傳送得到順暢運營的血液！是能量，是源泉！

天使傳送更面向全國各省各市展開區(qū)域運營總承包商，以一起建立子公司的形式，布局驛站，展開商家入駐、運營訓練、配送辦理和效勞等作業(yè)?？偣驹谕緩健⑵放?、訓練、客服、運營、技術等等方面供給完好的支持方案，開業(yè)就能將本錢收回。

省級子公司合伙人，也是天使傳送省級，包含自治區(qū)和直轄市區(qū)域內(nèi)的總承包運營責任人，全面擔任省市自治區(qū)行政轄區(qū)內(nèi)的天使傳送招商和運營。直營省會及首要城市的部份部份總驛站， 并向下招募市縣區(qū)的驛站加盟商。省級子公司是天使傳送在當?shù)氐呐沙鰴C構，子公司全面承受母公司的辦理與履行母公司的決議計劃。

任何有意且認可天使傳送形式的企業(yè)和自然人，均可請求成為天使傳送城市子公司合伙人。

導讀

在后電商時代，阿里提出了新零售，大舉進軍線下事務，隨同新消費商場的興起、新技能的老練，線下零售業(yè)態(tài)成為了效勞立異、技能立異的新場景。

一、

可是，與傳統(tǒng)企業(yè)看待電商相同，傳統(tǒng)零售企業(yè)關于新效勞和技能立異相同懷有驚駭、質疑和否定的心情。而差異的原因在于關于商業(yè)了解和認知的差異。

看透新零售迷局的要害不在于憑仗自己曩昔的認知和了解來評判任何零售新物種，而應當活躍擁抱改變，借鑒國外零售事務發(fā)展的經(jīng)歷，并且認清楚零售進化的要害要害要素，樹立新的商業(yè)認知。

步入2017年，以盒馬鮮生為代表的新零售效勞業(yè)態(tài)和7-11為代表的便利店小業(yè)態(tài)成為我國零售的新風口。我國新商業(yè)環(huán)境的豐厚程度和物種的多樣性現(xiàn)已遠遠超過了其他國家，尤其是我國將移動互聯(lián)網(wǎng)技能、智能硬件技能加入了場景立異后，加上我國巨大的用戶群根底，任何新商業(yè)方式都好像有著極具想象力的商業(yè)遠景。

二、

咱們關于新的業(yè)態(tài)和物種在開端呈現(xiàn)的時候往往會呈現(xiàn)出兩個極點的觀念，一方面以傳統(tǒng)商業(yè)的代表往往片面的否定，依據(jù)傳統(tǒng)的商業(yè)根底和經(jīng)歷，關于新業(yè)態(tài)和新效勞過多的沖突和排擠，另一方面，以媒體和本錢的的代表，給予了很多商業(yè)立異企業(yè)過多非理性的報導和贊譽。這些都不利于我國立異企業(yè)的健康發(fā)展，在我看來，要理性的看透新的商業(yè)立異方式，需要先樹立正確的商業(yè)認知和假定。

比方近期本錢和實業(yè)界熱議的無人便利店方式，唱衰的一派擺出了各種觀念，從店肆的費用運營贏利測算到用戶體會、產(chǎn)品推行本錢等視點批駁無人便利店方式的問題，以至于李開復在前些天呼吁咱們給予新的無人便利店更多的寬恕，而不要一棒子打死。

三、

這就需要咱們具有五種新商業(yè)思想：

新科技：

品途商業(yè)談論關于影響零售立異的零售根底設施進行了盤點，包含了RFID標簽技能、芯片處理器、云核算、傳感器、機器人、核算機視覺、智能視頻分析、語音辨認、主動語音處理、心情辨認、數(shù)據(jù)發(fā)掘、AR/VR、生物付出、移動付出、機器學習和深度學習等十幾個方面的技能領域，涉及到了200多家技能效勞類的公司。別離能夠改進零售場景中的，產(chǎn)品辨認、自助付出、產(chǎn)品導航、室內(nèi)定位、視頻監(jiān)控、供應鏈辦理、CRM數(shù)據(jù)、客戶效勞、客戶身份辨認和行為跟蹤等多個環(huán)節(jié)。

從這個視點來看，跟著零售根底設施的智能和數(shù)字化，未來的店肆走向智能化是必定的趨勢。從這個意義上來說，無人便利店的F5、繽果盒子等企業(yè)僅僅科技零售智能店肆的開端而已。

新人口：

我國的勞動力的人口盈利現(xiàn)已曩昔，可是我國人口的消費盈利才剛剛開端。我國的中產(chǎn)階級興起，拉動了質量的消費晉級需求；我國的不同年齡段人口需求搬遷帶動了不同細分商場的快速增長和快速的下滑，比方，母嬰產(chǎn)品商場的快速增長得易于80后的嬰兒潮商場；而00后等新式的人類逐漸登上消費商場，他們帶來了新的消費理念和商場。

人口消費晉級和多樣化，推動了零售業(yè)態(tài)向小業(yè)態(tài)化和質量效勞趨勢進化。零售店肆除了產(chǎn)品展現(xiàn)、陳列和出售，還需要能夠供給多樣化和快捷的效勞，比方，便利店出售更多的鮮食產(chǎn)品、生果、咖啡等附加值較高的產(chǎn)品效勞。

新城市：

依照最新的人口統(tǒng)計數(shù)據(jù)，北上廣深人口凈流入速度現(xiàn)已顯著放緩，而杭州、成都、南京、西安等城市開端擬定新的人才招引戰(zhàn)略和工業(yè)扶持戰(zhàn)略，人口快速流入，成為新一線城市。

而新一線城市帶來了新的城鎮(zhèn)化和零售商場，相比一線城市，新一線城市的房租和公共本錢較低，而又有了很多的人口需求，所以，越來越多的零售企業(yè)開端依托新一線商場開辟零售陣地，新一線城市現(xiàn)已成為零售效勞立異的第二陣地。

新效勞：

在日本、臺灣等便利店業(yè)態(tài)發(fā)達的商場，小業(yè)態(tài)的零售門店起到了關于消費者最終一公里效勞的效果，除了產(chǎn)品出售和效勞之外，咖啡、金融、快遞等多種效勞都在便利店業(yè)態(tài)。

究其原因有兩個，1.零售要求的顧客頻次和效率，使得便利店的業(yè)態(tài)關于其他低頻無效的業(yè)態(tài)產(chǎn)生了替代效果；2.人口的老齡化和時間本錢要素，零售業(yè)態(tài)上承載了更多的效勞方式。

比方，美國零售業(yè)態(tài)中除了中心廚房和零售賣場的結合之外，還有藥妝和零售業(yè)態(tài)的結合，在我國能夠預見，會呈現(xiàn)零售+餐飲效勞、零售+社區(qū)效勞、零售+醫(yī)療健康效勞等多復合型業(yè)態(tài)。

新本錢：

互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)零售、新效勞企業(yè)、VC、工業(yè)本錢多視點布局零售商場。京東、阿里、物流、B2B、外資等多種各路英豪都攜大本錢進入零售主戰(zhàn)場。從這個視點來看，零售戰(zhàn)場的投入巨大、周期較長，絕非小本錢的游戲，并且戰(zhàn)局影響要素較多，不同的出資主體背面都有各自不同的資源和戰(zhàn)略設想，這導致了未來我國新零售商場的立異、進化會愈加豐厚和雜亂。

四、

從創(chuàng)業(yè)者的視點來看，一方面零售+互聯(lián)網(wǎng)的人才涌入新零售商場，很多互聯(lián)網(wǎng)、零售公司高管創(chuàng)業(yè)，比方，盒馬鮮生創(chuàng)始人是前互聯(lián)網(wǎng)高管；使得零售商場的競賽愈加專業(yè)、關于零售出資和創(chuàng)業(yè)的門檻更高，本錢關于創(chuàng)業(yè)項目要求的規(guī)范更高。所以，從本錢和從業(yè)者兩房來看都屬于少數(shù)派的游戲。

我國食品全工業(yè)鏈：會聚食品行業(yè)上下游資源，讓招商選品、營銷策劃、包裝規(guī)劃、求職招聘變簡略。

以上由物聯(lián)傳媒轉載，如有侵權聯(lián)系刪除

航空公司對飛機的維修存在不嚴謹嗎？

我認為航空公司對飛機的維修還是非常嚴謹?shù)?，畢竟一出事問題還是非常嚴重的，航空公司還是有一系列的維修檢查標準和流程的。

在日常工作前的飛行主要包括導航，在飛機飛行任務后每天檢查停機坪，與前兩架相比，這部分工作內(nèi)容是最復雜的工作。每個進程(導航、車站)前必須完成工作卡，工作卡包括例行檢查的各種工作，包括機械，電子AV駕駛艙和客艙區(qū)域,面積,和服務工作,電子艙區(qū)域，等常規(guī)檢查內(nèi)容,除了“非正式工作單卡簽發(fā)的,需要填寫航班書,書小屋,NRC,進入阿姆思系統(tǒng)等等。

此外，釋放人員，至少5年的路線經(jīng)驗，有經(jīng)驗的航空公司人員和通過測試，將被釋放到整個飛機。客艙記錄本，由乘務員填寫，機務對故障給出處理措施并填本。除此之外還有更重要的飛行記錄本，涉及一些公司信息沒有上圖，由飛行員和機務對飛機的故障和處理措施進行交接。

基于維修水平的限制，對于航線能夠完成的排故的，在航后對其進行完成排故，并完成相應的記錄。如果不能夠當天成功排故，放行人員可以按照MEL、MMEL是民航總局批準的在特定運行條件下可以不工作仍能保持可接受的安全水平的設備項目清單，對飛機進行放行。對于可以放行的故障是對飛機的飛行安全沒有影響。如果不能按照MEL放行的故障，那就只能讓飛機趴著了，這是航空公司最不愿意看到的事情，需要讓飛機停場直到故障被排除為止。

所以對于飛機的檢查還是非常仔細的，可以很放心的。

常坐飛機的人需要擔心宇宙射線的輻射嗎？

“輻射”是讓人經(jīng)常聞之色變的兩個字。這里的輻射一般指的是電離輻射，包括了電磁波中波長相對較短、能量相對較高的γ射線、X射線和紫外線中波長較短的部分，以及α粒子、β粒子、中子等粒子。電離輻射由于能量較高，能夠使原子或者分子發(fā)生電離，而電離如果發(fā)生在生物體上就有可能造成傷害，因此電離輻射往往需要采取措施加以防范。

提到電離輻射，人們往往想到原子彈、核反應堆等強輻射源，但實際上電離輻射每時每刻都存在于我們身邊。大氣中的氡、土壤和巖石中的放射性元素等，都在不停地釋放出電離輻射，它們被稱為背景輻射。包括人類在內(nèi)的所有生物都是在存在背景輻射的情況下進化而來，機體已經(jīng)發(fā)展出一系列應對輻射的機制，加上背景輻射通常非常微弱，因此一般來說背景輻射談不上有什么危害，我們不必擔心。

不過值得一提的是，背景輻射有一部分來自宇宙射線，即來自外太空的高能粒子。對于生活在低海拔地區(qū)的人來說，由于宇宙射線會與地球大氣層相互作用而被削弱，因此對我們的影響并不大，宇宙射線造成的輻射只占到背景輻射的10%左右[1,2]。但隨著海拔增高，空氣變得稀薄，宇宙射線造成的影響也會更加顯著，在遠離地表的高空就更為明顯[2]。因此經(jīng)常乘坐飛機的人以及飛行員和機組人員會受到更多來自宇宙射線的輻射。

背景輻射通常的構成情況。圖片來自參考文獻[1]

那么常坐飛機的人、飛行員和機組人員是否需要擔心宇宙射線輻射造成的危害？

首先我們需要清楚由于高空飛行遭受的宇宙射線的輻射有多強。在評價輻射對生物體可能造成的危害時，我們通常使用劑量這個概念，即一定時間內(nèi)被生物體吸收的輻射。簡單來說，飛行時間越長、飛行高度越高，來自宇宙射線的輻射劑量就越多。除此之外，在高緯度地區(qū)特別是兩極飛行時會比在低緯度地區(qū)同一高度飛行受到更多來自宇宙射線的輻射，這是因為宇宙射線會被地球磁場屏蔽，而這種屏蔽作用在赤道最強，兩極最弱。

根據(jù)這些因素，一些權威機構都給出了估算由于高空飛行所受到的輻射劑量的工具。例如美國聯(lián)邦航空管理局給出的一個工具可以詳細計算乘坐多次航班受到的輻射劑量 [3]。一般來說，每飛行1000英里（約1600公里），我們會由于宇宙射線而額外接受0. 01毫希的輻射劑量 [2]。作為對比，每年來自于背景輻射的輻射劑量大約是3毫希。對于飛行員和機組人員，一般認為每年在背景輻射之外額外會受到0.2-5毫希的輻射劑量[4]。根據(jù)這個估算，飛行員和機組人員每年額外受到的輻射劑量已經(jīng)接近甚至超過核電站員工等由于職業(yè)需要必須接觸輻射源的從業(yè)者[5]。

不過即便如此，由于經(jīng)常乘坐或者駕駛飛機而額外接受的輻射的劑量仍然是相當?shù)偷模驳陀谀壳皣H原子能機構設定的由于職業(yè)原因每年接受輻射的劑量限值（每年不超過20毫希）。這么低的輻射劑量如果對人體有影響，主要的表現(xiàn)形式將會是癌癥等疾病的發(fā)病率上升。因此我們可以用流行病學調查的方法來研究這些輻射對人的影響，即分別比較一下普通人和飛行員或者經(jīng)常坐飛機的人，看看后者是否有某些疾病的發(fā)病率會明顯增加。

那么這些流行病學調查的結論如何呢？雖然有的研究表明暴露在更強的宇宙射線輻射下確實能夠增加患某些疾病的風險，例如2005年一項流行病學調查就表明飛行員更高的白內(nèi)障發(fā)病率與遭受更多的宇宙射線輻射相關[6]，但還有很多研究雖然發(fā)現(xiàn)飛行員和機組人員這個群體癌癥等疾病的發(fā)病率確實高于普通人，卻并不能確定發(fā)病率的增加一定是來自于更多的宇宙射線輻射[7]。還有的研究則干脆觀察不到這種風險的增加，例如在歐洲進行的一項研究表明，飛行員由于患癌癥而死亡的比例反而低于對照組[8]。因此，關于宇宙射線對飛行員、機組人員、常坐飛機的人等群體健康的影響，目前的研究可以用三個字歸納：不清楚。

由于目前的實驗研究尚不能給出確切的結論，我們只能從理論上估算一下宇宙射線對健康的影響。目前世界各國在評估低劑量輻射帶來的風險并采取防護措施時，通常采用“線性無閾”模型，也就是說任何劑量的輻射都會對人體造成傷害，傷害的嚴重程度與輻射劑量呈簡單的正比關系。這個模型是否真的能準確描述低劑量輻射對健康的影響，實際上存在爭議，但由于使用起來比較方便，因此仍然被普遍接受。

根據(jù)這個模型，美國聯(lián)邦航空管理局給出了一個估算的例子：一位飛行員每年執(zhí)行700個飛行時數(shù)的紐約至芝加哥的美國國內(nèi)航班，25年下來，來自宇宙射線的輻射劑量約為68毫希，這會使得他由于癌癥死亡的概率增加千分之三 [4]。而根據(jù)統(tǒng)計，在英美等國，癌癥造成的死亡已經(jīng)占到總的死亡數(shù)的四分之一左右[9, 10]。也就是說，一個普通人本來就會有20-30%的概率死于癌癥。由此可見，由于經(jīng)常坐飛機而遭受的更多宇宙輻射對健康造成的損害，即便確實存在，也是微不足道的。實際上幾乎任何職業(yè)都存在對健康造成負面影響的風險因素，而在現(xiàn)有的安全標準下，輻射相關行業(yè)的從業(yè)者健康受到的損害并不比其他行業(yè)更加突出[11]。

綜上所述，經(jīng)常坐飛機的人以及飛行員或者機組人員確實會由于宇宙射線的原因比普通人受到更多的輻射劑量，但這些更多的輻射對健康的負面影響即便有也是非常小的，因此我們不必為此過于擔心。

參考文獻

[1]

[2]

[3]

[4] “What Aircrews Should Know About Their Occupational Exposure to Ionizing Radiation”,

[5]

[6] Vilhjalmur Rafnsson, Eydis Olafsdottir, Jon Hrafnkelsson, Hiroshi Sasaki, Arsaell Arnarsson, Fridbert Jonasson, “Cosmic Radiation Increases the Risk of Nuclear Cataract in Airline Pilots: A Population-Based Case-Control Study”, Archives of ophthalmology, 2005, 123, 1108

[7] Boice JD Jr, Blettner M, Auvinen A., “Epidemiologic studies of pilots and aircrew”, Health Physics, 2000, 79, 576

[8] I. Langner, M. Blettner, M. Gundestrup, H. Storm, R. Aspholm, A. Auvinen, E. Pukkala, G. P. Hammer, H. Zeeb, J. Hrafnkelsson, V. Rafnsson, H. Tulinius, G. De Angelis, A. Verdecchia, T. Haldorsen, U. Tveten, H. Eliasch?, N. Hammar, A. Linnersj?, “Cosmic radiation and cancer mortality among airline pilots: results from a European cohort study (ESCAPE)”, Radiation and Environmental Biophysics, 2004, 42, 247

[9]

[10]

[11]

（作者：魏昕宇）

冒險島的紅色磚頭 紙飛機標在日本哪買的

到櫻花地圖后一直往有走，就到了邵和村，里面賣防具的NRC，就是賣紙飛機和橘子的。到邵和村也可以讓高手給你牛奶，用一下就到了，牛奶是在浴室里買的。紅色磚頭是打貍貓爆的。

回答完畢，望采納。

關于《飛機NRC》的介紹到此就結束了。