【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)氧氣維修和放行哪個(gè)好》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一個(gè)飛機(jī)一般需要多少人航線維修
2、飛機(jī)都是密封的 怎么來(lái)進(jìn)行氧氣
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)氧氣維修和放行哪個(gè)好》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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一個(gè)飛機(jī)一般需要多少人航線維修
一般航空公司的航線維修，航前，短停一般都是2-3人，放行+維修（簽字）+勤務(wù)，放行是必須的，飛機(jī)必須經(jīng)過(guò)放行才能繼續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，維修與勤務(wù)人員會(huì)根據(jù)實(shí)際需要安排，原則上一架飛機(jī)的繞機(jī)檢查要經(jīng)過(guò)放行+維修兩個(gè)人雙人檢查以減少差錯(cuò)概率，有的公司接送飛機(jī)還需要3人制。航后維修一般也是2-3人，如果飛機(jī)有故障，工作量較大也會(huì)增加人手。
飛機(jī)都是密封的 怎么來(lái)進(jìn)行氧氣流通呢？
飛機(jī)上的叫做環(huán)境控制系統(tǒng)，和家用空調(diào)蒸發(fā)冷凝式原理大相徑庭，是把來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫引氣分為兩路，一路是熱路，一路是送到制冷系統(tǒng)的冷路。然后駕駛員混合這兩路空氣，（有比例的）輸送人體是最適宜的溫度的空氣出來(lái)，但具體的比例是按照實(shí)際情況來(lái)設(shè)置的。反正總而言是就是你想要任何溫度都可以的空氣循環(huán)系統(tǒng)！
簡(jiǎn)單地說(shuō)就是：引氣——熱交換器——壓氣機(jī)——沖壓渦輪——冷凝器——混合器——經(jīng)調(diào)節(jié)活門調(diào)整后送至各個(gè)需要的地方
機(jī)務(wù)放行是什么
勤務(wù)人員做接送勤務(wù),放行人員做放行簽字.
3個(gè)人做勤務(wù),可以倒班休息,如果飛機(jī)多的話,可以分開(kāi)做,但是放行人員可就吃力了.
飛機(jī)較多,放行人員又少的機(jī)場(chǎng),放行人員的壓力,體力透支都很厲害
飛機(jī)少的機(jī)場(chǎng)還好
放行后一樣要干活
而且責(zé)任更大，壓力更大。
夠本事就去做技術(shù)科的專職工程師，比一線好點(diǎn)
航空或工科專業(yè)大學(xué)本科或同等教育背景；
工作經(jīng)驗(yàn)：5年以上飛機(jī)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，有B747維護(hù)經(jīng)驗(yàn)者；
持有維修人員執(zhí)照或等同資格認(rèn)證，持有機(jī)型執(zhí)照；
具有豐富的飛機(jī)系統(tǒng)知識(shí)和排故經(jīng)驗(yàn)；
IT基礎(chǔ)知識(shí)（MS-Office，E-mail，Internet運(yùn)用）；
英語(yǔ)流利；
良好的分析判斷能力和良好的溝通協(xié)調(diào)能力；
接受輪班和國(guó)際出差；
持有現(xiàn)行有效的“C”級(jí)駕照，兩年駕駛經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先；
飛機(jī)上怎么供氧？
首先分2種飛機(jī)，非氣密座艙飛機(jī)和氣密座艙飛機(jī)。前者就是那種低空飛行的螺旋槳小飛機(jī)，在飛行高度達(dá)到4000米以上開(kāi)始供氧。后者是現(xiàn)在大多數(shù)民用飛機(jī)的方式，將飛機(jī)座艙密封，使用來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的引氣，進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行供氧和增壓。在地面和空中一定高度以下還可以用APU引氣。當(dāng)然在地面還可以用氣源車或空調(diào)車。
此外還有一種應(yīng)急供氧。包括機(jī)組氧氣瓶、便攜式氧氣瓶、旅客化學(xué)氧氣發(fā)生器或旅客氧氣瓶。旅客氧氣面罩有3種釋放途徑：達(dá)到一定飛行高度以上、座艙失壓、機(jī)組人工釋放。
關(guān)于《飛機(jī)氧氣維修和放行哪個(gè)好》的介紹到此就結(jié)束了。
