【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機起飛檢查清單模板》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、客機起飛前要做什么檢查？


2、飛機起飛前，飛行員對飛機的檢查有哪些？


3、外

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機起飛檢查清單模板》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、客機起飛前要做什么檢查？
• 2、飛機起飛前，飛行員對飛機的檢查有哪些？
• 3、外籍機長航前酒測超標(biāo)，川航立即更換人員執(zhí)飛，開飛機前都會做哪些檢查？
• 4、飛機起飛前在駕駛倉內(nèi)check list都有哪些內(nèi)容？
• 5、請教一下，飛機起飛檢查清單都包括哪些內(nèi)容?
• 6、關(guān)于飛行—檢查單

客機起飛前要做什么檢查？

起飛前的檢查有：襟翼 擾流板，剎車，方向舵，升降舵等正常 著陸燈 風(fēng)速 道面狀況等

推出前的檢查有：剎車 拖車 艙門 滑梯預(yù)位 廊橋等

飛機起飛前，飛行員對飛機的檢查有哪些？

該檢查單在機師坐上駕駛艙的一刻即可開始。

停機剎車Parking Brake ---------------------- 設(shè)定SET

節(jié)流閥Throttle ---------------------- 慢車Idle

油泵Fuel Flow ---------------------- 斷開Cut Off

電源主開關(guān)BATT Master Switch ------------ 開On

起落架桿Landing Gear Lever -------------- 檢查放下Check Down

襟翼Flaps ---------------------- 收回UP

擾流板Spoiler ---------------------- 收回Retracted

燃油質(zhì)量Fuel Quantity ---------------------- 檢查Checked

空速管加熱Pitot Heat ---------------------- 關(guān)OFF

外部燈光Aircraft Lighting -------------------- 關(guān)OFF

控制面Flight Controls ---------------------- 松開位置正確Free and Correct

航電Avionics ---------------------- 開On

安全帶燈Fasten Seat Belts ------------------- 開On

禁止吸煙燈No Smoking --------------------- 開On

天氣狀況Check Weather --------------------- 通波及塔臺報告（ATIS，F(xiàn)light Service）

除冰系統(tǒng)De-Ice --------------------- 測試/檢查Test/Checked

申請放行Request Clearance

應(yīng)答機Transponder ---------------------- 待命Standby

防撞燈Beacon ---------------------- 開On

只在空管允許放行之后打開

開車檢查單STARTUP CHECKLIST

放行許可之后，我們聯(lián)系了地勤，請他們幫忙推出停機位，一般國內(nèi)是可以在后推過程中啟動發(fā)動機的，也有不允許的，根據(jù)不同機場各自的規(guī)定。

引擎/節(jié)流閥面板Engine/Throttle Panel ------ 開啟Activate

節(jié)流閥桿Thrust Levers ---------------------- 慢車Idle

引擎區(qū)域Engine Area --------------------- 清空Clear

一發(fā)點火開關(guān)Eng. 1 Start Switch ----------- 點火位Start

N2大于20%，開啟燃油閥At N220% Fuel Flow Eng 1 ----------- 開On

結(jié)合著10分鐘飛上天輕單可以更好理解

N1轉(zhuǎn)速增加N1 Increasing ------------------ 檢查Checked

油壓Oil Pressure ---------------------- 檢查Checked

重復(fù)二發(fā)動作Repeat for Eng. 2

一、二發(fā)點火器1-2 Start Switches --------- 檢查正常位Check GEN

空調(diào)風(fēng)扇Air CON Fan --------------------- 開On

滑行前檢查單BEFORE TAXI CHECKLIST

導(dǎo)航燈Nav Lights ---------------------- 開On

滑行燈Taxi Lights ---------------------- 開ON

跑道脫離燈Runway Turnoff Lights -------- 開On

航向Heading Indicator --------------------- 設(shè)定SET

應(yīng)設(shè)為起飛跑道朝向

高度計Altimeters --------------------- 設(shè)定SET

根據(jù)天氣設(shè)定機場場壓

通訊及航電Radios and Avionics ---------- 設(shè)定為起飛狀態(tài)Set For Departure

自動駕駛儀Autopilot -------------------- 設(shè)定、未激活Set, Don't activate

自動油門Autothrottle ------------------- 預(yù)位、未激活A(yù)RM，Don't activate

偏航阻尼Yaw Damper --------------------- 開On

自動剎車Autobrake -------------------- 中斷起飛位RTO

俯仰配平Elevator Trim -------------------- 設(shè)定為起飛狀態(tài)Set for takeoff

申請滑行至跑道Request Taxi Clearance

滑行檢查單TAXI CHECKLIST

停機剎車Parking Brake ------------------- 松開Release

滑行至指派跑道Taxi to assigned runway 限速20節(jié)地速Speed Max. 20 knots

剎車、陀螺儀、轉(zhuǎn)向Brakes/Gyro/Turn Coordinator 滑行中、轉(zhuǎn)向中檢查Check during taxi and turn

人工水平儀Artificial Horizon --------------- 正常Erect during turns

起飛前檢查單BEFORE TAKEOFF CHECKLIST

跑道口等待起飛許可時執(zhí)行

停機剎車Parking Brake ------------------- 設(shè)定SET

節(jié)流閥Throttle ------------------- 慢車Idle

俯仰配平Elevator Trim -------------------- 設(shè)定為起飛狀態(tài)Set for takeoff

襟翼Flaps -------------------- 襟翼5度Flaps 5 degree

擾流板Spoilers -------------------- 收回Retracted

飛行儀表Flight Instruments --------------- 檢查Checked

引擎儀表Engine Instruments -------------- 檢查Checked

起飛數(shù)據(jù)Takeoff Data（V1, Vr, V2）------ 檢查并復(fù)誦Checked

導(dǎo)航裝置Nav Equipment ------------------ 檢查Checked

著陸燈Landing Lights ------------------ 開On

頻閃燈Strobe Lights -------------------- 開ON

空速管加熱Pitot Heat -------------------- 開On

除冰De-ice -------------------- 按需As Required

應(yīng)答機Transponder -------------------- 開On

申請起飛Request Takeoff Clearance

起飛檢查單TAKEOFF CHECKLIST

實際上這不是個單子，而是一系列自檢項目，正副駕駛員互相確認(rèn)各自儀表。

節(jié)流閥推至發(fā)動機40%，N1轉(zhuǎn)速上升Smoothly Increase thrust to 40%

節(jié)流閥Thurst -------------------- 起飛檔TO/GA

剎車Brakes -------------------- 松開Released

決斷速度V1 -------------------- 手離開節(jié)流閥

抬輪速度Vr -------------------- 抬輪Rotate

俯仰Pitch -------------------- 10度向上10Deg. nose up

安全起飛速度V2 -------------------- 復(fù)誦即可

正上升率Positive Climb Rate------------ 復(fù)誦即可

起落架Landing Gear -------------------- 收回Gear up

外籍機長航前酒測超標(biāo)，川航立即更換人員執(zhí)飛，開飛機前都會做哪些檢查？

有消息稱，3月31日，四川航空一外籍機長航前酒測超標(biāo)，導(dǎo)致更換機組執(zhí)行航班。事后，四川航空對其罰款8萬元，并停飛半年。

飛機起飛前的檢查

1.準(zhǔn)備起飛資料提前起飛時間2小時飛行機組（機組和乘務(wù)員分開準(zhǔn)備）在公司開準(zhǔn)備會，主要是拿飛行資料、飛行計劃、天氣、通告，閱讀核對以上資料，討論一下最近行業(yè)內(nèi)出的事故，半個小時后坐車去機場。

2.飛機安全檢查,上飛機后機長穿著反光背心下飛機做機外檢查（主要看飛機的外表有無異常），副駕駛檢查駕駛艙基本設(shè)備（氧氣、逃生斧、逃生繩等），然后在飛行管理計算機內(nèi)輸入飛行計劃（要輸入很多東西，太過專業(yè)不再贅述了）。機長做完機外檢查后核對副駕駛輸入的飛行計劃，副駕駛再次進行機外檢查。

3.申請放行許可旅客登機完畢，機長和副駕口頭敘述飛行計劃以及起飛滑跑和起飛后的緊急情況處置預(yù)案（主要是做最后的核對和緊急情況復(fù)習(xí)），之后副駕向塔臺申請放行許可，依據(jù)放行許可修改一下飛行計劃。

4.推出飛機，等待起飛,飛機推出，機長起動發(fā)動機，啟動完申請滑行，按照塔臺給的滑行路線滑行到跑道外等待進跑到許可。進跑到后等待起飛許可。

坐飛機需要注意什么？

1、行前準(zhǔn)備

口香糖：坐飛機起飛的時候耳朵會有點疼，如果你不太適應(yīng)，可以提前準(zhǔn)備一些口香糖，在飛機起飛時嚼一嚼，會讓耳朵舒服一點。

U型枕：如果你的飛行時間比較長，又是普通航班普通客艙，這個時候自己帶一個U型枕就會比較實用，能讓你在飛行途中也得到較好質(zhì)量的休息，不會耽誤接下來的旅途出行計劃。

耳塞：坐飛機有時候會比較無聊，如果你想要看預(yù)先下載好的電影或者學(xué)習(xí)視頻，建議帶一副耳塞，能夠打發(fā)無聊時間，也不會吵到別人。

更重要的一點是，當(dāng)被其他人不可控的噪音打擾時，耳塞也是一種自我保護。

2、飛行途中

飛機飛行途中，手機記得關(guān)機；飛行過程中如果遇到氣流顛簸等意外情況，要聽空乘指揮，不要盲目行動。

3、飛行結(jié)束

飛行結(jié)束的時候，記得把座位后兜的雜志還回去。那是航司免費提供供旅客查閱的雜志，但是不能帶走。結(jié)束后跟著人群往外走，如果有行李托運，記得去行李傳送帶上拿回屬于自己的行李包裹。

飛機起飛前在駕駛倉內(nèi)check list都有哪些內(nèi)容？

(一)駕駛艙初步準(zhǔn)備-駕駛艙預(yù)先準(zhǔn)備駕駛艙初步準(zhǔn)備

駕駛艙安全檢查

──電瓶電門接通位（ON），護蓋蓋好。

──直流電流表選擇電瓶位（BAT），檢查電壓26±4伏，電流表指零。

──電動液壓泵電門在關(guān)閉位（OFF）。

──起落架手柄在放下位，三個綠燈亮。

——檢查地面電源電門打開。 如有地面電源可用，可接通匯流條并核實“匯流條斷開燈”滅。

APU起動（如需要）

──檢查電瓶電壓26±4伏，火警測試正常后方可起動APU。

起動：將APU起動電門扳致“起動位”瞬間保持，然后松開至“ON”位，當(dāng)APU發(fā)電機關(guān)斷匯流條燈亮（藍色），APU起動完畢。

──接通 APU電源。

注：地面APU工作時，電瓶電門必須保持在接通位，否則APU將停車。APU作引氣源之前，必須先讓APU運行1分鐘。

注：如果在地面要求APU長時間工作，而中央油箱加有燃油，應(yīng)把左中央油箱燃油泵電門放在ON位，以防起飛前燃油不平衡。

注：當(dāng)APU正在工作，而且飛機匯流條上有交流電的任何時候，至少應(yīng)該接通一個燃油增壓泵給APU壓力供油，以延長APU燃油控制組件的使用壽命。

──襟翼手柄位置與襟翼位置指示器一致。

──慣導(dǎo)基準(zhǔn)系統(tǒng)（IRS）方式選擇鈕扳至導(dǎo)航位（NAV）。

注：在慣導(dǎo)開始校準(zhǔn)之前，飛機必須停住并保持不動，直到校準(zhǔn)結(jié)束。注意核實兩個直流接通燈（ON DC）亮，三秒鐘后滅，校準(zhǔn)燈（ALIGN）亮。 顯示選擇鈕放在航向/狀態(tài)位（HDG/STS）。

駕駛艙預(yù)先準(zhǔn)備

FMC/CDU………………………………輸入現(xiàn)在飛機實際位置（PPOS）位置起始頁……………………………………………………………選擇

使用可用的最精確的信息，在調(diào)定IRS位置線上輸入現(xiàn)在位置，證實方框提示符由輸入的現(xiàn)在位置替代。

音頻選擇板－一調(diào)定。

飛行操縱面板…………………………………………………………檢查

所有5個電門護蓋——蓋好。備用襟翼主電門－OFF。

偏航阻尼器電門………………………………………………………OFF

儀表和導(dǎo)航轉(zhuǎn)換電門………………………………………………正常位

導(dǎo)航轉(zhuǎn)換和顯示電門……………………………自動和正常（737-800）

燃油系統(tǒng)………………………………………………………………檢查

翼梁活門關(guān)閉燈暗亮（737-800）。核實過濾旁通燈滅。

交輸選擇器一關(guān)。 核實“活門開”燈滅。

燃油量——檢查。 核實所有油箱的總油量符合放行要求。

燃油泵電門——OFF。 注：APU工作時，打開一個燃油泵。

廚房電源電門 ON

電氣系統(tǒng) 調(diào)定

AC表選擇電門—APU GEN

備用電源電門—AUTO

匯流條轉(zhuǎn)換電門—AUTO

設(shè)備冷卻電門 正常位 核實“OFF”燈滅。

緊急出口燈電門 預(yù)位 核實護蓋蓋好和“未預(yù)位”燈滅。

禁止吸煙電門—ON 系好安全帶電門—OFF

風(fēng)擋刷選擇器 OFF

風(fēng)擋加溫電門 OFF

空速管加溫電門 OFF

大翼防冰和發(fā)動機防冰電門 OFF 核實“活門開”燈滅

液壓 正常

電動液壓泵開，發(fā)動機液壓泵開。 核實電動泵“低壓燈”滅以及：

剎車壓力—最低—2800，A和B系統(tǒng)壓力—最低2800，油量表—高于RF位。（737-800無RF指示）

檢查完畢后將電動液壓泵關(guān)閉。

增壓指示器 檢查

座艙壓差—零

座艙高度—機場標(biāo)高

座艙升降率—零

外部燈光電門 按需

點火選擇電門 右點火 注：每天第一次起動時選擇“右點火”，以后起動時交替選擇點火電門。

發(fā)動機起動電門 OFF

EFIS控制面板 調(diào)定（B737-800至地圖電門）

最低高度（MINIMUMS）基準(zhǔn)選擇器 按需（737-800）

選擇無線電（RADIO）或氣壓（BAROMETRIC）位，根據(jù)情況適當(dāng)調(diào)整決斷高度或高度基準(zhǔn)（737-800）。

米制（METERS）電門 按需（737-800）

氣壓基準(zhǔn)選擇器 調(diào)定（737-800）

選擇氣壓高度基準(zhǔn)，調(diào)整當(dāng)?shù)馗叨缺碓O(shè)定值。

VOR/ADF電門 按需（737-800）

方式選擇器 地圖方式（737-800）

中央電門（CENTRE） 按需（737-800）

距離范圍選擇器 按需（737-800）

活動（TRAFFIC）電門 按需（737-800）

地圖電門 按需（737-800）

導(dǎo)航電門（如安裝） 按需

選擇PMC、ANS—左或ANS—右位置，作為適用于離場用的導(dǎo)航系統(tǒng)方式。

MCP板 調(diào)定 當(dāng) MCP板上選擇一個數(shù)值后，確認(rèn)儀表板上有相應(yīng)的顯示。

兩個航道窗—調(diào)定并交叉檢查

飛行指引儀電門—OFF

自動油門電門—OFF

航向窗—起飛跑道航向

轉(zhuǎn)彎坡度角限制—按需

高度—起飛的起始高度或ATC的指定高度

自動駕駛—脫開

信標(biāo)臺電門 按需（737-800無）

時鐘 調(diào)定

飛行儀表 調(diào)定 注：必須完成IRS校準(zhǔn)。核實電子飛行儀表系統(tǒng)EFIS 正確

飛行方式信號牌 空白

飛行儀表指示正確。

選擇V速度前顯示“無V速度（NO V SPD）”故障旗（B737-800） 核實無其他故障旗顯示。

高度表 調(diào)定高度表上的橘色游標(biāo)調(diào)機場標(biāo)高加1000英尺。（修正海壓），飛場壓時調(diào)零。

地圖導(dǎo)航顯示 正確 核實無故障旗顯示。

航路 有顯示，顯示正確

備用儀表 調(diào)定 備用地平儀 調(diào)定

調(diào)定地平線指示，核實姿態(tài)正確。

備用高度表和空速表 調(diào)定

調(diào)定高度表并核實空速為零。

顯示選擇面板 調(diào)定（B737-800）

主面板顯示組件選擇器 正常（737-800）

下顯示組件選擇器 正常（737-800）

燈光控制 按需

油量指示器 檢查

N1游標(biāo)參考鈕 壓下 N1游標(biāo)由FMC控制。

發(fā)動機儀表 檢查

注：只有將起動電門放在地面位才有發(fā)動機排氣溫度，燃油流量，滑油壓力和滑油溫度指針指示和讀數(shù)顯示（B737-800）。

主要和次要發(fā)動機指示 正常

發(fā)動機顯示控制面板 調(diào)定（B737-800）

N1調(diào)定（N1SET）選擇器 自動 允許FMC控制N1游標(biāo)。

速度基準(zhǔn)選擇器 自動 使FMC可以控制基準(zhǔn)游標(biāo)。

自動剎車選擇電門 OFF

雷達 測試并調(diào)定

減速板手柄 下卡位

反推手柄 壓下

推力手柄 關(guān)閉

起動手柄 關(guān)斷

停留剎車 剎住 核實停留剎車警告燈亮。

安定面配平切斷電門 正常位

VHF通訊電臺 調(diào)定

VHF導(dǎo)航電臺 調(diào)定并核實離場電臺

EFIS控制面板 調(diào)定

EHIS范圍選擇器 按需

EHIS方式選擇器 地面

氣象雷達電門 OFF

地圖電門 按需

音頻選擇器面板 調(diào)定

HF電臺 調(diào)定 警告：飛機在加油時，禁止使用HF系統(tǒng)以防傷害地面人員或引起火災(zāi)。

圓頂燈和面板燈光控制 按需

應(yīng)答機 調(diào)定

ADF電臺 調(diào)定并打開

方向舵和副翼配平 檢查

確認(rèn)電動液壓泵關(guān)閉，將方向舵配平左右各打10度，方向舵腳蹬隨動一致，回零；將副翼配平左右各打5度，駕駛盤隨動一致，回中立。

安定面配平超控電門 正常

FMC/CDU 調(diào)定

識別頁—檢查 核實飛機和發(fā)動機型號和導(dǎo)航數(shù)據(jù)有效日期顯示正確。

位置起始頁面—選擇 在“SET IRS POS”行輸入現(xiàn)在位置。核實GMT正確，按需要可輸入當(dāng)?shù)貢r間。

航路頁—選擇 輸入公司航路代碼或者起飛和目的地機場，然后輸入航路。檢查核實航路。

離場頁—選擇 選擇現(xiàn)用跑道和離場/過渡程序。

航路頁—選擇 核實選擇的離場程序和航路，修正并連接航路，然后生效執(zhí)行。

性能起始頁—選擇輸入無油重量、備份燃油和成本指數(shù)。輸入巡航高度并核實過渡高度。按需輸入風(fēng)速/風(fēng)向和國際標(biāo)準(zhǔn)大氣溫差或爬升頂點溫度，然后執(zhí)行。

離場頁—選擇（如果先前未輸入過） 選擇適當(dāng)?shù)呐艿篮碗x場/過渡程序。

選擇“航路”頁核實選擇的離場程序，修正并連接航路，然后執(zhí)行。

推力方式顯示 檢查 核實虛線已顯示。

駕駛艙準(zhǔn)備－右座進行

空調(diào)系統(tǒng) 組件按需，引氣接通

空氣溫度選擇器—按需

空氣配平電門（如安裝） 開

溫度選擇器—按需

“沖壓活門全開”燈—亮

循環(huán)風(fēng)扇電門—自動

空調(diào)組件電門— 一個組件自動。

隔離活門電門—自動 注：737-800可以選擇雙組件自動位或高流量位，打開隔離活門。

發(fā)動機引氣電門—打開

APU引氣電門—按需，

接通以APU起動發(fā)動機。 關(guān)閉以外接氣源供氣起動發(fā)動機。

增壓系統(tǒng) 調(diào)定

飛行高度窗—巡航高度

著陸高度窗—目的地機場標(biāo)高

座艙升降率選擇電門（若安裝）—三角指標(biāo)位。

座艙高度窗（若安裝）—低于目的地機場標(biāo)高200英尺

飛行/地面電門—地面

增壓方式選擇器—自動 核實“自動失效”燈滅(二) 駕駛艙直接準(zhǔn)備-推出開車程序-滑行-起飛

駕駛艙直接準(zhǔn)備

旅客開始登機

系好安全帶。

偏航阻尼器電門開、燈滅。

空調(diào)組件按需。

燃油泵電門ON中央油箱的燃油只要超過1000磅，就必須將其燃油泵電門打開，以防損壞飛機結(jié)構(gòu)。 核實左座各操作動作是否正確。

風(fēng)擋加溫電門ON

電動液壓泵電門打開（ 如需推出時，A系統(tǒng)液壓泵關(guān)、B系統(tǒng)液壓泵開。）

飛行指引電門開（先打開主飛一側(cè)的飛行指引，核實其MA燈亮）。

自動剎車選擇RTO。

停留剎車按需若飛機需要推出時，停留剎車松開；若飛機不需要推出時，停留剎車剎住。

艙單送到

將無燃油重量的準(zhǔn)確數(shù)字輸入FMC/CDU。

決定起飛方式和爬升方式。

輸入起飛襟翼（B737-800）N1限制頁——選擇（B737-800）輸入外界大氣溫度如計劃使用減推力起飛，輸入假設(shè)（選擇的）溫度。如計劃使用減推力爬升，核實減推力的正確性。按需使用減推力。

核實V1、VR、V2的正確性，速度窗調(diào)定V2。

根據(jù)全重查出起飛V1、VR、V2，并輸入FMC/CDU。

用空速表上的游標(biāo)依次調(diào)好V1； V2+15；210（或220或230）；VR；80。（737-800自動顯示）。

核查重心位置和配平單位 , 設(shè)置配平位置

推出開車程序

推出

得到允許推出開車指令后 1． 打開防撞燈；2． 核實停留剎車松開；

推出到位后，根據(jù)地面指揮剎住停留剎車。 加強地面觀察。

開車

1． 關(guān)閉空調(diào)組件；

2． 檢查APU引氣開、氣源壓力不低于30PSI（737-800無）。

起動得到允許后，再次核實停留剎車剎住。

起動2發(fā)，將起動電門扳到“GRD”位，記時，監(jiān)控發(fā)動機的工作情況。根據(jù)指示報告“活門開、壓力降（737-800無）、N2有”。監(jiān)控N2在18％----20％時，N1轉(zhuǎn)速上升。報告“N1有”。

在下列情況下將發(fā)動機起動手柄提到慢車卡位：

·N1轉(zhuǎn)動并·N2達到25％或（如果達不到25％N2）。

·在最大起動機轉(zhuǎn)速下且N2不低于20％。（若大約在5秒種內(nèi)N2的增加量小于1％，則達到最大起動機轉(zhuǎn)速）。提起動手柄后，10秒內(nèi)發(fā)動機EGT上升。流量、滑油壓力上升，溫度正常。

監(jiān)控提起動手柄根據(jù)指示報告“EGT有、流量有、滑油壓力上升。”N2在46％時（737-800為56％），監(jiān)控起動機電門跳到OFF位。報告“起動機脫開、壓力回升（737-800無）、活門燈滅”。在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下：N1約20％，N2約59％，燃油流量600磅/小時，EGT約410℃（737-800）。監(jiān)控發(fā)動機參數(shù)正常。報告“2發(fā)進入慢車”

以同樣程序起動1發(fā)

注：以下情況應(yīng)立即終止起動：

1． 發(fā)動機手柄提到慢車前沒有N1；

2． 發(fā)動機手柄提到慢車后，地面10秒、空中30秒內(nèi)EGT不上升；

3．發(fā)動機手柄提到慢車后，N1、N2不上升或上升很慢；

4．EGT急劇上升并超過極限（725℃）；5．發(fā)動機進入慢車后無滑油壓力。

雙發(fā)起動后

1． 接通發(fā)動機電源；

2． 打開空速管加溫；

3． 發(fā)動機防冰按需；

4． 打開A系統(tǒng)液壓泵；

5． 檢查右座的開車后的動作；

6．口令“起動后檢查單”

7．檢查并回答檢查單。

雙發(fā)起動后

1． 兩個空調(diào)組件“自動”位；

2． APU引氣電門關(guān)閉并計時；

3．飛行／地面電門“飛行”位（如安裝）；

4． APU按需（737-800）。

滑行

收到滑行指令，打開滑行燈（夜間打開內(nèi)著陸燈、轉(zhuǎn)彎燈和滑行燈）。

松開停留剎車，柔和增加推力（N1值不大于40％），使飛機穩(wěn)步滑行，以不大于10節(jié)的速度離開停機位?；灵_闊地帶，口令“襟翼5”，將襟翼手柄放到5位，檢查襟翼5，手柄位置、指示器指示一致，

嚴(yán)格按規(guī)定速度滑行（直線不大于25節(jié)，正常使用15—20節(jié)，轉(zhuǎn)彎不大于15節(jié)，正常使用7—8節(jié)，停機坪和擁擠地帶不大于10節(jié)）。適時進行旅客廣播接到同意進跑道指令后1．打開內(nèi)側(cè)著陸燈；打開固定著陸燈（737-800）；2．起動電門“連續(xù)位”；3．打開頻閃燈4．自動油門預(yù)位；5．應(yīng)答機開（TA/RA）；6． 氣象雷達按需。 滑進跑道，準(zhǔn)備起飛。

起飛

操縱飛機對正跑道中心線。向ATC“請示起飛”。

允許起飛 1． 記時；2． 加油門至40％N1；3．轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，按下TO/GA電門。

用舵保持好方向，握住駕駛桿并稍稍向前推。 確保推力手柄加到起飛N1

注：推力調(diào)定后，速度在達到V1之前，在頂風(fēng)極大的情況下，推力手柄可能不會加到全推力N1，此時可按要求人工前推推力手柄。

監(jiān)控V1、VR，在VR時柔和的以每秒2.5----3度的速率抬機頭。監(jiān)控儀表和操縱動作。

跟住飛行指引或飛行姿態(tài)15度。 正上升率500英尺/分以上，核實正上升，口令“收輪”。 將起落架手柄放置UP（收上）位。

監(jiān)視發(fā)動機儀表

注意高度，報告“400”英尺。 按壓航向選擇，或其它水平方式。檢查方式正確。

高度1000英尺， 核實1000英尺，口令“N1、210（220、230）、UP速度（737-800）”。

注意速度，報告“V2+15”。 核實并口令“襟翼1”。收襟翼1，監(jiān)視襟翼和縫翼的收起。

注意速度報告“速度190（200、210）”?！敖笠?機動速度”（737-800）。

核實并口令“襟翼0”。 按口令收襟翼手柄于UP位。

核實并口令“垂直導(dǎo)航”。 接通垂直導(dǎo)航，核實方式正確。

按ATC指令下令調(diào)整航向和高度。

核實并口令“執(zhí)行、水平導(dǎo)航”。 按壓執(zhí)行鍵和水平導(dǎo)航。

通過過渡高度或ATC指令，報告“過渡高度”。

核實并口令“1013”。調(diào)高度表為“1013”。起落架手柄關(guān)斷位（OFF），自動剎車關(guān)斷。爬升 按照FMC的正常經(jīng)濟速度爬升，可將航程成本減至最低。 在任何全重條件下，經(jīng)濟爬升速度通常超過250節(jié)，在10000英尺以下，F(xiàn)MC爬升速度限制在250節(jié)以下或襟翼收上的操縱速度，以較高的為準(zhǔn)。 根據(jù)需要選擇爬升頁面1．經(jīng)濟爬升頁（正常情況下使用）；2． 最大上升率（顛簸或ATC要求時使用）；3．最大上升角（特情或限制要求時使用）。 注意收聽ATC指令，經(jīng)常巡視座艙內(nèi)的各種設(shè)備指示。 注意高度，高度10000英尺，關(guān)閉內(nèi)側(cè)著陸燈、按需將系好安全帶電門放“自動位”。 根據(jù)天氣和飛機活動情況，正確使用雷達和防撞系統(tǒng)（TCAS）。調(diào)好前后方的導(dǎo)航臺（ADF），注意核實航跡。 接近巡航高度時，注意檢查增壓系統(tǒng)巡航高度窗、MCP板、FMC所輸入的高度要一致。核實改平飛以及正確的飛行方式顯示和N1限制顯示。 這個是B737-800的完整版起飛及航前檢查單

請教一下，飛機起飛檢查清單都包括哪些內(nèi)容?

儀表，起飛數(shù)據(jù)（載重，油量，航線，航程），航班號，時間等，，，

關(guān)于飛行—檢查單

一、檢查單的出現(xiàn)

最早的飛行檢查單源于波音公司的一次招標(biāo)競賽。早期飛機的設(shè)備使用復(fù)雜，飛行機組執(zhí)行任務(wù)時工作強度大、思想壓力大，常常出現(xiàn)“錯、漏、忘”，飛行安全得不到保障。波音公司在這次招標(biāo)中啟用了一組“飛行清單”來幫助飛行機組防止“錯、漏、忘”，結(jié)果波音公司因為飛機飛行安全完勝其他對手。波音公司總結(jié)經(jīng)驗得出：飛行清單對保障飛行安全有非常重要的作用，要大力完善推廣。經(jīng)過多年的發(fā)展，這種“飛行清單”逐步進化成現(xiàn)在的飛行檢查單。現(xiàn)在的飛行檢查單根據(jù)飛機飛行手冊，以安全實用為原則，由設(shè)計方、使用方、監(jiān)督方共同完成，具有很高科學(xué)性和良好的實用性。

二、檢查單的內(nèi)容

通常檢查單分為正常檢查單，應(yīng)急檢查單和非正常檢查單，特殊機型的檢查單還包含飛機性能數(shù)據(jù)。正常檢查單是根據(jù)飛行階段進行組織的，它包含飛行前、發(fā)動機啟動前、發(fā)動機啟動后、滑行前、起飛前、起飛后、巡航、下降、著陸前、著陸后、發(fā)動機關(guān)車前和關(guān)車后檢查。應(yīng)急檢查單和非正常檢查單是根據(jù)飛機各個系統(tǒng)進行組織的，它包含飛機各系統(tǒng)故障后應(yīng)急檢查項目和應(yīng)急處置程序。應(yīng)急檢查單還包含記憶項目和非記憶項目，記憶項目通常用方框框出。飛行機組對于檢查單的內(nèi)容要“知其所以然”，特別是應(yīng)急項目和非正常項目中的記憶項目。以MA600發(fā)動機火警應(yīng)急記憶項目為例，該記憶項目有：著火發(fā)油門空中慢車、著火發(fā)狀態(tài)桿燃油切斷、著火發(fā)燃油防火開關(guān)關(guān)斷、第一次滅火按鈕按入。發(fā)動機著火后怎么辦？當(dāng)然是先切斷燃油，然后立即滅火。仔細一看，應(yīng)急記憶項目正好符合我們的滅火常識，如果我們閱讀出了其中的道理就會發(fā)現(xiàn)執(zhí)行記憶項目其實并不難。

三、飛行檢查單的重要性

飛行檢查單是專門為飛行安全制定的文件。他經(jīng)過了飛機設(shè)計師，工程師，以及試飛員的全面分析，周密考慮和嚴(yán)格論證。他是理論和實踐完美結(jié)合的產(chǎn)物。所以，飛行檢查單表面上看只是飛機運行各個階段對飛行安全最重要操作步驟的簡明羅列，實際上是許多人智慧的結(jié)晶，前人經(jīng)驗的總結(jié)，有的還是血的教訓(xùn)。簡單來說他具有以下作用：

（一）按照先后邏輯順序?qū)崿F(xiàn)飛行程序。

（二）防止動作遺漏，防止操縱失誤。防止為后面的飛行階段留下安全隱患。

（三）緊急情況下快速地，以安全優(yōu)先為目的地為飛行機組提供必須的關(guān)鍵步驟和重點信息。

在飛行正常情況下它能讓飛行機組按照邏輯順序?qū)崿F(xiàn)飛機系統(tǒng)功能，以合理順序完成飛行各階段的程序和工作。在飛行特殊情況下它能讓飛行機組按照優(yōu)先順序進行處置。因此，檢查單是飛行中機組必須嚴(yán)格執(zhí)行的最重要指導(dǎo)性文件，是飛行安全的最后屏障。特別是在緊急情況下，形勢復(fù)雜多變，選擇多種多樣，精神壓力巨大，時間又異常緊迫，及時使用相應(yīng)檢查單，能幫助機組迅速采取合理有序的應(yīng)對行動，從而化險為夷，或者把損失減到最小?，F(xiàn)實中，檢查單不知挽救了多少飛機。所以，看似平淡無奇的檢查單，實質(zhì)上是飛行安全的護身符。

四、檢查單的執(zhí)行方法

檢查單通常在執(zhí)行完項目后，由機長或操縱飛機的駕駛員發(fā)“XX檢查單”口令，由飛行機組共同完成。每種機型對檢查單的執(zhí)行方法都有詳盡的說明，在使用之前要仔細閱讀。執(zhí)行檢查單要注意幾個方面：

1.要注意時機，盡量在工作負荷小的時候做。

2.要注意機組明確分工，飛機駕駛艙通常被分為左右操縱臺、左右儀表板、中央操縱臺、中央儀表板、頭頂控制板和斷路器控制板幾個部分，飛行機組成員應(yīng)該明確責(zé)任區(qū)域。

3.要注意交叉檢查，共同確認(rèn)。

4.執(zhí)行應(yīng)急檢查單時不要慌亂，沉著應(yīng)對。

5.思想上要高度重視，嚴(yán)格檢查單制度防止“走樣”。

五、執(zhí)行檢查單“走樣”的原因分析

盡管航空界再三強調(diào)飛行檢查單的重要性，盡管局方再三要求嚴(yán)格檢查單制度，盡管飛行標(biāo)準(zhǔn)程序包含檢查單的執(zhí)行……然而，十分遺憾的是，實際飛行中忽視檢查單的事卻時有發(fā)生，并由此造成了許多慘痛的事故。經(jīng)常發(fā)生的現(xiàn)象有：忘記檢查單，忽略檢查單，遺漏檢查單項目。

忘記檢查單。認(rèn)知科學(xué)研究表明，人腦注意的范圍是非常局限的，通常一個時刻處理一件事。當(dāng)高度注意某一件事時，會抑制對其他事物相關(guān)感覺刺激的反映，常常會發(fā)生視而不見、充耳不聞的情況，還會壓制其他思維活動，造成忽視、遺忘。飛行機組在執(zhí)行任務(wù)時往往需要他們在處理一件事情的時候還要關(guān)注其它事情，“注意力分配”就是飛行特點的真實寫照。起飛和進離場階段，機組在完成正常飛行動作的同時，還要監(jiān)聽無線電、調(diào)導(dǎo)航頻率、甚至更改飛行計劃。機動飛行時，機組在關(guān)心飛行航跡的同時，還要關(guān)心飛行高度和飛行速度。緊急情況時更是要求機組在相對短的時間內(nèi)恰當(dāng)?shù)靥幚磔^多的事情。這種注意力不斷分配和再分配的特點很容易讓人忘記檢查單。

忽略檢查單。人為因素家族中，被稱為“感性運動”的反應(yīng)有利于飛行工作。飛行中的許多工作，確實必須依靠這種沒有經(jīng)過主動思考而作出的固有的反應(yīng)能力來完成。但是人對重復(fù)、單調(diào)刺激的興趣和反應(yīng)會逐漸降低。天天飛的都是老程序；次次重復(fù)的是老航線；回回著陸的是老機場；不正常的情況又極少發(fā)生。這種千篇一律的簡單重復(fù)久而久之會使人產(chǎn)生過分自信，覺得已很熟悉，不會出錯，進而會產(chǎn)生自滿情緒，思想上開始麻痹，行動上漸生松懈。于是標(biāo)準(zhǔn)程序“走樣”了，檢查單忽略了。

遺漏檢查單項目。正確的檢查單執(zhí)行方法要求“三到”：口到、手到、眼到，標(biāo)準(zhǔn)飛行程序要求機組交叉檢查。做檢查單時眼到口不到，或口到手不到，或者雖然眼、口、手都到了，但心未到，形式上在執(zhí)行規(guī)定的檢查單程序心里卻在想別的事情。機組配合時漫不經(jīng)心，相互依賴，交叉檢查流于形式。這樣行動怠惰，馬馬虎虎行事極易忘事、漏項。

六、如何克服執(zhí)行檢查單“走樣”

思想是根源。執(zhí)行檢查單時盲目自信、麻痹松懈，流于形式都是因為思想上并沒有真正認(rèn)識到檢查單的至關(guān)重要性、科學(xué)性和有效性，都是因為沒有樹立安全第一的思想。只有真正認(rèn)識到了檢查單對保證飛行安全的至關(guān)重要性，才不會為了趕時間、趕任務(wù)、不按檢查單要求執(zhí)行任務(wù)；才不會因考慮效益，旅客要求，甚至因考慮飛機上有VIP而不執(zhí)行檢查單條款；才不會因為老程序、老航線、老機場而忽略檢查單；才不會馬馬虎虎，流于形式地執(zhí)行檢查單。

良好的訓(xùn)練是基礎(chǔ)。真正正確的執(zhí)行檢查單與良好的訓(xùn)練分不開。什么時候做檢查單？該怎樣做檢查單？可以從CRM訓(xùn)練和標(biāo)準(zhǔn)程序訓(xùn)練中找到答案。良好的訓(xùn)練可以使機組之間的配合更默契，執(zhí)行檢查單時更合理，更順暢。良好的訓(xùn)練可以養(yǎng)成良好的習(xí)慣，使做檢查單變得順其自然。良好的訓(xùn)練還可以獲得良好的經(jīng)驗和方法，使做檢查單變得簡單而不“走樣”，快而不漏項目，即使是在最繁忙的階段也能輕松應(yīng)對。

執(zhí)行是關(guān)鍵。要做檢查單，首先不能忘記檢查單。執(zhí)行任務(wù)前精心準(zhǔn)備，周密計劃，根據(jù)執(zhí)行任務(wù)時可能出現(xiàn)的變數(shù)制定詳細對策；執(zhí)行任務(wù)時機組合理分工，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)程序，科學(xué)安排工作負荷；繁忙階段不干與飛行無關(guān)的事，說與飛行無關(guān)的話；可以有效防止遺忘檢查單。真正的執(zhí)行檢查單要求用心。執(zhí)行檢查單程序時，不僅要讀一步，做一步，而且要想一步。真正檢查單的核心是“證實”。執(zhí)行檢查單就是要證實所有安全要求的重要項目是否符合規(guī)定？做的對不對？符不符合標(biāo)準(zhǔn)？交叉檢查了沒有？真正的執(zhí)行檢查單要按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，職業(yè)規(guī)范。總而言之，執(zhí)行檢查單程序不能是一個被動應(yīng)付的過程，而應(yīng)當(dāng)是一個積極能動的過程。

七、結(jié)束語

遺忘、遺漏、麻痹、松懈是每個人都會犯的錯誤，飛行員也不例外。幸運的是檢查單可以很好的幫助飛行員保證飛行安全。每個飛行員訓(xùn)練時都應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)檢查單、領(lǐng)悟檢查單，執(zhí)行任務(wù)時一絲不茍執(zhí)行檢查單。

關(guān)于《飛機起飛檢查清單模板》的介紹到此就結(jié)束了。