【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇镀胀w行員》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國初教-6教練機(jī)為什么適用于新飛行員？
2、美國T-6A聯(lián)合初級教練機(jī)有什么特點(diǎn)？
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本篇文章給大家談?wù)劇镀胀w行員》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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中國初教-6教練機(jī)為什么適用于新飛行員？
初教-6是中國南昌飛機(jī)制造公司研制的串列雙座初級教練機(jī)。1957年7月開始設(shè)計(jì)，1958年8月27日原型機(jī)首飛，1962年3月定型投入批生產(chǎn)，除中國空軍使用外還向國外出口。該機(jī)低速性能及操縱穩(wěn)定性好，適用于新飛行員訓(xùn)練。至1985年年底，共生產(chǎn)各型初教-61700多架，主要型別有：初教-6原型機(jī)、初教-6生產(chǎn)型、初教-6甲型、初教-9乙型、改型農(nóng)用的“海燕”等。
初教-6動力裝置為1臺氣冷9缸活塞發(fā)動機(jī)，起飛功率191.2千瓦，額定功率161.8千瓦，后期生產(chǎn)型裝活塞9甲發(fā)動機(jī)，額定功率198.5千瓦，裝“奮發(fā)”-530自動變距雙葉全金屬螺旋槳。主要機(jī)載設(shè)備有超短波電臺等無線電設(shè)備。
翼展（包括翼尖燈）10.22米，機(jī)長8.46米，機(jī)高(停機(jī)狀態(tài))2.94米，機(jī)翼面積17.00米，主輪距2.87米，前主輪距2.28米?？罩?095千克，最大起飛重量1400千克，機(jī)內(nèi)載油量110千克。最大平飛速度(海平面)287千米/小時(shí)，巡航速度(高度6000米)170千米/小時(shí)，最大爬升率(海平面)5米/秒，實(shí)用升限5200米，爬升時(shí)間(0-3000米)16分鐘，最大航程640千米，續(xù)航時(shí)間3.6小時(shí)，起飛滑跑距離(水泥跑道)280米，著陸滑跑距離(水泥跑道)350米。
美國T-6A聯(lián)合初級教練機(jī)有什么特點(diǎn)？
T-6A是雷聲公司生產(chǎn)的比奇／皮拉圖斯PC－9MKⅡ飛機(jī)的軍用教練機(jī)型。該機(jī)是一種單發(fā)雙座初級教練機(jī)，用于向聯(lián)合專業(yè)飛行學(xué)員、訓(xùn)練班學(xué)員提供軍用飛機(jī)飛行員的基礎(chǔ)飛行技巧。
1996年5月雷聲公司參與美軍聯(lián)合初級飛機(jī)訓(xùn)練系統(tǒng)計(jì)劃。第一架T-6A于2000年5月裝備德克薩斯州蘭道爾夫空軍基地。T-6的教員訓(xùn)練于2000年在蘭道爾夫開始。雷聲公司得到了這一總數(shù)達(dá)240架T-6A的訂貨合同，包括地面訓(xùn)練和技術(shù)支援合同總價(jià)值12．5億美元。
2001年10月空軍開始在佐治亞州穆迪空軍基地開始使用T-6A訓(xùn)練飛行員。
T-6A的單一座艙的兩個(gè)座椅呈前后階梯式分布，學(xué)員在前，教員在后。飛行員也可以在前座椅單獨(dú)駕駛。機(jī)艙蓋是一體式側(cè)開機(jī)艙蓋，飛行員從側(cè)面進(jìn)入座艙。機(jī)艙蓋的強(qiáng)度可以抵抗270節(jié)速度的鳥撞。
T-6A飛機(jī)使用普拉特－惠特尼公司加拿大PT6A－68渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，功率1100馬力。T-6A具有卓越的推重比，在起飛階段它每分鐘可以爬高1006米，6分鐘內(nèi)可以達(dá)到5486．4米的高度。
T-6A的特點(diǎn)是機(jī)動性能好，它的加壓座艙裝備有抗過載系統(tǒng)，機(jī)艙裝備先進(jìn)的航空電子設(shè)備和晝間可讀液晶顯示器。
T-6A將用于向聯(lián)合專業(yè)飛行學(xué)員提供軍用飛機(jī)的基礎(chǔ)飛行技巧，在獲得這些飛行技巧后他們才可能繼續(xù)學(xué)習(xí)駕駛四大類軍用飛機(jī)，包括：空軍轟炸機(jī)－戰(zhàn)斗機(jī)類，空軍運(yùn)輸－加油機(jī)類，海軍戰(zhàn)斗機(jī)，空軍海軍直升機(jī)。
美國的聯(lián)合初級教練機(jī)系統(tǒng)計(jì)劃到2017年前生產(chǎn)將近800架飛機(jī)。目前，美國空軍和海軍已經(jīng)訂購了168架。
美國AT-6“得克薩斯人”初級教練機(jī)是怎樣布局的？
北美AT-6“得克薩斯人”初級教練機(jī)是加拿大生產(chǎn)的。
1936年，美國北美航空股份有限公司為美軍生產(chǎn)了第一種單翼基礎(chǔ)教練機(jī)。公司內(nèi)部型號是NA-16-1A，1938年，北美公司將NA-16發(fā)展成NA-26“得克薩斯人”，將固定式起落架改為可收放式起落架，機(jī)身外表采用金屬蒙皮，還可選裝武器；海軍型號為SNJ-5，陸軍型號為BC-1A，后統(tǒng)改稱為AT-6。
二戰(zhàn)期間為減輕美國內(nèi)戰(zhàn)機(jī)的生產(chǎn)壓力，美國北美公司將AT-6單發(fā)雙座初級教練機(jī)授權(quán)給加拿大汽車與鑄造公司生產(chǎn)。而后加拿大汽車與鑄造公司對該機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，首先換裝了一臺P0WERPLANT公司生產(chǎn)的1000匹馬力九缸活塞式發(fā)動機(jī)，并選用了新型螺旋漿和羅盤天線，減去了武備。改進(jìn)后的AT-6，外觀變化不大，但由于減輕了重量，飛機(jī)性能卻發(fā)生質(zhì)的改觀，最大速度由140千米/時(shí)提升到330千米/時(shí)，實(shí)用升限至6500米，航程增至1200千米。該機(jī)主要用于戰(zhàn)時(shí)后方飛行員的飛行技巧訓(xùn)練。
自1935年第一架Texan原型飛機(jī)誕生起，AT-6經(jīng)過多次改進(jìn)，又發(fā)展了多種改型，一直生產(chǎn)到50年代初期，累計(jì)生產(chǎn)15117架，使用國家超過40個(gè)，為世界上生產(chǎn)量最大的飛機(jī)之一。
二戰(zhàn)結(jié)束后德國空軍選用了加拿大生產(chǎn)AT-6初級教練機(jī)用于戰(zhàn)后恢復(fù)期德國空軍的訓(xùn)練，德國空軍機(jī)型編號：MK.4。
北美AT-6“得克薩斯人”初級教練機(jī)采用傳統(tǒng)式常規(guī)布局，機(jī)翼長于機(jī)身，動力和升力富于量較大，舵桿操縱反應(yīng)十分靈活，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，疲實(shí)耐用非常適合初學(xué)者訓(xùn)練使用，被親切的稱作“飛行員制造者”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，二戰(zhàn)時(shí)期該機(jī)曾為美國培養(yǎng)軍事飛行員上萬人。該機(jī)除作為初級飛行員訓(xùn)練外，還被用作攻擊機(jī)、聯(lián)絡(luò)指揮機(jī)和照相偵察機(jī)。
北美T-6A“得克薩斯人”初級教練機(jī)的座艙有兩個(gè)座椅，呈前后階梯式分布，學(xué)員在前，教員在后。飛行員也可以單獨(dú)在前座駕駛。機(jī)艙采用分段式抽拉式艙蓋。
加拿大改進(jìn)后的北美AT-6“得克薩斯人”初級教練乘員2人；機(jī)翼展12.81米，機(jī)身8.85米，機(jī)高3.85米；空重1890千克，總重2400千克；時(shí)速270千米，最大時(shí)速330千米；升限6100米，航程1200千米；發(fā)動機(jī)為PW R-1340-AN1型550匹馬力發(fā)動機(jī)。
關(guān)于《普通飛行員》的介紹到此就結(jié)束了。
