【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)單發(fā)故障》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)單發(fā)動機(jī)能飛嗎？


2、飛機(jī)的單發(fā)雙發(fā)是什么意思??？謝謝！~


3、客機(jī)單發(fā)能飛

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)單發(fā)故障》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)單發(fā)動機(jī)能飛嗎？
• 2、飛機(jī)的單發(fā)雙發(fā)是什么意思?。恐x謝！~
• 3、客機(jī)單發(fā)能飛嗎
• 4、飛機(jī)一般有兩個發(fā)動機(jī)，如果一個發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題，飛機(jī)是否還能飛行呢？
• 5、民航客機(jī)靠單引擎能起飛和降落嗎？

飛機(jī)單發(fā)動機(jī)能飛嗎？

1、民航飛機(jī)是可以靠單引擎起飛或降落的，雙發(fā)軍用飛機(jī)自然也可以。\x0d\x0a2、起飛階段，雙發(fā)飛機(jī)遭遇單發(fā)失效后，可以依靠一臺發(fā)動機(jī)完成起飛后安全降落，因為雙發(fā)飛機(jī)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求單臺發(fā)動機(jī)要有足夠的推力裕度。\x0d\x0a3、巡航階段遭遇單發(fā)失效，雙發(fā)飛機(jī)可以依靠一臺發(fā)動機(jī)飛到航線附近的機(jī)場備降，這種能力叫做“延程飛行”（ETOPS）能力。\x0d\x0a更多關(guān)于飛機(jī)單發(fā)動機(jī)能飛嗎，進(jìn)入：查看更多內(nèi)容

飛機(jī)的單發(fā)雙發(fā)是什么意思??？謝謝！~

單發(fā)雙發(fā)一般是指戰(zhàn)斗機(jī)，單發(fā)只有一臺發(fā)動機(jī)，而那雙發(fā)是使用2臺發(fā)動機(jī)。

單發(fā)能滿足需求的時候，一般不會用雙發(fā)。因為多一個發(fā)動機(jī)意味著造價更高，而且維護(hù)費(fèi)用也會成倍增長。除此之外，戰(zhàn)機(jī)為了追求機(jī)動性，一般會盡力減輕重量，一架戰(zhàn)斗機(jī)的重量甚至要精確到克。發(fā)動機(jī)的重量不輕，如果多加一個發(fā)動機(jī)，對戰(zhàn)機(jī)的機(jī)動性會有很大的影響。

但是這并不代表單發(fā)就是好的。現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)，很少會側(cè)重于一方面。像F-18以及殲-16這樣的戰(zhàn)機(jī)，一般既要具備空戰(zhàn)能力，也要具備對地攻擊的能力，甚至有時候還要客串一下電子戰(zhàn)飛機(jī)。這就對飛機(jī)的航電系統(tǒng)以及載彈量有著更高的要求。這個時候只使用一個發(fā)動機(jī)，難免會有一些吃力，所以全能型的戰(zhàn)機(jī)，一般都是雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)。

擴(kuò)展資料：

美國-研制F-35是一個多功能的開發(fā)，所以這款飛機(jī)絕對不能非常復(fù)雜。美國人在F-35的頂層設(shè)計的時候也是反復(fù)琢磨-，最終選擇了單發(fā)布局，我想這也不是美國人的本意，從F-14、F-15、F-18出來以后，包括歐洲，單發(fā)設(shè)計漸漸不被采用，普遍采用雙發(fā)，未來只要有人駕駛的飛機(jī)，雙發(fā)設(shè)計是必然趨勢，單發(fā)反而是另類的選擇。

中國在殲-31整體設(shè)計上采用雙發(fā)也是順理成章的，盡管殲-31飛機(jī)相對而言是中型或者中型偏強(qiáng)的一款飛機(jī)，這沒有什么課意外，反而是F-35選擇單發(fā)倒是令人意外。

參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-徐勇凌：殲-31用雙發(fā)順理成章 F-35單發(fā)令人意外

客機(jī)單發(fā)能飛嗎

單發(fā)飛行比較困難，需要通過控制翼面保持飛行方向的穩(wěn)定，此外還要看飛機(jī)本身的大小，對于一架4發(fā)飛機(jī)來說，僅僅依靠單發(fā)飛行基本是不可能的

飛機(jī)一般有兩個發(fā)動機(jī)，如果一個發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題，飛機(jī)是否還能飛行呢？

先說答案：是可以繼續(xù)飛的！下面給你說說原因：

首先，這個問題是建立在擁有“雙發(fā)”（雙發(fā)指的是雙發(fā)動機(jī)，還有三發(fā)、四發(fā)飛機(jī)）或以上的飛機(jī)才有討論的意義。但要順帶說一下，單發(fā)輕型活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)如果發(fā)動機(jī)失效，因為飛機(jī)重量輕，是可以依靠發(fā)動機(jī)失效前的高度與速度（重力勢能與動能）來繼續(xù)操縱飛機(jī)迫降的，所有飛行員都在航校有此訓(xùn)練。

目前民航領(lǐng)域主流的客機(jī)為雙發(fā)飛機(jī)和四發(fā)飛機(jī)，還有逐漸退出市場的三發(fā)飛機(jī)。我們就著重來分析一下雙發(fā)飛機(jī)失去一臺發(fā)動機(jī)后飛機(jī)的各項性能指標(biāo)，看其是否滿足飛行條件。

其實(shí)，飛機(jī)上所有系統(tǒng)在設(shè)計之初，就已經(jīng)把最糟糕的情況考慮進(jìn)去了，這其中包括發(fā)動機(jī)失效。

民航飛機(jī)設(shè)計上是保證在MTOW(Maximum Takeoff Weight)條件下，飛機(jī)速度到達(dá)V1 （決斷速度）前能夠依靠機(jī)輪剎車加減速板進(jìn)行全停，速度在V1 后靠單側(cè)發(fā)動機(jī)也能夠提供足夠的推力使飛機(jī)繼續(xù)加速起飛并且滿足相應(yīng)民航管理機(jī)構(gòu)制定的最低爬升梯度。（這段專業(yè)術(shù)語比較多，大家可以理解為雙發(fā)飛機(jī)即使一臺發(fā)動機(jī)失效，依靠單發(fā)也可以爬升飛行。）

看到這里，大家可能會產(chǎn)生一個疑問。不同機(jī)型推力不同，不同機(jī)場的地形不同，風(fēng)向、高度、越障要求也不同，都能保證一個發(fā)動機(jī)也有足夠的推力滿足該機(jī)場的越障爬升梯度要求嗎？

答案當(dāng)然是否定的。所有飛機(jī)都具備單發(fā)飛行的能力，但是不代表所有飛機(jī)都能在任何機(jī)場滿足性能要求。細(xì)心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，那些高原或地形復(fù)雜的機(jī)場，執(zhí)飛的都是類似A319B737-700等商載較低但推力較大的機(jī)型。既然在起飛階段單靠一臺發(fā)動機(jī)也能保證安全爬升，那巡航和下降著陸階段就自然不需多說了。

所以關(guān)于一臺發(fā)動機(jī)失效了飛機(jī)究竟安不安全，答案就是，只要航空公司安排了這架飛機(jī)飛這個機(jī)場，肯定就是性能滿足的！請大家放心乘坐！

綜上所述，飛機(jī)只靠一個發(fā)動機(jī)是可以繼續(xù)飛行的。

民航客機(jī)靠單引擎能起飛和降落嗎？

民航可以靠單引擎起飛或降落。

起飛階段，雙發(fā)飛機(jī)遭遇單發(fā)失效后，可以依靠一臺發(fā)動機(jī)完成起飛后安全降落，因為雙發(fā)飛機(jī)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求單臺發(fā)動機(jī)要有足夠的推力裕度。

巡航階段遭遇單發(fā)失效，雙發(fā)飛機(jī)可以依靠 一臺發(fā)動機(jī)飛到航線附近的機(jī)場備降，這種能力叫做“延程飛行”（ETOPS）能力。

例如，777擁有330分鐘ETOPS能力，也就是理論上可以依靠一臺發(fā)動機(jī)繼續(xù)飛行330分鐘。ETOPS能力越強(qiáng)，航線設(shè)計受備降機(jī)場位置的影響越小，可以允許更加直線的航線，而非曲折的航線。

擴(kuò)展資料

在巡航狀態(tài)的飛機(jī)，單位距離上消耗的燃料最少；同時根據(jù)巡航速度計算出飛機(jī)的最大航程，甚至戰(zhàn)斗機(jī)的轉(zhuǎn)場航程都是按照飛機(jī)的巡航速度計算出來的。

所以巡航是一種飛機(jī)飛行之中燃料經(jīng)濟(jì)性最高的一段，它出現(xiàn)在爬升和下降之間，即在飛機(jī)接近目的地，進(jìn)入下降位置準(zhǔn)備降落的時候結(jié)束，該段通常占據(jù)了大部分的飛行時間。

當(dāng)然，這個再細(xì)化具點(diǎn)解釋是，當(dāng)飛行速度增加，馬赫數(shù)增大到0.6左右時，空氣開始展現(xiàn)它的壓縮性能，即阻力開始增大；當(dāng)飛行速度增加到跨音速區(qū)時，即馬赫數(shù)處在0.8-1.2之間，開始產(chǎn)生激波，繼而產(chǎn)生波阻。

波阻在該區(qū)間內(nèi)可能消耗發(fā)動機(jī)近乎動力的四分之三，在相同飛行距離里，跨音速飛行時間稍短，但其所耗燃油至少會增加1.5倍，所以民航飛機(jī)飛得快意義不是很大。

參考資料來源：百度百科-民航客機(jī)

關(guān)于《民航飛機(jī)單發(fā)故障》的介紹到此就結(jié)束了。