【簡(jiǎn)介：】飛機(jī)航空輪胎為無內(nèi)胎結(jié)構(gòu)，民用飛機(jī)多為子午線輪胎，骨架為錦綸芳綸鋼絲等材料，膠料為天然橡膠。飛機(jī)在空中按照國(guó)軍標(biāo)的要求最低為-55℃，大部分時(shí)間為-30℃，高溫環(huán)境溫度考慮到氣
飛機(jī)航空輪胎為無內(nèi)胎結(jié)構(gòu)，民用飛機(jī)多為子午線輪胎，骨架為錦綸芳綸鋼絲等材料，膠料為天然橡膠。飛機(jī)在空中按照國(guó)軍標(biāo)的要求最低為-55℃，大部分時(shí)間為-30℃，高溫環(huán)境溫度考慮到氣溫，地面輻射等，為70.℃。 極限情況的溫差的最少也有五六十?dāng)z氏度，甚至100多攝氏度。
根據(jù)理想氣體狀態(tài)方程三個(gè)：①當(dāng)C=T2時(shí)，P1V1=P2V2（玻意耳定律）；②當(dāng)V1=V2時(shí)，P1/T1=P2/T2（查理定律）；③當(dāng)P1=P2時(shí)，V1/T2=V2/T2（蓋一呂薩克定律）。其中p是指理想氣體的壓強(qiáng)；V為理想氣體的體積；n表示氣體物質(zhì)的量；T表示理想氣體的熱力學(xué)溫度。我們假定輪胎[機(jī)智][機(jī)智]內(nèi)的體積不變，這樣極限情況按照100攝氏度溫差，高空低溫環(huán)境輪胎氣壓只相當(dāng)于地面溫度氣壓的2/3，壓力下降明顯。
但實(shí)際飛機(jī)起飛到高空，起落架艙雖然不是氣密艙，當(dāng)時(shí)艙內(nèi)凍透及輪胎厚厚膠層凍透，讓輪胎內(nèi)氣體溫度降低也需要過程。同時(shí)從高空下降到著陸狀態(tài)是個(gè)緩慢的過程，數(shù)十分鐘才下降到地面，在安全高度起落架放下打開，低空較高溫度氣流沖刷有利于熱交換，輪胎及內(nèi)部氣體溫度也會(huì)升高，實(shí)際在著陸狀態(tài)的輪胎壓力下降并沒有那么劇烈。航空輪胎壓力小范圍變化對(duì)飛機(jī)著陸緩沖性能的影響并不大，因此高空低溫導(dǎo)致的高空壓力下降不影響其著陸性能，是安全可靠的。
