【簡(jiǎn)介:】首先糾正題主的一個(gè)錯(cuò)誤,飛機(jī)的輪子一般不止三個(gè),以單通道的波音737和空客A320為例,它有三組輪子,如果你仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)每組輪子有兩個(gè)輪胎,所以總共有6個(gè)輪胎。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)雙
首先糾正題主的一個(gè)錯(cuò)誤,飛機(jī)的輪子一般不止三個(gè),以單通道的波音737和空客A320為例,它有三組輪子,如果你仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)每組輪子有兩個(gè)輪胎,所以總共有6個(gè)輪胎。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)雙通道的寬體客機(jī),比如空客A330和波音787,前起落架一組有2個(gè)輪胎,后起落架兩側(cè)各有4個(gè)輪胎,總共10個(gè)輪胎。
民航客機(jī)里輪胎數(shù)量最多的要數(shù)空客A380了,前起落架2個(gè)輪胎、左右主起落架各4個(gè)輪胎,再加上機(jī)腹輔助起落架左右各6個(gè)輪胎,總共有(2+4x2+6x2)=22個(gè)輪子。
別看A380有那么多輪胎,但你要知道A380的最大起飛重量可以達(dá)到560噸,也就是說(shuō)平均每個(gè)輪胎承受的壓力最大也有25噸之多!而且飛機(jī)輪胎還要能夠經(jīng)受起降時(shí)的高速摩擦產(chǎn)生的高溫,因此飛機(jī)輪胎肯定要比普通的汽車輪胎要結(jié)實(shí)得多。
有些人可能會(huì)認(rèn)為為了保證高強(qiáng)度飛機(jī)輪胎是實(shí)心的,其實(shí)不然,飛機(jī)輪胎其實(shí)和汽車輪胎也是充氣的。為了達(dá)到高強(qiáng)度,飛機(jī)輪胎有著多層結(jié)構(gòu)復(fù)合而成。
胎面的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成,厚約20毫米。輪胎氣門嘴既尖且短,由高溫氟塑料制成,進(jìn)氣通暢,嚴(yán)防泄露。
緩沖層是尼龍布加強(qiáng)的附加層,位于胎面花紋槽底部與加強(qiáng)簾布層上部之間,用來(lái)保護(hù)輪胎各層和加強(qiáng)胎面區(qū)域。
在飛機(jī)輪胎胎面橡膠內(nèi)部加入了兩層特殊的簾巾,又稱“補(bǔ)強(qiáng)簾布層”。簾布層由橡膠和纖維連線組成,纏繞在胎唇鋼圈上,用來(lái)提高輪胎的強(qiáng)度,鋪設(shè)的層數(shù)與輪胎的強(qiáng)度有關(guān)。
胎緣包括鋼絲圈和胎緣涂膠包邊布。鋼絲圈是輪胎的骨架,有高的抗拉強(qiáng)度和剛度,通過(guò)它把載荷傳遞給輪轂。胎緣涂膠包邊布形成胎口斷面形狀,防磨并與輪轂的輪緣緊密貼合,防止無(wú)內(nèi)胎輪胎漏氣。
另外輪轂采用高強(qiáng)度的鎂鋅合金制作,并用密封圈對(duì)輪轂和活動(dòng)輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進(jìn)行密封,可以保證輪胎內(nèi)高達(dá)數(shù)個(gè)大氣壓值的氣體不滲漏。
一般來(lái)講,一個(gè)飛機(jī)輪胎正常情況下可以大約使用200個(gè)航班。輪胎磨損一旦超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)后,輪胎就需要拿去維護(hù)保養(yǎng)。對(duì)磨損的胎面進(jìn)行翻新,翻新后可以繼續(xù)使用,然后使用到一定程度后再一次維護(hù)保養(yǎng),一個(gè)輪胎可以這樣使用5~6個(gè)循環(huán),當(dāng)輪胎磨損到露出第二層簾巾時(shí),就意味著輪胎該報(bào)廢了。