【簡介：】飛機的機翼的形狀上凸下平是為了讓機翼的升力性能越來越好，相反受到的空氣阻力越來越小，也就是說機翼的升力系數(shù)越來越大，相同面積的機翼所產(chǎn)生的升力就越來越大。因為機翼受到

飛機的機翼的形狀上凸下平是為了讓機翼的升力性能越來越好，相反受到的空氣阻力越來越小，也就是說機翼的升力系數(shù)越來越大，相同面積的機翼所產(chǎn)生的升力就越來越大。因為機翼受到向上的升力。飛機飛行時機翼周圍空氣的流線分布是指機翼橫截面的形狀上下不對稱,機翼上方的流線密,流速大,下方的流線疏,流速小。由伯努利方程可知,機翼上方的壓強小,下方的壓強大。這樣就產(chǎn)生了作用在機翼上的方向的升力。丹尼爾?伯努利在1726年提出了“伯努利原理”。這是在流體力學的連續(xù)介質(zhì)理論方程建立之前，水力學所采用的基本原理，其實質(zhì)是流體的機械能守恒。即：動能+重力勢能+壓力勢能=常數(shù)。其最為著名的推論為：等高流動時，流速大，壓力就小。

因為飛機之所以能夠飛起來,是因為機翼上下表面的氣壓是不一樣的.那么如何能讓機翼上下表面的氣壓不一樣呢?那就是根據(jù)伯努利定理,流速大壓強小! 所以只要讓流經(jīng)機翼上下表面的空氣的速度不一樣,那么機翼上下表面的氣壓就不一樣。為了讓機翼的下表面的氣壓大于機翼上表面的氣壓，所以機翼上表面要凸起來，用來壓縮空氣，讓流經(jīng)上表面的空氣走的距離更遠，而下表面是平的（不同翼型不一樣，不能一概而論）是讓空氣能夠緩慢的平直的流經(jīng)。為這個時候流經(jīng)上下表面的空氣為了幾乎同一時刻到達機翼后方，所以上表面的空氣因為走的距離遠了（凸了）速度就自然的加快了！就等于你手上拿著一個在淌水的膠皮管，你用力的去捏下噴口，你會發(fā)現(xiàn)水的壓力變大了！因為水要保證流量啊，出水口小了，必須要加快出水的速度才能滿足流量?？諝飧鼜?fù)雜一點，還涉及到相對真空的問題！簡單來說的話就是空氣流經(jīng)了凸起的上表面等于被壓縮了，所以速度就快了，所以機翼的下表面的壓力就大于了上表面，流速大壓強小嘛。那么飛機就飛起來了！ 你可能要問了，就凸起這么一點，壓強差就差這么一點難道就能讓幾十噸的飛機飛起來？ 其實上面說的也不全完，飛機為了保證飛行時候不同迎角時的性能，導致上表面不能凸的太厲害了，所以你在留意觀察下，機翼上還有很多很多的可以活動的小機翼！其中一個在機翼后部可以同時上下擺動的小機翼叫做襟翼，（還有一個更小的叫做副翼的別搞混了 但是副翼沒辦法同時向下或向上，只能一個上一個下 客機的襟翼是伸縮的，因為不需要戰(zhàn)斗機一樣，瞬間就做出高機動動作，乘客會瘋掉的）這個叫做襟翼的東西在向下的時候就等于增加了機翼上表面的凸起的程度，所以飛機在飛行或起飛的時候是用襟翼和迎角等等來增加和減少機翼的升力（壓差）的！